Piano di manutenzione 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Foto: Mike Bird / Pexels
La CL63 AMG del 2012 abbina la carrozzeria coupé C216 al V8 biturbo M157 da 5.5L — 536 CV di serie, 557 con il Performance Package — tramite il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT a 7 marce, che utilizza una frizione a bagno d'olio per l'avviamento invece di un convertitore di coppia. Il motore è a catena e fondamentalmente robusto, ma si tratta di un'ammiraglia invecchiata da sei cifre: l'idraulica Active Body Control, la frizione MCT e i grandi freni AMG sono tutti centri di costo che puniscono la manutenzione differita. Fai un budget con uno specialista MB/AMG indipendente, non con un concessionario.
Intervalli di servizio
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio motore e filtro (Servizio A/B)Mercedes alterna il Servizio A e B all'incirca ogni 10.000 miglia o 1 anno. L'M157 richiede circa 9 quarti di sintetico approvato MB 229.5; un V8 biturbo punisce gli intervalli prolungati con tubazioni dell'olio turbo intasate, quindi molti specialisti consigliano 7.500 miglia sulle auto usate. | 10.000 mi / 12 mesi | $250–$450 |
| Liquido e filtro trasmissione MCTLa frizione a bagno d'olio per l'avviamento dello SPEEDSHIFT MCT condivide il liquido della trasmissione ed è molto più sensibile al fluido rispetto a un cambio con convertitore di coppia — la negligenza si manifesta con vibrazioni a bassa velocità e innesti bruschi. Effettua la manutenzione a 40.000 miglia anche se in alcune documentazioni appaiono intervalli più lunghi. | 40.000 mi / 48 mesi | $500–$900 |
| Olio differenziale posterioreL'asse posteriore sopporta ben oltre 500 lb-ft; olio del cambio fresco ogni 40.000 miglia è un'assicurazione economica contro i rumori su un'unità costosa da sostituire. | 40.000 mi | $150–$300 |
| CandeleI motori sovralimentati consumano le candele più velocemente di quelli aspirati — l'M157 vuole candele nuove intorno ai 40.000 miglia. Sono solo 8 candele, ma l'accesso intorno alle tubazioni del turbo rende il lavoro piuttosto impegnativo. | 40.000 mi / 48 mesi | $400–$700 |
| Filtri aria motore (x2)L'M157 utilizza due filtri aria, uno per bancata. Sostituiscili entrambi insieme intorno ai 30.000 miglia; un flusso d'aria di aspirazione limitato costa una potenza misurabile su un motore turbocompresso. | 30.000 mi | $120–$250 |
| Filtro aria abitacoloParte del Servizio B nel programma Mercedes; il filtro combinato a carboni attivi è più costoso rispetto alle auto tradizionali ma mantiene il sistema di climatizzazione profumato. | 20.000 mi / 24 mesi | $80–$150 |
| Sostituzione liquido freniMercedes impone liquido freni fresco ogni 2 anni indipendentemente dal chilometraggio. Su una coupé da 4.500 libbre che può raggiungere le tre cifre senza sforzo, il liquido degradato dall'umidità non è un punto su cui economizzare. | 24 mesi | $150–$300 |
| Pastiglie e dischi frenoI freni compositi AMG sono materiali di consumo su un'auto pesante e veloce — le pastiglie spesso durano 25.000–35.000 miglia e i dischi forati spesso necessitano di essere sostituiti con il secondo set di pastiglie. Fai un budget per asse; solo i dischi anteriori costano diverse centinaia di dollari ciascuno. | 30.000 mi | $1,200–$2,500 |
| Liquido di raffreddamento motoreIl liquido di raffreddamento a lunga durata MB è valutato per circa 10 anni o 100.000 miglia, ma su un'auto di 14 anni la maggior parte degli specialisti lo rinfresca durante altri lavori al sistema di raffreddamento. Utilizzare solo antigelo con specifica MB 325.0. | 100.000 mi / 120 mesi | $250–$450 |
| Servizio liquido e filtro sospensioni ABCL'Active Body Control utilizza Pentosin CHF 11S a pressioni molto elevate; il fluido contaminato distrugge la pompa e i blocchi valvole. Il lavaggio con un cambio filtro ogni 40.000 miglia è la cosa più economica che puoi fare per il sistema — le riparazioni ABC effettive costano 2.000–5.000$+ per angolo. | 40.000 mi / 48 mesi | $400–$800 |
| Ispezione sistema ABC (ammortizzatori, pompa, tubazioni)Ad ogni servizio, controlla gli ammortizzatori ABC, la pompa e i blocchi valvole per eventuali perdite di liquido e controlla il livello del serbatoio. Individuare una perdita da un ammortizzatore in anticipo è meglio di una pompa rumorosa e un'auto che poggia sui tamponi di fine corsa — il noto centro di costo della proprietà della C216. | 10.000 mi / 12 mesi | $0–$200 |
| Ispezione cinghia di servizio e accessoriIspeziona la cinghia, il tenditore e le pulegge folli ogni due servizi; la cinghia aziona anche la pompa ABC, quindi un guasto blocca più del solo alternatore. Sostituisci al primo segno di crepe. | 20.000 mi / 24 mesi | $0–$400 |
| Ispezione supporti motoreI supporti motore riempiti di fluido cedono con l'età sotto il pesante V8 — l'aumento delle vibrazioni al minimo nell'abitacolo è il segnale. La sostituzione a coppie è tipica sulle auto oltre gli 80.000 miglia. | 20.000 mi | $0–$1,200 |
Cosa succede se lo salti
- Saltare i servizi di liquido e filtro ABC contamina il sistema idraulico e trasforma un lavaggio da 500$ in sostituzioni di pompa, blocco valvole e ammortizzatori che costano cifre a cinque zeri su tutta l'auto.
