Programme d'entretien Mercedes-Benz GLC 2021
Photo: Saif allah Dawoud / Pexels
Le Mercedes-Benz GLC (X253 rafraîchissement de mi-cycle) 2021 combine le luxe avec la précision de l'ingénierie allemande, nécessitant le respect des intervalles du système de service flexible de Mercedes-Benz pour maintenir la couverture de la garantie et la fiabilité à long terme. Ce programme couvre toutes les variantes du marché américain, y compris les modèles GLC 300 turbo 2,0 L et GLC 43 AMG biturbo 3,0 L, avec des configurations RWD et 4MATIC AWD.
Intervalles d'entretien
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtre (Service FLEXX A)Le système d'entretien flexible Mercedes-Benz utilise des capteurs de qualité d'huile ; de l'huile synthétique 0W-40 ou 5W-40 est requise pour tous les moteurs, les modèles AMG nécessitant la spécification MB 229.5. | 10 000 mi / 12 mois | $150-$250 |
| Permutation et inspection des pneusLes modèles AMG avec des configurations de roues décalées ne peuvent pas être permutés de l'avant vers l'arrière ; inspectez l'usure irrégulière et maintenez les pressions de pneus appropriées via le TPMS. | 5 000 mi / 6 mois | $40-$80 |
| Vidange du liquide de freinLiquide DOT 4 à faible viscosité requis ; essentiel pour maintenir l'intégrité des systèmes ABS et ESP sur toutes les variantes GLC, y compris les freins AMG haute performance. | 24 mois | $150-$220 |
| Remplacement du filtre d'habitacleLe filtre à charbon actif maintient l'efficacité du CVC et la qualité de l'air ; un remplacement plus fréquent est recommandé dans les environnements poussiéreux ou riches en pollen. | 20 000 mi / 24 mois | $50-$90 |
| Remplacement du filtre à air moteurLes moteurs turbocompressés nécessitent un flux d'air propre pour une pression de suralimentation et une économie de carburant optimales ; les modèles AMG peuvent bénéficier d'un remplacement plus précoce en cas de conduite sportive. | 30 000 mi | $60-$110 |
| Inspection et remplacement des plaquettes de freinLes modèles AMG avec des freins plus grands et des plaquettes de performance s'usent plus rapidement ; les capteurs d'usure électroniques alertent lorsque le remplacement est nécessaire, généralement entre 30 000 et 50 000 miles selon le style de conduite. | 30 000 mi | $300-$650 |
| Remplacement des bougies d'allumageDes bougies à l'iridium sont requises pour tous les moteurs turbocompressés ; les modèles V6 AMG nécessitent plus de bougies et des coûts de main-d'œuvre plus élevés. | 60 000 mi | $250-$450 |
| Entretien du liquide et du filtre de transmission (9G-TRONIC)Mercedes spécifie un remplissage à vie, mais des experts indépendants recommandent un entretien à 80 000 miles pour prévenir les problèmes de corps de valve et de convertisseur de couple ; la transmission AMG SPEEDSHIFT nécessite un ATF spécifique à MB. | 80 000 mi | $400-$650 |
| Vidange et remplacement du liquide de refroidissementLiquide de refroidissement longue durée évalué pour 15 ans ou 150 000 miles ; les moteurs turbocompressés fonctionnent plus chaud et bénéficient du maintien d'une concentration et d'un état de liquide de refroidissement appropriés. | 150 000 mi / 180 mois | $200-$350 |
| Entretien du liquide de différentiel (4MATIC AWD)S'applique uniquement aux modèles à traction intégrale 4MATIC ; le différentiel arrière nécessite une huile hypoïde approuvée par MB pour prévenir l'usure prématurée de la boîte de transfert et des composants d'essieu. | 40 000 mi | $180-$280 |
| Entretien du liquide de boîte de transfert (4MATIC AWD)Le système 4MATIC nécessite un entretien dédié du liquide de boîte de transfert ; essentiel pour maintenir la répartition du couple et prévenir les pannes coûteuses du système AWD. | 40 000 mi | $150-$250 |
| Inspection et remplacement de la batterieBatterie AGM requise pour le système start-stop ; dure généralement 4 à 6 ans, le remplacement nécessitant un codage SCN via le système de diagnostic Mercedes STAR pour enregistrer la nouvelle batterie. | 48 mois | $250-$450 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Négliger les vidanges de liquide de transmission 9G-TRONIC au-delà de 100 000 miles peut entraîner des défaillances du corps de valve, des changements de vitesse brusques et un remplacement complet de la transmission coûtant entre 5 000 $ et 8 000 $.
