Programul de întreținere pentru 2020 Audi A4
Sursă foto: Vladislav Tsankov / Pexels
Audi A4 (generația B9) din 2020 combină un motor 2.0L TFSI turbo cu patru cilindri cu o transmisie S tronic cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, standard cu tracțiune integrală quattro (tracțiunea față a fost întreruptă pentru piața americană începând cu acest an model). Motorul său turbo și cutia de viteze cu dublu ambreiaj necesită respectarea intervalelor stricte de lichide și filtre specificate de Audi pentru a menține performanța și longevitatea. Acest program este conceput pentru proprietarii de pe piața americană care doresc să-și păstreze fiabilitatea și valoarea de revânzare prin întreținere preventivă adecvată.
Intervale de service
| Serviciu | Interval | Cost estimat |
|---|---|---|
| Ulei motor și filtruAudi specifică intervale de 10.000 miles cu ulei sintetic aprobat 0W-20 sau 5W-30; motoarele turbo sunt sensibile la calitatea uleiului și la frecvența schimbului. | 10.000 mi / 12 luni | $90-$150 |
| Rotația anvelopelorRotește anvelopele la fiecare 10.000 miles pentru a asigura o uzură uniformă, deosebit de important pentru modelele quattro AWD cu anvelope de dimensiuni diferite. | 10.000 mi | $30-$60 |
| Filtru de aer habitacluÎnlocuiește la fiecare doi ani sau 20.000 miles pentru a menține eficiența sistemului HVAC și calitatea aerului din interior. | 20.000 mi / 24 luni | $25-$60 |
| Filtru de aer motorInspectează la 20.000 miles și înlocuiește la 40.000 miles sau mai devreme în condiții de praf pentru a proteja turbocompresorul și admisia motorului. | 40.000 mi | $30-$70 |
| Spălare și înlocuire lichid de frânăAudi impune schimbarea la fiecare doi ani, indiferent de kilometraj; lichidul higroscopic degradează performanța de frânare și corodează componentele ABS. | 24 luni | $100-$180 |
| Inspecție și înlocuire plăcuțe de frânăInspectează la fiecare service; plăcuțele de frână față necesită de obicei înlocuire în jurul a 40.000 miles, cele spate durează mai mult; frâna de parcare electronică necesită un instrument de scanare pentru service. | 40.000 mi | $250-$500 |
| Lichid și filtru transmisie cu dublu ambreiaj (S tronic)Deși Audi listează transmisia S tronic cu 7 trepte ca fiind „umplere pe viață”, specialiștii recomandă un service preventiv la 80.000 miles pentru a preveni uzura ambreiajului și schimbările dure. | 80.000 mi | $350-$600 |
| BujiiÎnlocuiește la 90.000 miles conform specificațiilor Audi; motoarele turbo cu injecție directă sunt sensibile la starea bujiilor pentru o ardere lină și o economie de combustibil bună. | 90.000 mi | $200-$350 |
| Spălare sistem de răcire motorPrimul schimb la 60.000 miles sau șase ani, apoi la fiecare 60.000 miles; esențial pentru răcirea turbocompresorului și prevenirea coroziunii pompei de apă/termostatului. | 60.000 mi / 72 luni | $150-$250 |
| Service diferențial Quattro AWDServisează diferențialele central și spate la fiecare 60.000 miles pentru a preveni uzura și zgomotul în sistemul quattro cu angrenaj conic. | 60.000 mi | $150-$250 |
| Inspecție și înlocuire baterieBateria AGM durează de obicei 4-6 ani; necesită înregistrare cu computerul vehiculului după înlocuire pentru a preveni problemele sistemului de încărcare. | 48 luni | $200-$400 |
| Curățare sistem de alimentare și admisieMotoarele cu injecție directă sunt predispuse la acumularea de carbon pe supapele de admisie; se recomandă curățarea cu nisip de nucă la fiecare 60.000 miles pentru a restabili performanța. | 60.000 mi | $150-$300 |
Ce se întâmplă dacă îl ignori
- Săritul peste service-ul transmisiei cu dublu ambreiaj accelerează uzura pachetului de ambreiaj, ducând la trepidații, patinare și, în cele din urmă, la înlocuirea unității mecatronice sau a ambreiajului, costând peste 3.000 $.
- Neglijarea schimbării lichidului de frână provoacă coroziunea internă a unității hidraulice ABS/ESP, o reparație de peste 1.500 $ frecventă la modelele B9 A4 mai vechi.
- Întârzierea schimbării uleiului turbocompresorului poate duce la cocsarea pasajelor de ulei din ansamblul lagărului turbo, rezultând defecțiunea turbo și costuri de înlocuire de 2.000 $ - 3.500 $.
- Ignorarea service-ului diferențialului quattro duce la uzură crescută și la o posibilă defecțiune a diferențialului central sau spate, cu costuri de reparație ce depășesc 1.500 $.
- Săritul peste curățarea carbonului permite depunerilor de pe supapele de admisie să blocheze fluxul de aer, provocând ralanti neregulat, rateuri și putere redusă care se agravează în timp.
Probleme comune la rulaj mare — 2020 Audi A4
Defecțiunea pompei de apă (design cu rotor din plastic); simptomele includ scurgeri de lichid de răcire, supraîncălzire și un zgomot de scârțâit din partea frontală a motorului.
Defecțiunea actuatorului clapetei galeriei de admisie, cauzând ralanti neregulat, aprinderea martorului „check engine” (P2015) și pierderea cuplului la turații joase.
Scurgeri la carcasa termostatului din cauza fisurării plasticului; duce la pierderea lichidului de răcire și la o posibilă supraîncălzire dacă nu este remediată.
Defecțiunea valvei PCV și a diafragmei, cauzând consum excesiv de ulei, ralanti neregulat și posibile deteriorări ale etanșării uleiului turbocompresorului.
Probleme ale unității mecatronice cu dublu ambreiaj (dacă service-ul lichidului este neglijat), rezultând schimbări dure, întârzieri la cuplarea treptelor de viteză sau modul de avarie.
Întrebări frecvente
What maintenance does a 2020 Audi A4 need?
The most important 2020 Audi A4 services: ulei motor și filtru every 10.000 mi / 12 luni; spălare și înlocuire lichid de frână every 24 luni; inspecție și înlocuire plăcuțe de frână every 40.000 mi; lichid și filtru transmisie cu dublu ambreiaj (s tronic) every 80.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi A4 problems at higher mileage?
40,000+ mi: Defecțiunea pompei de apă (design cu rotor din plastic); simptomele includ scurgeri de lichid de răcire, supraîncălzire și un zgomot de scârțâit din partea frontală a motorului. 50,000+ mi: Defecțiunea actuatorului clapetei galeriei de admisie, cauzând ralanti neregulat, aprinderea martorului „check engine” (P2015) și pierderea cuplului la turații joase. 60,000+ mi: Scurgeri la carcasa termostatului din cauza fisurării plasticului; duce la pierderea lichidului de răcire și la o posibilă supraîncălzire dacă nu este remediată. 70,000+ mi: Defecțiunea valvei PCV și a diafragmei, cauzând consum excesiv de ulei, ralanti neregulat și posibile deteriorări ale etanșării uleiului turbocompresorului. 80,000+ mi: Probleme ale unității mecatronice cu dublu ambreiaj (dacă service-ul lichidului este neglijat), rezultând schimbări dure, întârzieri la cuplarea treptelor de viteză sau modul de avarie.