- Trascurare il liquido della trasmissione MCT degrada la frizione a bagno d'olio per l'avviamento, producendo vibrazioni che alla fine richiedono lavori sul pacco frizione o sulla trasmissione che costano migliaia.
- Intervalli di cambio olio prolungati sul biturbo M157 intasano le tubazioni di alimentazione dell'olio del turbo e accelerano l'usura dei cuscinetti — la sostituzione del turbo su questo motore è un lavoro da diverse migliaia di dollari.
- Liquido freni vecchio e pastiglie AMG usurate su una coupé da 4.500 libbre e oltre 500 CV compromettono l'unico sistema che deve funzionare ogni volta.
- Ignorare le guarnizioni del coperchio valvole che perdono permette all'olio di raggiungere lo scarico caldo e i componenti del turbo, aumentando il rischio di incendio e distruggendo le bobine di accensione che si trovano nei pozzetti delle candele pieni d'olio.
- Guidare con i supporti motore collassati sollecita eccessivamente lo scarico, la trasmissione e i supporti del cambio, rendendo più difficile ogni altra diagnosi di vibrazione.
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Perdite delle sospensioni ABC — ammortizzatori che trasudano, pompe usurate e blocchi valvole difettosi; le riparazioni costano comunemente $2,000–$5,000+ per ogni angolo e spesso più angoli si guastano in sequenza.
Perdite dalla guarnizione del coperchio punterie M157 e dalla linea dell'olio del turbo man mano che le guarnizioni invecchiano; l'odore di olio dopo una guida intensa è il sintomo precoce.
Vibrazioni a bassa velocità del cambio MCT e innesto brusco quando è stato saltato il servizio del fluido della frizione a bagno d'olio.
Supporti motore idraulici collassati che causano vibrazioni al minimo e rumori secchi alla trasmissione.
Problemi elettronici della C216 — i meccanismi del bagagliaio soft-close, il keyless-go e i moduli di controllo sviluppano difetti sugli esemplari più datati.
FAQ
What maintenance does a 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG need?
The most important 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG services: olio motore e filtro (servizio a/b) every 10.000 mi / 12 mesi; liquido e filtro trasmissione mct every 40.000 mi / 48 mesi; candele every 40.000 mi / 48 mesi; sostituzione liquido freni every 24 mesi; pastiglie e dischi freno every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz CL63 AMG problems at higher mileage?
60,000+ mi / age-related: Perdite delle sospensioni ABC — ammortizzatori che trasudano, pompe usurate e blocchi valvole difettosi; le riparazioni costano comunemente $2,000–$5,000+ per ogni angolo e spesso più angoli si guastano in sequenza. 60,000–100,000 mi: Perdite dalla guarnizione del coperchio punterie M157 e dalla linea dell'olio del turbo man mano che le guarnizioni invecchiano; l'odore di olio dopo una guida intensa è il sintomo precoce. Any mileage on neglected fluid: Vibrazioni a bassa velocità del cambio MCT e innesto brusco quando è stato saltato il servizio del fluido della frizione a bagno d'olio. 70,000+ mi: Supporti motore idraulici collassati che causano vibrazioni al minimo e rumori secchi alla trasmissione. Age-related: Problemi elettronici della C216 — i meccanismi del bagagliaio soft-close, il keyless-go e i moduli di controllo sviluppano difetti sugli esemplari più datati.
