2020年式AudiA4 メンテナンススケジュール
写真: Vladislav Tsankov / Pexels
2020年型アウディA4（B9世代）は、2.0L TFSIターボチャージャー付き4気筒エンジンと7速Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションを搭載し、クワトロ全輪駆動が標準装備されています（このモデルイヤーから米国市場ではFWDは廃止されました）。そのターボチャージャー付きエンジンとデュアルクラッチギアボックスは、性能と寿命を維持するために、アウディの厳格なフルードとフィルターの交換間隔を遵守する必要があります。このスケジュールは、適切な予防整備を通じて信頼性と再販価値を維持しようとする米国市場のオーナー向けに設計されています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターアウディは、承認された0W-20または5W-30の合成油で10,000 milesごとの交換を推奨しています。ターボチャージャー付きエンジンは、オイルの品質と交換頻度に敏感です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $90-$150 |
| タイヤローテーション均一な摩耗を確保するため、10,000 milesごとにローテーションしてください。特にタイヤサイズが異なるクワトロAWDモデルでは重要です。 | 10,000 マイル | $30-$60 |
| キャビンエアフィルターHVACの効率と車内の空気品質を維持するため、2年または20,000 milesごとに交換してください。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $25-$60 |
| エンジンエアフィルターターボチャージャーとエンジンインテークを保護するため、20,000 milesで点検し、40,000 milesまたはそれより早く、埃っぽい環境では交換してください。 | 40,000 マイル | $30-$70 |
| ブレーキフルード交換アウディは走行距離に関わらず2年ごとの交換を義務付けています。吸湿性のフルードはブレーキ性能を低下させ、ABS部品を腐食させます。 | 24 ヶ月 | $100-$180 |
| ブレーキパッド点検・交換各サービス時に点検してください。フロントパッドは通常40,000 miles前後で交換が必要になり、リアは長持ちします。電動パーキングブレーキの整備にはスキャンツールが必要です。 | 40,000 マイル | $250-$500 |
| デュアルクラッチトランスミッション（Sトロニック）フルード＆フィルターアウディは7速Sトロニックを「生涯無交換」としていますが、クラッチの摩耗やギクシャクしたシフトを防ぐため、専門家は80,000 milesでの予防的整備を推奨しています。 | 80,000 マイル | $350-$600 |
| スパークプラグアウディの指定に従い90,000 milesで交換してください。ターボチャージャー付き直噴エンジンは、スムーズな燃焼と燃費のためにプラグの状態に敏感です。 | 90,000 マイル | $200-$350 |
| エンジンクーラント交換最初の交換は60,000 milesまたは6年、その後は60,000 milesごとです。ターボチャージャーの冷却とウォーターポンプ/サーモスタットの腐食防止に不可欠です。 | 60,000 マイル / 72 ヶ月 | $150-$250 |
| クワトロAWDディファレンシャルサービスクラウンギア式クワトロシステムの摩耗や異音を防ぐため、センターおよびリアディファレンシャルを60,000 milesごとに整備してください。 | 60,000 マイル | $150-$250 |
| バッテリー点検＆交換AGMバッテリーは通常4～6年持ちます。充電システムの問題を防ぐため、交換後は車両コンピューターへの登録が必要です。 | 48 ヶ月 | $200-$400 |
| 燃料システム＆インテーククリーニング直噴エンジンはインテークバルブにカーボンが蓄積しやすいです。性能を回復させるため、60,000 milesごとにウォールナットブラストサービスを推奨します。 | 60,000 マイル | $150-$300 |
メンテナンスを怠った場合
- デュアルクラッチトランスミッションの整備を怠ると、クラッチパックの摩耗が加速し、ジャダー、滑り、最終的には3,000ドル以上のメカトロニクスユニットまたはクラッチの交換につながります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、ABS/ESP油圧ユニット内部が腐食し、古いB9 A4でよく見られる1,500ドル以上の修理が必要になります。
- ターボチャージャーのオイル交換を遅らせると、ターボのベアリングアセンブリ内のオイル通路がコークス化し、ターボの故障や2,000ドル～3,500ドルの交換費用が発生する可能性があります。
- クワトロディファレンシャルの整備を無視すると、センターまたはリアディファレンシャルの摩耗が増加し、故障する可能性があり、修理費用は1,500ドルを超えます。
- カーボンクリーニングを怠ると、インテークバルブの堆積物が空気の流れを妨げ、アイドリングの不安定、失火、時間の経過とともに悪化する出力低下を引き起こします。
高走行距離でよく見られる問題 — 2020 Audi A4
ウォーターポンプの故障（プラスチック製インペラ設計）。症状には、クーラント漏れ、オーバーヒート、エンジン前方からの異音などがあります。
インテークマニホールドフラップアクチュエーターの故障により、アイドリングの不安定、チェックエンジンランプ点灯（P2015）、低速トルクの損失が発生します。
プラスチックのひび割れによるサーモスタットハウジングからの漏れ。対処しないとクーラントの損失やオーバーヒートにつながる可能性があります。
PCVバルブとダイヤフラムの故障により、過剰なオイル消費、アイドリングの不安定、ターボチャージャーのオイルシール損傷の可能性があります。
デュアルクラッチメカトロニクスユニットの問題（フルードサービスを怠った場合）により、ギクシャクしたシフト、ギアエンゲージメントの遅延、またはリンプモードが発生します。
よくある質問
What maintenance does a 2020 Audi A4 need?
The most important 2020 Audi A4 services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド点検・交換 every 40,000 マイル; デュアルクラッチトランスミッション（sトロニック）フルード＆フィルター every 80,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi A4 problems at higher mileage?
40,000+ mi: ウォーターポンプの故障（プラスチック製インペラ設計）。症状には、クーラント漏れ、オーバーヒート、エンジン前方からの異音などがあります。 50,000+ mi: インテークマニホールドフラップアクチュエーターの故障により、アイドリングの不安定、チェックエンジンランプ点灯（P2015）、低速トルクの損失が発生します。 60,000+ mi: プラスチックのひび割れによるサーモスタットハウジングからの漏れ。対処しないとクーラントの損失やオーバーヒートにつながる可能性があります。 70,000+ mi: PCVバルブとダイヤフラムの故障により、過剰なオイル消費、アイドリングの不安定、ターボチャージャーのオイルシール損傷の可能性があります。 80,000+ mi: デュアルクラッチメカトロニクスユニットの問題（フルードサービスを怠った場合）により、ギクシャクしたシフト、ギアエンゲージメントの遅延、またはリンプモードが発生します。
