Pourquoi l'inspection de la suspension est importante
Votre système de suspension a deux fonctions essentielles : il maintient vos pneus en contact avec la route (sécurité) et il absorbe les imperfections de la route afin que vous et vos passagers ne soyez pas secoués par chaque fissure et bosse (confort). Lorsque les composants de la suspension s'usent, les deux fonctions en souffrent.
L'usure de la suspension est également subtile. Contrairement à un pneu crevé ou à une batterie déchargée, la dégradation de la suspension se produit progressivement. Vous vous adaptez inconsciemment aux caractéristiques de maniabilité modifiées, et au moment où vous remarquez que quelque chose ne va pas, les composants peuvent être considérablement usés. Une inspection régulière permet de détecter les problèmes tôt, lorsqu'un remplacement de biellette de barre stabilisatrice à 40 $ évite une usure inégale des pneus de 400 $.
Ce qu'il faut écouter en conduisant
Vos oreilles sont votre premier outil de diagnostic. Faites attention aux sons qui changent en fonction de l'état de la route.
Claquements ou cognements sur les bosses : C'est la plainte la plus courante concernant la suspension. Un seul claquement sur chaque bosse indique généralement une biellette de barre stabilisatrice ou une biellette d'extrémité usée (20 à 50 $ par biellette). Un cognement plus fort peut indiquer un joint à rotule ou une bague de bras de suspension usé. Notez si le bruit provient de l'avant ou de l'arrière, et s'il se produit du côté conducteur ou du côté passager.
Grincements sur les bosses : Les bagues en caoutchouc sèches ou usées (bagues de bras de suspension, bagues de barre stabilisatrice) grincent lorsqu'elles se plient. Parfois, la pulvérisation de lubrifiant silicone sur la bague atténue temporairement le bruit - si c'est le cas, vous avez confirmé la source.
Cliquetis sur les routes accidentées : Les écrans thermiques desserrés, les supports d'amortisseurs usés ou les supports d'amortisseurs usés peuvent cliqueter. Ceux-ci sont souvent ennuyeux, mais ne sont pas essentiels à la sécurité. Cependant, un support de jambe de force usé (le roulement en haut d'un ensemble de jambe de force) peut affecter l'alignement et la sensation de direction.
Ce qu'il faut ressentir en conduisant
Les changements dans le comportement de la maniabilité vous en disent long sur l'état de la suspension.
Flottement ou dérive : La voiture ne roule pas droit, ou vous avez constamment besoin de corrections de direction. Les causes incluent les embouts de biellette de direction usés, les problèmes d'alignement ou la pression inégale des pneus. Égalisez d'abord la pression des pneus et voyez si le flottement s'améliore.
Roulis excessif dans les virages : La voiture penche plus qu'avant dans les virages. Les biellettes ou les bagues de barre stabilisatrice usées sont généralement en cause.
Plongée du nez au freinage : L'avant s'abaisse de façon spectaculaire lors du freinage. Les jambes de force avant usées n'amortissent pas le transfert de poids vers l'avant. Outre l'inconfort, cela augmente la distance de freinage.
Conduite cahoteuse : Si la voiture continue d'osciller après une bosse, les amortisseurs ou les jambes de force ont perdu leur capacité d'amortissement.
L'inspection pratique
Vous avez besoin de : un cric de plancher, deux chandelles, une lampe de poche et vos mains. Prévoyez environ 45 minutes pour une inspection approfondie.
Le test de rebond (amortisseurs et jambes de force)
C'est le test classique et il fonctionne bien pour une usure modérée à sévère. Marchez jusqu'à chaque coin du véhicule et appuyez fermement sur l'aile ou le pare-chocs, puis relâchez. Comptez les rebonds.
- 1 rebond pour revenir au repos : Les amortisseurs/jambes de force sont en bon état
- 2 rebonds : S'usent, prévoyez un remplacement dans les 16 000 à 32 000 km
- 3+ rebonds ou oscillation continue : Usés, remplacez-les bientôt
Regardez également le corps de l'amortisseur ou de la jambe de force pour voir s'il y a des fuites d'huile sur le côté. Une légère brumisation est normale, mais des gouttes actives ou un corps d'amortisseur mouillé signifient que les joints ont cédé et que l'unité a perdu du liquide d'amortissement.
Joints à rotule
Les joints à rotule sont les points de pivot reliant les bras de suspension à la fusée de direction. Ils permettent à la suspension de se déplacer de haut en bas pendant que les roues tournent à gauche et à droite. Les joints à rotule défectueux sont vraiment dangereux - un joint à rotule séparé signifie une perte de contrôle de la direction.
