2017年式AudiA4 メンテナンススケジュール
写真: Vladislav Tsankov / Pexels
2017年式アウディA4（B9世代）は、ドイツの技術と洗練された2.0Lターボチャージャーエンジン、デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせ、正確なメンテナンスの遵守が求められます。米国市場では、A4はクワトロ全輪駆動のみで提供され、ターボチャージャー付きアウディパワートレインに典型的な重要なフルードサービスと高摩耗部品が強調されています。これらの間隔に従うことは、高度なSトロニックトランスミッションを保護し、高価なターボチャージャーやカーボン堆積の問題を防ぐために不可欠です。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターアウディは、承認された502.00/504.00規格のオイルで10,000 milesごとの交換を推奨しています。ターボチャージャー付きTFSIエンジンは、オイルの品質と劣化に敏感です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $90-$150 |
| タイヤローテーションクワトロAWDモデルは、特にタイヤの均一な摩耗が、全輪駆動システムを負担から保護するために重要です。 | 10,000 マイル | $35-$60 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。交換することで、HVACの効率と車内の空気の質を維持します。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $25-$50 |
| エンジンエアフィルターきれいな空気の流れは、ターボチャージャーの寿命を延ばし、TFSIエンジンの吸気系汚染を防ぐために非常に重要です。 | 40,000 マイル | $30-$55 |
| ブレーキフルード交換アウディは、吸湿性のフルード劣化がABSとブレーキ性能に影響するため、走行距離に関わらず2年ごとの交換を義務付けています。 | 24 ヶ月 | $100-$160 |
| ブレーキパッド点検・交換フロントパッドは通常40,000～50,000 milesで摩耗します。電子摩耗センサーが交換時期をダッシュボードに警告します。 | 40,000 マイル | $250-$450 |
| Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションフルードアウディは7速Sトロニックを「ライフタイムフィル」としていますが、多くのオーナーや専門家は、クラッチパックの摩耗やシフトの問題を防ぐために60,000 milesでのフルード交換を推奨しています。 | 60,000 マイル | $350-$550 |
| スパークプラグ長寿命スパークプラグは、約90,000～100,000 milesでの交換が指定されています。ターボチャージャー付きエンジンは、プラグに高い熱ストレスをかけます。 | 90,000 マイル | $200-$320 |
| エンジンクーラント交換アウディのG13長寿命クーラントは、ターボチャージャーとアルミニウム製エンジンブロックを保護します。90,000 milesまたは6年での初回交換は、防食効果を維持します。 | 90,000 マイル / 72 ヶ月 | $150-$250 |
| リアデフオイル交換 (クワトロモデル)アウディは「ライフタイムフィル」としていますが、多くのオーナーはAWDの寿命を延ばすための予防整備として、60,000 milesでリアデフオイルを交換しています。 | 60,000 マイル | $150-$250 |
| バッテリー点検・交換AGMバッテリーは通常4～6年持ちます。A4のスタートストップシステムと電子機器は、交換後に適切なコーディングが施された健全なバッテリーを必要とします。 | 48 ヶ月 | $200-$350 |
| 燃料システム＆インテークバルブ洗浄直噴TFSIエンジンは、インテークバルブにカーボンが堆積する問題があります。ウォールナットブラスト洗浄サービスは、性能とアイドリングの質を回復させます。 | 60,000 マイル | $300-$500 |
メンテナンスを怠った場合
- Sトロニックトランスミッションフルードの交換を怠ると、クラッチパックが劣化し、シフトショック、滑り、最終的にはトランスミッションの故障につながり、4,000ドル以上の交換費用が発生します。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、ABSモジュールとキャリパー内部が腐食し、ペダルがふにゃふにゃになり、1,500ドル以上のABSポンプ交換が必要になる可能性があります。
- オイル交換を怠ると、ターボチャージャーのベアリング摩耗とタイミングチェーンの伸びが加速し、壊滅的なエンジン損傷や8,000ドル以上の修理費用が発生するリスクがあります。
- クワトロモデルのリアデフ整備を怠ると、AWDコンポーネントの摩耗が増加し、デフの故障につながり、高額な修理が必要になる可能性があります。
- インテークバルブの洗浄を後回しにすると、カーボン堆積物が空気の流れを制限し、アイドリング不調、失火、出力低下、触媒コンバーターの損傷につながる可能性があります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2017 Audi A4
インテークバルブのカーボン堆積は、アイドリング不調やもたつきを引き起こし、直噴エンジンによく見られるウォールナットブラスト洗浄サービスが必要になります。
ウォーターポンプの故障（多くの場合、警告なしに）はオーバーヒートにつながる可能性があります。プラスチック製インペラ設計は、B9 A4の既知の弱点です。
タイミングチェーンテンショナーの摩耗により、冷間始動時にガラガラ音が発生することがありますが、以前のTFSI世代に比べて壊滅的な故障は少なくなっています。
ターボチャージャーのウェイストゲートの異音やブースト制御の問題が発生することがあり、延長保証の対象となる場合があります。
Sトロニックメカトロニクスユニットのソフトウェアの不具合やソレノイドの故障は、不規則なシフトを引き起こし、ディーラーでの再プログラミングや部品交換が必要になることがよくあります。
フロントコントロールアームブッシュとボールジョイントが摩耗し、段差を乗り越える際に異音が発生し、サスペンション部品の交換が必要になります。
よくある質問
What maintenance does a 2017 Audi A4 need?
The most important 2017 Audi A4 services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド点検・交換 every 40,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi A4 problems at higher mileage?
60,000+ mi: インテークバルブのカーボン堆積は、アイドリング不調やもたつきを引き起こし、直噴エンジンによく見られるウォールナットブラスト洗浄サービスが必要になります。 70,000+ mi: ウォーターポンプの故障（多くの場合、警告なしに）はオーバーヒートにつながる可能性があります。プラスチック製インペラ設計は、B9 A4の既知の弱点です。 80,000+ mi: タイミングチェーンテンショナーの摩耗により、冷間始動時にガラガラ音が発生することがありますが、以前のTFSI世代に比べて壊滅的な故障は少なくなっています。 50,000+ mi: ターボチャージャーのウェイストゲートの異音やブースト制御の問題が発生することがあり、延長保証の対象となる場合があります。 60,000+ mi: Sトロニックメカトロニクスユニットのソフトウェアの不具合やソレノイドの故障は、不規則なシフトを引き起こし、ディーラーでの再プログラミングや部品交換が必要になることがよくあります。 75,000+ mi: フロントコントロールアームブッシュとボールジョイントが摩耗し、段差を乗り越える際に異音が発生し、サスペンション部品の交換が必要になります。
