Piano di manutenzione 2020 Audi A4
Foto: Vladislav Tsankov / Pexels
L'Audi A4 (generazione B9) del 2020 abbina un motore quattro cilindri turbo 2.0L TFSI a una trasmissione a doppia frizione S tronic a 7 velocità, di serie con trazione integrale quattro (la trazione anteriore è stata interrotta per il mercato statunitense a partire da questo anno modello). Il suo motore turbo e il cambio a doppia frizione richiedono l'aderenza agli stretti intervalli di fluidi e filtri di Audi per mantenere prestazioni e longevità. Questo programma è progettato per i proprietari del mercato statunitense che cercano di preservare l'affidabilità e il valore di rivendita attraverso una corretta manutenzione preventiva.
Intervalli di servizio
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio Motore e FiltroAudi specifica intervalli di 10.000 miglia con olio sintetico 0W-20 o 5W-30 approvato; i motori turbocompressi sono sensibili alla qualità dell'olio e alla frequenza di cambio. | 10.000 mi / 12 mesi | $90-$150 |
| Rotazione PneumaticiRuotare ogni 10.000 miglia per garantire un'usura uniforme, particolarmente importante per i modelli quattro AWD con pneumatici di dimensioni sfalsate. | 10.000 mi | $30-$60 |
| Filtro Aria AbitacoloSostituire ogni due anni o 20.000 miglia per mantenere l'efficienza dell'HVAC e la qualità dell'aria interna. | 20.000 mi / 24 mesi | $25-$60 |
| Filtro Aria MotoreIspezionare a 20.000 miglia e sostituire a 40.000 o prima in condizioni polverose per proteggere il turbocompressore e l'aspirazione del motore. | 40.000 mi | $30-$70 |
| Spurgo Liquido FreniAudi impone la sostituzione ogni due anni indipendentemente dal chilometraggio; il fluido igroscopico degrada le prestazioni di frenata e corrode i componenti ABS. | 24 mesi | $100-$180 |
| Ispezione e Sostituzione Pastiglie FrenoIspezionare ad ogni tagliando; le pastiglie anteriori richiedono tipicamente la sostituzione intorno a 40.000 miglia, le posteriori durano più a lungo; il freno di stazionamento elettronico richiede uno strumento di scansione per la manutenzione. | 40.000 mi | $250-$500 |
| Fluido e filtro della trasmissione a doppia frizione (S tronic)Sebbene Audi indichi il cambio S tronic a 7 velocità come "lifetime fill" (riempimento a vita), i specialisti raccomandano un servizio preventivo a 80.000 miglia per prevenire l'usura della frizione e cambi bruschi. | 80.000 mi | $350-$600 |
| CandeleSostituire a 90.000 miglia secondo le specifiche Audi; i motori a iniezione diretta turbocompressi sono sensibili alle condizioni delle candele per una combustione regolare e un buon consumo di carburante. | 90.000 mi | $200-$350 |
| Sostituzione liquido di raffreddamento motorePrimo cambio a 60.000 miglia o sei anni, poi ogni 60.000; fondamentale per il raffreddamento del turbocompressore e per prevenire la corrosione della pompa dell'acqua/termostato. | 60.000 mi / 72 mesi | $150-$250 |
| Manutenzione differenziale Quattro AWDEffettuare la manutenzione dei differenziali centrale e posteriore ogni 60.000 miglia per prevenire usura e rumore nel sistema quattro con ingranaggio a corona. | 60.000 mi | $150-$250 |
| Ispezione e sostituzione batteriaLa batteria AGM dura tipicamente 4-6 anni; richiede la registrazione con il computer del veicolo dopo la sostituzione per prevenire problemi al sistema di ricarica. | 48 mesi | $200-$400 |
| Pulizia impianto di alimentazione e aspirazioneI motori a iniezione diretta sono soggetti all'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione; si raccomanda il servizio di "walnut-blasting" (pulizia con granella di noce) ogni 60.000 miglia per ripristinare le prestazioni. | 60.000 mi | $150-$300 |
Cosa succede se lo salti
- Saltare la manutenzione della trasmissione a doppia frizione accelera l'usura del pacco frizione, portando a vibrazioni, slittamenti e alla eventuale sostituzione dell'unità meccatronica o della frizione, con costi superiori a 3.000 $.
- Trascurare il cambio del liquido dei freni provoca la corrosione interna dell'unità idraulica ABS/ESP, una riparazione da oltre 1.500 $ comune nelle B9 A4 più vecchie.
- Ritardare il cambio dell'olio del turbocompressore può carbonizzare i passaggi dell'olio nel gruppo cuscinetti del turbo, causando il guasto del turbo e costi di sostituzione di 2.000-3.500 $.
- Ignorare la manutenzione del differenziale quattro porta a un'usura maggiore e a un potenziale guasto del differenziale centrale o posteriore, con costi di riparazione superiori a 1.500 $.
- Saltare la pulizia del carbonio permette ai depositi sulle valvole di aspirazione di soffocare il flusso d'aria, causando minimo irregolare, mancate accensioni e una riduzione di potenza che peggiora nel tempo.
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2020 Audi A4
Guasto della pompa dell'acqua (design con girante in plastica); i sintomi includono perdite di liquido di raffreddamento, surriscaldamento e rumore di fischio dalla parte anteriore del motore.
Guasto dell'attuatore della farfalla del collettore di aspirazione che causa minimo irregolare, spia del motore accesa (P2015) e perdita di coppia ai bassi regimi.
Perdite dall'alloggiamento del termostato a causa di crepe nella plastica; porta a perdita di liquido di raffreddamento e potenziale surriscaldamento se non affrontato.
Guasto della valvola PCV e della membrana che causa consumo eccessivo di olio, minimo irregolare e potenziale danno alla guarnizione dell'olio del turbocompressore.
Problemi all'unità meccatronica a doppia frizione (se il servizio del fluido viene trascurato) che si traducono in cambi bruschi, ritardi nell'innesto delle marce o modalità di emergenza.
FAQ
What maintenance does a 2020 Audi A4 need?
The most important 2020 Audi A4 services: olio motore e filtro every 10.000 mi / 12 mesi; spurgo liquido freni every 24 mesi; ispezione e sostituzione pastiglie freno every 40.000 mi; fluido e filtro della trasmissione a doppia frizione (s tronic) every 80.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi A4 problems at higher mileage?
40,000+ mi: Guasto della pompa dell'acqua (design con girante in plastica); i sintomi includono perdite di liquido di raffreddamento, surriscaldamento e rumore di fischio dalla parte anteriore del motore. 50,000+ mi: Guasto dell'attuatore della farfalla del collettore di aspirazione che causa minimo irregolare, spia del motore accesa (P2015) e perdita di coppia ai bassi regimi. 60,000+ mi: Perdite dall'alloggiamento del termostato a causa di crepe nella plastica; porta a perdita di liquido di raffreddamento e potenziale surriscaldamento se non affrontato. 70,000+ mi: Guasto della valvola PCV e della membrana che causa consumo eccessivo di olio, minimo irregolare e potenziale danno alla guarnizione dell'olio del turbocompressore. 80,000+ mi: Problemi all'unità meccatronica a doppia frizione (se il servizio del fluido viene trascurato) che si traducono in cambi bruschi, ritardi nell'innesto delle marce o modalità di emergenza.