Soulevez un coin avant de sorte que le pneu soit décollé du sol. Saisissez le pneu à 12 et 6 heures (en haut et en bas) et essayez de le faire bouger. Il ne devrait y avoir aucun jeu perceptible. Tout claquement ou mouvement indique un joint à rotule usé. Répétez l'opération à 9 et 3 heures - le jeu dans cette direction indique les embouts de biellette de direction plutôt que les joints à rotule.
Inspectez visuellement le soufflet du joint à rotule (le couvercle en caoutchouc protégeant le joint). Si le soufflet est déchiré, de la saleté et de l'eau ont pénétré dans le joint et il est condamné, même s'il n'a pas encore de jeu.
Embouts de biellette de direction
Les biellettes de direction relient la crémaillère de direction à la fusée de direction - ce sont elles qui font réellement tourner les roues lorsque vous tournez le volant. L'embout de biellette de direction extérieur est un joint à rotule qui s'use avec le temps.
Avec le pneu avant décollé du sol, saisissez le pneu à 3 et 9 heures et poussez/tirez. Tout mouvement ou claquement indique un embout de biellette de direction extérieur usé. Vous pouvez également demander à quelqu'un de tourner légèrement le volant d'avant en arrière pendant que vous regardez l'embout de biellette de direction - si la biellette de direction bouge mais que la fusée ne suit pas immédiatement (il y a un écart dans la réponse), le joint est usé.
Les embouts de biellette de direction usés provoquent un flottement, une usure inégale des pneus (effilage) et peuvent rendre la voiture vague ou imprécise lors de la direction.
Bagues de bras de suspension
Les bagues de bras de suspension sont des supports en caoutchouc ou en polyuréthane où le bras de suspension se fixe au châssis du véhicule. Elles absorbent les vibrations et permettent un mouvement contrôlé. Lorsqu'elles s'usent, vous obtenez des claquements sur les bosses, des changements d'alignement et une maniabilité vague.
Examinez les bagues avec une lampe de poche. Le caoutchouc fissuré, fendu ou visiblement déformé doit être remplacé. Certaines bagues montreront également un espace entre le caoutchouc et le manchon métallique - cela signifie que la liaison a cédé.
Biellettes et bagues de barre stabilisatrice
Les biellettes de barre stabilisatrice relient la barre stabilisatrice (barre stabilisatrice) à la jambe de force ou au bras de suspension. Elles sont l'un des composants de suspension les plus fréquemment usés, car elles sont soumises à une contrainte constante.
Saisissez la biellette de barre stabilisatrice à la main et essayez de la déplacer. Une biellette serrée résiste au mouvement. Une biellette usée se déplace librement avec un claquement audible. Vous pouvez souvent diagnostiquer les mauvaises biellettes de barre stabilisatrice à l'oreille seule - elles produisent un claquement creux distinct sur les bosses, en particulier les bosses à une seule roue comme un nid-de-poule d'un côté.
Supports de jambe de force (supports supérieurs)
Les supports de jambe de force se trouvent en haut de l'ensemble de jambe de force où il se boulonne à la carrosserie. Ils contiennent un roulement qui permet à la jambe de force de tourner lorsque vous tournez le volant. Un support de jambe de force usé peut provoquer un bruit de claquement ou de grincement lorsque vous tournez le volant à basse vitesse (surtout à l'arrêt), affecter les angles d'alignement et provoquer un cliquetis sur les bosses.
Avec le capot ouvert, demandez à quelqu'un de tourner le volant d'avant en arrière pendant que vous regardez et écoutez au niveau de la tour de jambe de force. Un grincement, un claquement ou un mouvement visible dans le support indique une usure. Lors du remplacement des jambes de force, remplacez toujours les supports supérieurs en même temps - réutiliser un support usé sur une nouvelle jambe de force est inutile.
Ressorts hélicoïdaux
Les ressorts hélicoïdaux attirent rarement l'attention, mais ils peuvent se casser ou s'affaisser avec le temps - en particulier dans les climats sujets à la rouille et sur les véhicules à kilométrage élevé. Un ressort cassé est généralement évident : vous verrez un espace dans la bobine et le véhicule sera visiblement plus bas sur un coin. Les ressorts affaissés sont plus subtils - mesurez la hauteur de caisse à chaque coin et comparez d'un côté à l'autre. Une différence de plus de 20 mm (3/4 de pouce) entre la gauche et la droite sur le même essieu suggère un ressort affaissé.
