Harmonogram przeglądów dla 2020 Audi A4
Zdjęcie: Vladislav Tsankov / Pexels
Audi A4 (generacja B9) z 2020 roku łączy 2.0L TFSI turbodoładowany czterocylindrowy silnik z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów S tronic, standardowo z napędem na wszystkie koła quattro (napęd na przednie koła został wycofany z rynku amerykańskiego od tego roku modelowego). Jego turbodoładowany silnik i dwusprzęgłowa skrzynia biegów wymagają przestrzegania ścisłych interwałów wymiany płynów i filtrów Audi, aby utrzymać wydajność i trwałość. Ten harmonogram jest przeznaczony dla właścicieli z rynku amerykańskiego, którzy chcą zachować niezawodność i wartość odsprzedaży poprzez odpowiednią konserwację zapobiegawczą.
Interwały serwisowe
| Serwis | Interwał | Szac. koszt |
|---|---|---|
| Olej silnikowy i filtrAudi zaleca interwały co 10 000 miles z zatwierdzonym syntetycznym olejem 0W-20 lub 5W-30; silniki turbodoładowane są wrażliwe na jakość oleju i częstotliwość wymiany. | 10 000 mi / 12 mies. | $90-$150 |
| Rotacja oponRotuj opony co 10 000 miles, aby zapewnić równomierne zużycie, co jest szczególnie ważne w modelach quattro AWD z różnymi rozmiarami opon. | 10 000 mi | $30-$60 |
| Filtr kabinowyWymieniaj co dwa lata lub 20 000 miles, aby utrzymać wydajność klimatyzacji i jakość powietrza w kabinie. | 20 000 mi / 24 mies. | $25-$60 |
| Filtr powietrza silnikaSprawdź przy 20 000 miles i wymień przy 40 000 miles lub wcześniej w zakurzonych warunkach, aby chronić turbosprężarkę i układ dolotowy silnika. | 40 000 mi | $30-$70 |
| Wymiana płynu hamulcowegoAudi nakazuje wymianę co dwa lata niezależnie od przebiegu; płyn higroskopijny obniża skuteczność hamowania i powoduje korozję elementów ABS. | 24 mies. | $100-$180 |
| Kontrola i wymiana klocków hamulcowychSprawdzaj przy każdym serwisie; przednie klocki zazwyczaj wymagają wymiany około 40 000 miles, tylne wytrzymują dłużej; elektroniczny hamulec postojowy wymaga narzędzia diagnostycznego do serwisu. | 40 000 mi | $250-$500 |
| Płyn i filtr dwusprzęgłowej skrzyni biegów (S tronic)Chociaż Audi określa 7-biegową skrzynię S tronic jako „lifetime fill”, specjaliści zalecają profilaktyczny serwis przy 80 000 miles, aby zapobiec zużyciu sprzęgła i szorstkim zmianom biegów. | 80 000 mi | $350-$600 |
| Świece zapłonoweWymień przy 90 000 miles zgodnie ze specyfikacją Audi; turbodoładowane silniki z bezpośrednim wtryskiem są wrażliwe na stan świec dla płynnego spalania i oszczędności paliwa. | 90 000 mi | $200-$350 |
| Wymiana płynu chłodniczego silnikaPierwsza wymiana przy 60 000 miles lub sześciu latach, następnie co 60 000 miles; kluczowe dla chłodzenia turbosprężarki i zapobiegania korozji pompy wody/termostatu. | 60 000 mi / 72 mies. | $150-$250 |
| Serwis mechanizmu różnicowego Quattro AWDSerwisuj centralny i tylny mechanizm różnicowy co 60 000 miles, aby zapobiec zużyciu i hałasowi w systemie quattro z przekładnią koronową. | 60 000 mi | $150-$250 |
| Kontrola i wymiana akumulatoraAkumulator AGM zazwyczaj wytrzymuje 4-6 lat; po wymianie wymaga rejestracji w komputerze pojazdu, aby zapobiec problemom z układem ładowania. | 48 mies. | $200-$400 |
| Czyszczenie układu paliwowego i dolotowegoSilniki z bezpośrednim wtryskiem są podatne na gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych; zaleca się czyszczenie metodą piaskowania orzechowego co 60 000 miles, aby przywrócić wydajność. | 60 000 mi | $150-$300 |
Co się stanie, jeśli to zaniedbasz
- Pomijanie serwisu dwusprzęgłowej skrzyni biegów przyspiesza zużycie pakietu sprzęgieł, prowadząc do drgań, ślizgania się i ostatecznie wymiany jednostki mechatronicznej lub sprzęgła za ponad 3000 USD.
