Programme d'entretien de la Mercedes-Benz Classe E (2017)

Votre Mercedes-Benz Classe E 2017 inaugure la génération W213 (2017–2023). Deux moteurs couvrent l'année modèle 2017 : le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 L de la E 300 (code moteur M274) et le V6 biturbo de 3,0 L de la Mercedes-AMG E 43 (code moteur M276). Les deux moteurs suivent le même calendrier d'entretien ci-dessous — les intervalles ne diffèrent pas selon le moteur pour la Classe E 2017.

Mercedes-Benz propose deux forfaits d'entretien alternés : Service A et Service B. Le premier Service A intervient à 10 000 mi ou 12 mois, puis le Service A se répète tous les 20 000 mi ou 24 mois. Le premier Service B intervient à 20 000 mi ou 24 mois, et il se répète également tous les 20 000 mi ou 24 mois — ainsi, une visite A ou B se présente environ tous les 10 000 miles ou 12 mois, en alternant entre les deux. Quelle que soit la lettre due, la visite est structurée autour du même rythme de vidange d'huile sous-jacent ; les lettres indiquent principalement les opérations supplémentaires à effectuer. Pour le cadre global d'entretien Mercedes-Benz dans lequel s'inscrit ce calendrier, consultez l'aperçu du calendrier d'entretien Mercedes-Benz.

Huile et modèle de Service A/B

Le Service B couvre toutes les opérations du Service A et ajoute le filtre à poussière à charbon actif de l'habitacle, qui est remplacé à chaque Service B pour la Classe E. L'entretien de l'huile moteur et du filtre est effectué à chaque Service A et à chaque Service B, soit concrètement tous les 10 000 miles ou 12 mois. Le tableau d'entretien prépayé de Mercedes-Benz USA confirme le remplacement de l'huile synthétique et du filtre à chaque étape de 10 000 miles.

Il est utile de considérer le Service A et le Service B comme un rythme continu de 10 000 miles plutôt que comme deux calendriers distincts. À 10 000 mi, vous effectuez le Service A. À 20 000 mi, vous effectuez le Service B, qui répète les travaux du Service A et ajoute le filtre d'habitacle. Ensuite, le Service A est à nouveau dû, et les deux continuent d'alterner sur ce même rythme de 10 000 miles et 12 mois. La vidange d'huile et le remplacement du filtre sont effectués à chaque fois, quelle que soit la lettre due — il n'y a aucune visite dans ce calendrier où vous pouvez ignorer l'entretien de l'huile.

Ceci est plus important qu'il n'y paraît. Un propriétaire qui ne retient que le « Service B » comme étant le véritable entretien et qui considère le Service A comme facultatif finit par parcourir 20 000 miles entre deux vidanges d'huile au lieu de 10 000. Les deux lettres impliquent les mêmes travaux sur l'huile et le filtre ; la lettre vous indique simplement si le filtre d'habitacle doit également être remplacé lors de cette visite.

Transmission et transmission intégrale

L'entretien du liquide de transmission automatique sur la Classe E 2017 est dû à 60 000 mi. Aucune limite temporelle n'est indiquée pour ce chiffre et aucune variante pour usage intensif n'est répertoriée ; le kilométrage est donc le seul déclencheur de cet entretien pour l'un ou l'autre moteur. Cela signifie qu'une voiture qui parcourt 60 000 miles rapidement devra subir cet entretien plus tôt selon le calendrier qu'une voiture utilisée modérément, bien que les deux atteignent finalement le même chiffre au compteur.

Ni la E 300 ni la E 43 ne bénéficient d'un chiffre différent pour le liquide de transmission dans ce calendrier — l'intervalle de 60 000 miles s'applique à toute la gamme Classe E 2017 couverte ici.

Freins, refroidissement et bougies d'allumage

Le liquide de frein est un entretien basé sur le temps : tous les 24 mois, quel que soit le kilométrage. Le carnet d'entretien l'indique clairement — « Tous les 2 ans – Remplacer le liquide de frein » — pour tous les modèles de Classe E. Le tableau prépayé de Mercedes-Benz USA place le même entretien à chaque étape de 20 000 miles, ce qui correspond au Service B ; en pratique, vous le verrez donc effectué à chaque visite de Service B.

Les bougies d'allumage doivent être remplacées tous les 50 000 mi ou 60 mois, tant pour le modèle E 300 (M274) que pour le E 43 (M276). Le carnet d'entretien indique cet intervalle pour les moteurs à essence, ce qui inclut à la fois le M274 et le M276. Le tableau de prépaiement de Mercedes-Benz USA indique que le même entretien se répète à 50 000 et 100 000 miles, ce qui confirme que l'intervalle reste constant et ne se raccourcit pas lors du second cycle. Une utilisation intensive — trajets courts, marche au ralenti excessive ou conduite prolongée à haute vitesse — peut nécessiter un remplacement plus précoce, conformément au carnet. Cette mention d'utilisation intensive ne constitue pas un kilométrage distinct ; il s'agit d'une raison de vérifier les bougies plus tôt si votre conduite correspond à ce profil, et non d'un intervalle par défaut raccourci.