Les ressorts cassés sont un problème de sécurité, car ils peuvent se déplacer et endommager les pneus, les conduites de frein ou d'autres composants de la suspension. Remplacez-les immédiatement si vous en trouvez.
Ce qu'il faut rechercher : indices d'usure des pneus
Votre schéma d'usure des pneus est un enregistrement de la performance de votre suspension.
| Schéma d'usure des pneus | Cause de la suspension |
|---|---|
| Usure du bord intérieur | Carrossage négatif excessif - bagues de bras de suspension usées, composants pliés |
| Usure du bord extérieur | Carrossage positif excessif - dommages causés par un impact, joints à rotule usés |
| Bords effilochés sur les blocs de la bande de roulement | Désalignement de la pince - embouts de biellette de direction usés |
| Godets ou festons | Amortisseurs/jambes de force usés ne contrôlant pas le rebond de la roue |
| Schéma d'usure diagonale | Combinaison de problèmes d'alignement et d'amortissement |
Si vous voyez l'un de ces schémas, inspectez les composants correspondants avant d'acheter de nouveaux pneus. De nouveaux pneus sur une voiture avec une suspension usée développeront le même schéma d'usure.
Inspection DIY vs. Alignement professionnel
Votre inspection pratique permet de détecter l'usure physique : jeu dans les joints, bagues usées, fuites d'amortisseurs. Ce qu'elle ne peut pas vous dire, ce sont les angles d'alignement exacts - le carrossage, la chasse et la pince sont mesurés en fractions de degré. Après avoir remplacé tout composant de la direction ou de la suspension, faites toujours effectuer un alignement des quatre roues (80 à 150 $). Faites-en effectuer un au moins une fois par an, ou après avoir heurté un nid-de-poule important, installé de nouveaux pneus ou remarqué une direction décentrée.
Priorité de remplacement
Tous les composants de suspension usés n'ont pas la même urgence :
Remplacez immédiatement (risque pour la sécurité) :
- Joints à rotule avec jeu perceptible
- Embouts de biellette de direction avec jeu
- Soufflets de joint à rotule ou de biellette de direction déchirés (la défaillance est imminente)
- Jambes de force qui fuient sur le même essieu que les pneus usés (traction inadéquate)
Remplacez bientôt (dans les 1 à 2 mois) :
- Amortisseurs/jambes de force qui échouent au test de rebond
- Bagues de bras de suspension gravement usées
- Supports de jambe de force usés (affectant l'alignement)
Remplacez quand cela vous convient :
- Biellettes de barre stabilisatrice (claquement ennuyeux mais pas dangereux)
- Bagues de barre stabilisatrice (grincement, impact mineur sur la maniabilité)
- Bagues légèrement usées sans jeu
Attentes de coûts
Coûts des pièces pour les travaux DIY sur une voiture de tourisme typique :
| Composant | Coût de la pièce (chacun) | Main-d'œuvre typique si atelier |
|---|---|---|
| Biellette d'extrémité de barre stabilisatrice | 15 à 40 $ | 50 à 100 $ |
| Embout de biellette de direction extérieur | 20 à 50 $ | 80 à 120 $ |
| Joint à rotule (emboîté) | 30 à 80 $ | 150 à 250 $ |
| Bras de suspension avec bague | 50 à 150 $ | 150 à 300 $ |
| Ensemble de jambe de force (complet) | 80 à 200 $ | 200 à 400 $ |
| Amortisseur | 40 à 100 $ | 100 à 200 $ |
| Support de jambe de force (supérieur) | 25 à 60 $ | Inclus avec le travail de la jambe de force |
| Alignement des 4 roues | N/A | 80 à 150 $ |
Pour les travaux DIY, achetez des ensembles de jambes de force complets (préassemblés avec le ressort, le support et le roulement) plutôt que simplement la cartouche de jambe de force. Ils coûtent 30 à 50 $ de plus, mais éliminent le besoin d'un compresseur de ressort, qui peut être vraiment dangereux s'il est utilisé incorrectement.
Calendrier d'inspection
Ajoutez une inspection de la suspension à votre routine tous les 16 000 à 24 000 km ou une fois par an. Au minimum, effectuez le test de rebond et une inspection visuelle des soufflets et des bagues. L'inspection pratique complète (soulever chaque coin et vérifier le jeu) vaut la peine d'être effectuée tous les 48 000 km ou chaque fois que vous remarquez des symptômes.
Une bonne suspension vous protège, préserve vos pneus et rend la voiture agréable à conduire. Vingt minutes sous la voiture deux fois par an représentent l'un des entretiens préventifs les plus précieux que vous puissiez faire.
