2018年式AudiA4 メンテナンススケジュール
写真: Vladislav Tsankov / Pexels
2018年型アウディA4（B9世代）は、2.0L TFSIターボチャージャー付き4気筒エンジンに7速Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションと標準のクワトロ全輪駆動を組み合わせています（米国市場のA4には前輪駆動の設定はありませんでした）。このスケジュールは、アウディのターボチャージャー付き直噴エンジンとデュアルクラッチギアボックスの特定のサービスニーズに対応しており、どちらも性能と寿命を維持するために正確な間隔でのメンテナンスが必要です。A4の洗練された性能を維持し、高額な修理を避けたい米国市場のオーナー向けに設計されています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターアウディは承認された502.00/504.00規格のオイルで10k-mile間隔を指定しています。ターボチャージャー付きTFSIエンジンはオイルの品質と状態に敏感です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $90-$150 |
| タイヤローテーション特にスタッガードタイヤセットアップのクワトロAWDモデルでは、均一な摩耗を確保するために10,000 milesごとにローテーションしてください。 | 10,000 マイル | $30-$60 |
| キャビンエアフィルターHVACの効率と空気の質を維持するために、2年または20k milesごとに交換してください。グローブボックスの裏側にアクセスできます。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $25-$60 |
| エンジンエアフィルター20k milesで点検し、40k milesで交換してください。ターボチャージャー付きエンジンは、最適なブーストと燃費のためにきれいな空気の流れが必要です。 | 40,000 マイル | $30-$70 |
| ブレーキフルード交換アウディは走行距離に関わらず2年ごとに義務付けています。吸湿性のフルードは劣化し、ABS/ESC機能を損ないます。 | 24 ヶ月 | $100-$180 |
| ブレーキパッド＆ローター点検20k milesごとに点検してください。運転スタイルとパッドの材質によって異なりますが、通常30-50k milesで交換が必要です。 | 20,000 マイル | $300-$700 |
| Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションサービス40k milesでトランスミッションフルードとフィルターを交換してください。デュアルクラッチユニットはフルードの状態に敏感であり、このサービスを怠ると高額なクラッチ摩耗を引き起こします。 | 40,000 マイル | $350-$550 |
| スパークプラグアウディのスケジュールに従い40k milesで交換してください。直噴ターボチャージャー付きエンジンは、自然吸気エンジンよりもプラグの汚れが発生しやすく、イリジウムチップにもかかわらず短い間隔での交換が必要です。 | 40,000 マイル | $200-$350 |
| エンジンクーラント交換最初の交換は90k milesで、その後は60k milesごとです。アウディG13クーラントはターボとアルミニウム製エンジンブロックを腐食から保護します。 | 90,000 マイル | $150-$250 |
| クワトロAWDリアディファレンシャルサービスAWDシステムの部品の早期摩耗を防ぐため、40k milesごとにリアデフオイルを交換してください。 | 40,000 マイル | $120-$200 |
| バッテリー点検＆交換3年経過後は毎年テストしてください。AGMバッテリーは通常4～6年持ち、電気的故障を避けるために交換時にコーディングが必要です。 | 48 ヶ月 | $200-$350 |
| 燃料システム＆インテークバルブクリーニング直噴エンジンはインテークバルブにカーボンが蓄積します。50-60k milesごとにウォールナットブラストサービスを行うことで、性能とアイドリング品質が回復します。 | 50,000 マイル | $300-$600 |
メンテナンスを怠った場合
- Sトロニックトランスミッションのサービスを怠ると、デュアルクラッチの早期摩耗につながり、ジャダー、滑り、最終的にはメカトロニクスユニットの故障を引き起こし、$3,000～$5,000の費用がかかります。
- ブレーキフルード交換を怠ると、ABSモジュールやキャリパー内部が腐食し、ペダルタッチがフワフワしたり、高価な油圧部品の交換が必要になったりします。
- 吸気バルブのカーボンクリーニングを怠ると、直噴2.0Tエンジンでは堆積物が空気の流れを妨げ、アイドリングが不安定になったり、加速がもたついたり、出力が低下したりします。
- 10,000 milesを超えてオイル交換を遅らせると、ターボチャージャーのベアリング摩耗やタイミングチェーンの伸びが加速し、エンジンに致命的な損傷を与えるリスクがあります。
- クワトロデフの整備を怠ると、カップリングの早期故障につながり、全輪駆動機能が失われ、高額な駆動系修理が必要になります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2018 Audi A4
吸気バルブのカーボン堆積はアイドリングの不安定やもたつきを引き起こします。直噴2.0Tエンジンでは、通常50,000～60,000 milesでウォールナットブラストによるクリーニングが必要です。
ウォーターポンプとサーモスタットハウジングからの漏れはよくある症状です。プラスチック部品が劣化するため、クーラントの損失を防ぐために交換が必要になる場合があります。
ターボチャージャーのウエストゲートの異音やブースト制御の問題が発生することがあります。ダイバーターバルブやN75バルブが原因であることが多く、交換が必要です。
Sトロニックのメカトロニクスユニットの故障は、トランスミッションの整備を怠ると頻繁に発生します。症状としては、シフトショックが大きくなったり、故障コードが出たりします。
よくある質問
What maintenance does a 2018 Audi A4 need?
The most important 2018 Audi A4 services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 20,000 マイル; sトロニックデュアルクラッチトランスミッションサービス every 40,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi A4 problems at higher mileage?
40,000+ mi: 吸気バルブのカーボン堆積はアイドリングの不安定やもたつきを引き起こします。直噴2.0Tエンジンでは、通常50,000～60,000 milesでウォールナットブラストによるクリーニングが必要です。 60,000+ mi: ウォーターポンプとサーモスタットハウジングからの漏れはよくある症状です。プラスチック部品が劣化するため、クーラントの損失を防ぐために交換が必要になる場合があります。 80,000+ mi: ターボチャージャーのウエストゲートの異音やブースト制御の問題が発生することがあります。ダイバーターバルブやN75バルブが原因であることが多く、交換が必要です。 100,000+ mi: Sトロニックのメカトロニクスユニットの故障は、トランスミッションの整備を怠ると頻繁に発生します。症状としては、シフトショックが大きくなったり、故障コードが出たりします。