- Zaniedbanie wymiany płynu hamulcowego powoduje wewnętrzną korozję jednostki hydraulicznej ABS/ESP, co jest naprawą kosztującą ponad 1500 USD, często spotykaną w starszych modelach B9 A4.
- Opóźnianie wymiany oleju w turbosprężarce może spowodować zakoksowanie kanałów olejowych w zespole łożysk turbiny, co skutkuje awarią turbosprężarki i kosztami wymiany od 2000 do 3500 USD.
- Ignorowanie serwisu mechanizmu różnicowego quattro prowadzi do zwiększonego zużycia i potencjalnej awarii centralnego lub tylnego mechanizmu różnicowego, z kosztami naprawy przekraczającymi 1500 USD.
- Pomijanie czyszczenia nagaru pozwala na osadzanie się osadów na zaworach dolotowych, co dusi przepływ powietrza, powodując nierówną pracę na biegu jałowym, wypadanie zapłonów i zmniejszoną moc, która z czasem się pogarsza.
Typowe problemy przy większym przebiegu — 2020 Audi A4
Awaria pompy wody (konstrukcja z plastikowym wirnikiem); objawy to wycieki płynu chłodniczego, przegrzewanie się i piszczący dźwięk z przodu silnika.
Awaria siłownika klap kolektora dolotowego powodująca nierówną pracę na biegu jałowym, zapalenie się kontrolki silnika (P2015) i utratę momentu obrotowego przy niskich obrotach.
Wycieki z obudowy termostatu z powodu pękania plastiku; prowadzi do utraty płynu chłodniczego i potencjalnego przegrzewania, jeśli nie zostanie to naprawione.
Awaria zaworu PCV i membrany powodująca nadmierne zużycie oleju, nierówną pracę na biegu jałowym i potencjalne uszkodzenie uszczelki olejowej turbosprężarki.
Problemy z jednostką mechatroniczną dwusprzęgłowej skrzyni biegów (jeśli zaniedbano serwis płynu) skutkujące szorstkimi zmianami biegów, opóźnieniami w załączaniu biegów lub trybem awaryjnym.
Często zadawane pytania
What maintenance does a 2020 Audi A4 need?
The most important 2020 Audi A4 services: olej silnikowy i filtr every 10 000 mi / 12 mies.; wymiana płynu hamulcowego every 24 mies.; kontrola i wymiana klocków hamulcowych every 40 000 mi; płyn i filtr dwusprzęgłowej skrzyni biegów (s tronic) every 80 000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi A4 problems at higher mileage?
40,000+ mi: Awaria pompy wody (konstrukcja z plastikowym wirnikiem); objawy to wycieki płynu chłodniczego, przegrzewanie się i piszczący dźwięk z przodu silnika. 50,000+ mi: Awaria siłownika klap kolektora dolotowego powodująca nierówną pracę na biegu jałowym, zapalenie się kontrolki silnika (P2015) i utratę momentu obrotowego przy niskich obrotach. 60,000+ mi: Wycieki z obudowy termostatu z powodu pękania plastiku; prowadzi do utraty płynu chłodniczego i potencjalnego przegrzewania, jeśli nie zostanie to naprawione. 70,000+ mi: Awaria zaworu PCV i membrany powodująca nadmierne zużycie oleju, nierówną pracę na biegu jałowym i potencjalne uszkodzenie uszczelki olejowej turbosprężarki. 80,000+ mi: Problemy z jednostką mechatroniczną dwusprzęgłowej skrzyni biegów (jeśli zaniedbano serwis płynu) skutkujące szorstkimi zmianami biegów, opóźnieniami w załączaniu biegów lub trybem awaryjnym.