- Un entretien différé du liquide de frein permet l'absorption d'humidité qui corrode les unités hydrauliques ABS et les étriers de frein, entraînant des réparations coûteuses du système de freinage électronique dépassant 2 000 $.
- Sauter les entretiens du différentiel et de la boîte de transfert 4MATIC provoque une usure accélérée des composants AWD, pouvant entraîner une défaillance de la boîte de transfert nécessitant 3 000 $ à 5 000 $ de réparations.
- Ignorer les intervalles de vidange d'huile moteur turbocompressé avec une spécification d'huile incorrecte peut entraîner une défaillance des roulements du turbocompresseur, avec des coûts de remplacement allant de 2 500 $ à 4 500 $ par turbo.
- Ne pas remplacer les plaquettes de frein usées permet un contact métal sur métal qui endommage les disques et peut déclencher des dysfonctionnements du frein de stationnement électronique nécessitant un remplacement complet de l'étrier et du disque.
- Reporter le remplacement des bougies d'allumage au-delà de 80 000 miles sur les moteurs turbocompressés risque des ratés d'allumage qui endommagent les convertisseurs catalytiques, avec des coûts de remplacement dépassant 2 000 $ par convertisseur.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2021 Mercedes-Benz GLC
Défaillances de la plaque conductrice de transmission 9G-TRONIC provoquant des changements de vitesse erratiques, un mode dégradé et des voyants de contrôle moteur nécessitant le démontage de la transmission.
Claquement de la soupape de décharge du turbocompresseur sur les moteurs M264 de 2,0 L lors des démarrages à froid, nécessitant parfois le remplacement de l'actionneur ou du turbo complet sous garantie prolongée.
Détérioration des bagues de bras de commande inférieurs avant provoquant des bruits de claquement sur les bosses, courant sur toutes les variantes GLC, quel que soit le groupe motopropulseur.
Défaillances du compresseur de suspension pneumatique Airmatic sur les modèles équipés, entraînant un affaissement de la suspension et nécessitant un remplacement du compresseur de 1 500 $ à 2 500 $.
Problèmes d'étirement de la chaîne de distribution sur les moteurs M264 à kilométrage élevé, bien que moins courants que sur la génération précédente M274 ; écoutez les claquements au démarrage indiquant une usure potentielle du tendeur ou du guide.
FAQ
What maintenance does a 2021 Mercedes-Benz GLC need?
The most important 2021 Mercedes-Benz GLC services: huile moteur et filtre (service flexx a) every 10 000 mi / 12 mois; permutation et inspection des pneus every 5 000 mi / 6 mois; vidange du liquide de frein every 24 mois; inspection et remplacement des plaquettes de frein every 30 000 mi; entretien du liquide et du filtre de transmission (9g-tronic) every 80 000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz GLC problems at higher mileage?
50,000+ mi: Défaillances de la plaque conductrice de transmission 9G-TRONIC provoquant des changements de vitesse erratiques, un mode dégradé et des voyants de contrôle moteur nécessitant le démontage de la transmission. 60,000+ mi: Claquement de la soupape de décharge du turbocompresseur sur les moteurs M264 de 2,0 L lors des démarrages à froid, nécessitant parfois le remplacement de l'actionneur ou du turbo complet sous garantie prolongée. 70,000+ mi: Détérioration des bagues de bras de commande inférieurs avant provoquant des bruits de claquement sur les bosses, courant sur toutes les variantes GLC, quel que soit le groupe motopropulseur. 80,000+ mi: Défaillances du compresseur de suspension pneumatique Airmatic sur les modèles équipés, entraînant un affaissement de la suspension et nécessitant un remplacement du compresseur de 1 500 $ à 2 500 $. 90,000+ mi: Problèmes d'étirement de la chaîne de distribution sur les moteurs M264 à kilométrage élevé, bien que moins courants que sur la génération précédente M274 ; écoutez les claquements au démarrage indiquant une usure potentielle du tendeur ou du guide.
