Onderhoudsschema 2020 Audi A4
Foto: Vladislav Tsankov / Pexels
De 2020 Audi A4 (B9-generatie) combineert een 2.0L TFSI viercilinder turbomotor met een 7-traps S tronic dubbelekoppelingstransmissie, standaard met quattro vierwielaandrijving (FWD werd voor de Amerikaanse markt vanaf dit modeljaar stopgezet). De turbomotor en dubbelekoppelingstransmissie vereisen naleving van Audi's strikte vloeistof- en filterintervallen om prestaties en levensduur te behouden. Dit schema is ontworpen voor eigenaren op de Amerikaanse markt die betrouwbaarheid en restwaarde willen behouden door middel van correct preventief onderhoud.
Service-intervallen
| Dienst | Interval | Gesch. kosten |
|---|---|---|
| Motorolie & filterAudi specificeert intervallen van 10.000 miles met goedgekeurde 0W-20 of 5W-30 synthetische olie; turbomotoren zijn gevoelig voor oliekwaiteit en verversingsfrequentie. | 10.000 mi / 12 mnd | $90-$150 |
| BandrotatieRoteer elke 10.000 miles om gelijkmatige slijtage te garanderen, vooral belangrijk voor quattro AWD-modellen met verschillende bandenmaten. | 10.000 mi | $30-$60 |
| InterieurfilterVervang elke twee jaar of 20.000 miles om de efficiëntie van de HVAC en de luchtkwaliteit in het interieur te behouden. | 20.000 mi / 24 mnd | $25-$60 |
| MotorluchtfilterInspecteer bij 20.000 miles en vervang bij 40.000 miles of eerder in stoffige omstandigheden om de turbo en de motorinlaat te beschermen. | 40.000 mi | $30-$70 |
| Remvloeistof verversenAudi schrijft elke twee jaar voor, ongeacht de kilometerstand; hygroscopische vloeistof vermindert de remprestaties en corrodeert ABS-componenten. | 24 mnd | $100-$180 |
| Remblokken inspecteren & vervangenInspecteer bij elke servicebeurt; voorremblokken moeten doorgaans rond de 40.000 miles worden vervangen, achterremblokken gaan langer mee; elektronische parkeerrem vereist een scantool voor service. | 40.000 mi | $250-$500 |
| Vloeistof & filter van de transmissie met dubbele koppeling (S tronic)Hoewel Audi de 7-traps S tronic als levenslange vulling beschouwt, wordt preventieve service bij 80.000 miles aanbevolen door specialisten om koppelingsslijtage en hard schakelen te voorkomen. | 80.000 mi | $350-$600 |
| BougiesVervang bij 90.000 miles volgens Audi-specificatie; turbomotoren met directe injectie zijn gevoelig voor de staat van de bougies voor een soepele verbranding en brandstofverbruik. | 90.000 mi | $200-$350 |
| Spoelen van de motorkoelvloeistofEerste verversing bij 60.000 miles of zes jaar, daarna elke 60.000 miles; cruciaal voor turbokoeling en het voorkomen van corrosie van de waterpomp/thermostaat. | 60.000 mi / 72 mnd | $150-$250 |
| Quattro AWD differentieelserviceOnderhoud de centrale en achterste differentiëlen elke 60.000 miles om slijtage en geluid in het kroonwiel quattro-systeem te voorkomen. | 60.000 mi | $150-$250 |
| Accu inspectie & vervangingAGM-accu gaat doorgaans 4-6 jaar mee; vereist registratie bij de boordcomputer na vervanging om problemen met het laadsysteem te voorkomen. | 48 mnd | $200-$400 |
| Reiniging van het brandstofsysteem & inlaatMotoren met directe injectie zijn gevoelig voor koolstofafzetting op de inlaatkleppen; walnootstralen wordt elke 60.000 miles aanbevolen om de prestaties te herstellen. | 60.000 mi | $150-$300 |
Wat gebeurt er als je het overslaat
- Het overslaan van de servicebeurt van de transmissie met dubbele koppeling versnelt de slijtage van het koppelingspakket, wat leidt tot schokken, slippen en uiteindelijk een vervanging van de mechatronic-eenheid of koppeling van $3.000+.
- Het verwaarlozen van het verversen van de remvloeistof veroorzaakt interne corrosie van de ABS/ESP hydraulische eenheid, een reparatie van $1.500+ die vaak voorkomt bij oudere B9 A4's.
- Het uitstellen van olieverversingen van de turbo kan oliedoorgangen in de lagerconstructie van de turbo verstoppen, wat resulteert in turbofalen en vervangingskosten van $2.000-$3.500.
- Het negeren van de quattro differentieelservice leidt tot verhoogde slijtage en mogelijk falen van het centrale of achterste differentieel, met reparatiekosten van meer dan $1.500.
- Het overslaan van koolstofreiniging zorgt ervoor dat afzettingen op de inlaatkleppen de luchtstroom verstikken, wat leidt tot een onregelmatig stationair toerental, misfires en verminderd vermogen dat na verloop van tijd erger wordt.
Veelvoorkomende problemen bij hogere kilometerstanden — 2020 Audi A4
Defecte waterpomp (ontwerp met plastic waaier); symptomen zijn onder andere koelvloeistoflekken, oververhitting en een jankend geluid aan de voorkant van de motor.
Defecte actuator van de inlaatspruitstukklep, wat leidt tot een onregelmatig stationair toerental, motorstoringslampje (P2015) en verlies van koppel bij lage toerentallen.
Lekkages van het thermostaathuis door scheuren in het plastic; leidt tot koelvloeistofverlies en mogelijke oververhitting indien niet aangepakt.
Defecte PCV-klep en membraan, wat leidt tot overmatig olieverbruik, onregelmatig stationair toerental en mogelijke schade aan de oliekeerring van de turbo.
Problemen met de mechatronic-eenheid met dubbele koppeling (indien vloeistofservice verwaarloosd) resulterend in hard schakelen, vertragingen bij het inschakelen van versnellingen of noodloop.
Veelgestelde vragen
What maintenance does a 2020 Audi A4 need?
The most important 2020 Audi A4 services: motorolie & filter every 10.000 mi / 12 mnd; remvloeistof verversen every 24 mnd; remblokken inspecteren & vervangen every 40.000 mi; vloeistof & filter van de transmissie met dubbele koppeling (s tronic) every 80.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi A4 problems at higher mileage?
40,000+ mi: Defecte waterpomp (ontwerp met plastic waaier); symptomen zijn onder andere koelvloeistoflekken, oververhitting en een jankend geluid aan de voorkant van de motor. 50,000+ mi: Defecte actuator van de inlaatspruitstukklep, wat leidt tot een onregelmatig stationair toerental, motorstoringslampje (P2015) en verlies van koppel bij lage toerentallen. 60,000+ mi: Lekkages van het thermostaathuis door scheuren in het plastic; leidt tot koelvloeistofverlies en mogelijke oververhitting indien niet aangepakt. 70,000+ mi: Defecte PCV-klep en membraan, wat leidt tot overmatig olieverbruik, onregelmatig stationair toerental en mogelijke schade aan de oliekeerring van de turbo. 80,000+ mi: Problemen met de mechatronic-eenheid met dubbele koppeling (indien vloeistofservice verwaarloosd) resulterend in hard schakelen, vertragingen bij het inschakelen van versnellingen of noodloop.