Étant donné que les deux moteurs partagent la même préconisation pour les bougies, il n'est pas nécessaire de rechercher un chiffre différent pour l'AMG E 43 par rapport à la E 300 standard.

Le liquide de refroidissement moteur présente l'intervalle le plus long de ce programme : 150 000 mi ou 180 mois. Les moteurs M274 et M276 partagent cet intervalle. La plupart des propriétaires ne l'atteindront jamais au cours d'une période de possession normale, c'est précisément pourquoi il est préférable de le noter plutôt que de se fier à sa mémoire. Un véhicule acheté d'occasion dont l'historique d'entretien est flou est le seul cas où vérifier l'état du liquide de refroidissement importe davantage que de se fier au kilométrage par rapport à cet intervalle.

Filtres

L'intervalle de remplacement du filtre à air moteur est de 50 000 mi ou 60 mois pour les E 300 et E 43. Le carnet de 2017 indique cette fréquence pour la famille de moteurs qui couvre, entre autres, le M274 et le M276. Remplacez-le plus fréquemment si vous conduisez dans des conditions très poussiéreuses, conformément à la note du carnet — cette consigne s'applique quel que soit le moteur dont vous disposez, car le carnet ne distingue pas la note sur la poussière selon le moteur.

Le filtre à air d'habitacle — le filtre à poussière au charbon actif — est remplacé à chaque Service B, qui intervient tous les 20 000 mi ou 24 mois et se répète selon cette même cadence. Il s'agit du seul filtre directement lié au cycle Service A/B plutôt qu'à son propre kilométrage autonome, ce qui facilite le suivi : si vous connaissez la date de votre dernier Service B, vous connaissez également la date de votre dernier filtre d'habitacle.

Entre les deux filtres, le filtre d'habitacle arrive à échéance à chaque Service B, tandis que le filtre à air moteur atteint un seuil fixe de 50 000 miles. Bien distinguer les deux vous évitera de remplacer le filtre à air moteur prématurément ou de laisser le filtre d'habitacle dépasser son échéance de Service B.

Le filtre à carburant est prévu à 150 000 mi ou 180 mois, ce qui correspond à l'intervalle du liquide de refroidissement. Tout comme pour le liquide de refroidissement, il s'agit d'un entretien que la plupart des propriétaires n'atteindront pas au cours d'une période de possession typique, mais il doit figurer sur la même liste de contrôle à long terme plutôt que d'être totalement ignoré.

Entre les deux éléments à 150 000 miles et la paire de bougies d'allumage et de filtre à air à 50 000 miles, le programme de la Classe E comporte en réalité trois niveaux : le rythme du Service A/B à 10 000 miles, les éléments de milieu de gamme à 50 000 miles et les éléments à long terme à 150 000 miles. Suivre le niveau auquel appartient un entretien donné est le moyen le plus simple d'éviter d'en oublier un.

Facile à oublier

Quelques éléments sont faciles à négliger :

• Les bougies d'allumage et le filtre à air moteur partagent le même intervalle de 50 000 mi/60 mois, mais aucun des deux ne fait partie du contenu standard du Service A ou du Service B. Il s'agit de postes distincts ; par conséquent, lorsque votre Classe E approche de ce kilométrage ou de cet âge, vérifiez que les deux figurent bien sur l'ordre de réparation plutôt que de supposer que la visite les inclut.
• Le liquide de frein est basé sur une durée de 24 mois. Une Classe E à faible kilométrage qui a simplement dépassé deux ans en a tout de même besoin, même si le Service B n'est pas encore arrivé en fonction du kilométrage seul.
• Le liquide de transmission à 60 000 mi n'a pas de limite de temps associée dans ce calendrier, il est donc dû uniquement en fonction du kilométrage.
• Le liquide de refroidissement et le filtre à carburant sont tous deux à 150 000 mi/180 mois — les intervalles les plus longs de la fiche, et les plus faciles à oublier au fil des années de possession.
• Le filtre à air moteur et le filtre d'habitacle partagent un nom mais pas un calendrier : le filtre d'habitacle accompagne le Service B tous les 20 000 mi/24 mois, tandis que le filtre à air moteur suit son propre cycle de 50 000 mi/60 mois, indépendant du cycle A/B.
• Les bougies d'allumage et le filtre à air moteur arrivent tous deux à 50 000 mi/60 mois ; il est donc naturel de les traiter lors de la même visite si vous en suivez déjà un.
• Ni la E 300 ni la E 43 n'ont d'intervalle plus court dans ce calendrier. Chaque chiffre ci-dessus — Service A/B, huile, liquide de transmission, liquide de frein, bougies d'allumage, les deux filtres, liquide de refroidissement et filtre à carburant — s'applique de la même manière aux deux moteurs de 2017.