2020年式DodgeCharger メンテナンススケジュール
写真: Vhon Garcia / Pexels
2020年型ダッジ・チャージャーは、効率的な3.6L V6から717馬力のヘルキャット・ワイドボディまで幅広い性能を誇りますが、全車に堅牢な8速トルクフライト・オートマチックと、ベルト交換が不要なタイミングチェーン式エンジンが搭載されています。このメンテナンススケジュールは、日常使いのV6/5.7Lモデルと高性能HEMIモデルの両方の独自の要求に対応し、該当する場合はAWD専用のサービスも含まれています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターV6/5.7Lのメーカー指定交換サイクルは10k milesですが、高性能な6.4Lおよびスーパーチャージャー付きエンジンは、熱とブーストによるストレスのため、5k milesごとの交換が推奨されます。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $50-$90 |
| タイヤローテーションリア駆動のRWDモデルでは均等な摩耗のために不可欠です。AWDモデルはトルクを分散しますが、定期的なローテーションは依然として必要です。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。交換することでHVACのエアフローが改善され、車内のアレルゲンが減少します。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $15-$35 |
| エンジンエアフィルタースーパーチャージャー付きヘルキャットモデルはフィルターの詰まりに特に敏感です。埃っぽい環境ではより頻繁に点検してください。 | 30,000 マイル | $20-$45 |
| ブレーキフルード交換メーカー指定交換サイクルは48ヶ月ですが、ブレンボ装着の高性能グレードは極度の熱を発生するため、サーキット走行では30k milesでのより頻繁な整備が推奨されます。 | 60,000 マイル / 48 ヶ月 | $80-$130 |
| ブレーキパッド点検＆交換毎年点検してください。6ピストンブレンボを装着したヘルキャットモデルはパッドの消耗が速いですが、V6グレードは通常1セットで40k+ miles持ちます。 | 12 ヶ月 | $150-$400 |
| クーラントフラッシング (OAT)メーカー指定のOATクーラントは長寿命ですが、スーパーチャージャー付きエンジンは高温になるため、60k milesでの予防的なフラッシングが推奨されます。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$180 |
| トランスミッションフルード＆フィルターZF 8HPトランスミッションは公式には「ライフタイムフィル」ですが、60k milesでのフルード交換は、特に高出力エンジンにおいて寿命を大幅に延ばします。 | 60,000 マイル | $200-$350 |
| スパークプラグV6エンジンの純正イリジウムプラグは100k miles持ちますが、HEMI V8はハードな使用や過給機付きの場合、60k-80k milesで交換が必要になることがあります。 | 100,000 マイル | $150-$300 |
| リアデフフルード (RWD)すべてのチャージャーにリアディファレンシャルが搭載されています。リミテッドスリップデフや高性能デフ（ヘルキャット）は、摩擦調整剤の添加とより頻繁な整備が必要です。 | 50,000 マイル | $90-$150 |
| トランスファーケース＆フロントデフフルード (AWD)AWD搭載のV6および5.7Lモデルのみ。両ユニットとも整備間隔は共通で、合成ギアオイルを使用します。 | 50,000 マイル | $180-$280 |
| バッテリー点検＆交換純正AGMバッテリーは通常4～6年持ちます。ヘルキャットモデルは高電流を消費するため、暑い気候では寿命が短くなる可能性があります。 | 48 ヶ月 | $150-$250 |
| サーペンタインベルト点検亀裂やガラス化がないか点検してください。スーパーチャージャー付きエンジンはベルトに極度の負荷をかけるため、50k milesあたりでの早期交換が推奨されます。 | 60,000 マイル | $80-$150 |
| 燃料システムクリーニング (直噴)すべてのエンジンは直噴式で、インテークバルブにカーボンが蓄積する可能性があります。予防整備として60k-80k milesごとにウォールナットブラストサービスが推奨されます。 | 60,000 マイル | $150-$250 |
メンテナンスを怠った場合
- ZF 8HPトランスミッションのフルード交換を怠ると、シフトショック、トルクコンバーターのジャダー、最終的にはバルブボディの故障につながり、$3,000以上の交換費用が発生します。
- ブレンボ装着車でブレーキフルードの整備を怠ると、吸湿、ハードブレーキング時の沸騰、そして制動力を損なうスポンジーなペダルフィールが発生します。
- RWDモデル、特にリミテッドスリップユニットのリアディファレンシャルフルードを無視すると、クラッチパックの摩耗、異音、そして高価なディファレンシャルのオーバーホールや交換につながります。
- スーパーチャージャー付きHEMIエンジンでスパークプラグ交換を怠ると、失火、ブースト時のデトネーション、未燃焼燃料による触媒コンバーターの損傷につながる可能性があります。
- AWDトランスファーケースフルードの整備を怠ると、固着、過熱、そしてパワートランスファーユニットの壊滅的な故障につながり、多くの場合、完全な交換が必要になります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2020 Dodge Charger
ZF 8HPトランスミッションは、フルードが交換されていない場合、軽い加速時にトルクコンバーターのジャダーが発生することがあります。TSBで発行されたソフトウェアアップデートとフルードサービスで通常は解決します。
Pentastar V6エンジンは、オイルスラッジの蓄積によりロッカーアームやリフターの異音が発生することがあります。定期的なオイル交換と純正指定の5W-20合成油を使用することでこれを軽減できます。
HEMI V8エンジンは、エキゾーストマニホールドボルトの破損により異音や排気漏れが発生することがあります。アフターマーケットのスタッドボルトが一般的な恒久的な解決策です。
すべてのモデルでリアサスペンションブッシュとコントロールアームが摩耗し、段差での異音やアライメントのずれにつながります。80k miles以降は毎年点検してください。
スーパーチャージャー付きヘルキャットエンジンは、スーパーチャージャーカプラーの摩耗を経験し、ブースト時に異音や滑りを引き起こす可能性があります。カプラー交換は、高走行距離の過給機付き車両の予防整備です。
Uconnectインフォテインメントシステムは、タッチスクリーンの遅延やフリーズが発生することがあります。ディーラーからのソフトウェアアップデートで、多くの場合、継続的な問題が解決します。
よくある質問
What maintenance does a 2020 Dodge Charger need?
The most important 2020 Dodge Charger services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; タイヤローテーション every 7,500 マイル; ブレーキパッド点検＆交換 every 12 ヶ月. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Dodge Charger problems at higher mileage?
60,000+ mi: ZF 8HPトランスミッションは、フルードが交換されていない場合、軽い加速時にトルクコンバーターのジャダーが発生することがあります。TSBで発行されたソフトウェアアップデートとフルードサービスで通常は解決します。 80,000+ mi: Pentastar V6エンジンは、オイルスラッジの蓄積によりロッカーアームやリフターの異音が発生することがあります。定期的なオイル交換と純正指定の5W-20合成油を使用することでこれを軽減できます。 70,000+ mi: HEMI V8エンジンは、エキゾーストマニホールドボルトの破損により異音や排気漏れが発生することがあります。アフターマーケットのスタッドボルトが一般的な恒久的な解決策です。 100,000+ mi: すべてのモデルでリアサスペンションブッシュとコントロールアームが摩耗し、段差での異音やアライメントのずれにつながります。80k miles以降は毎年点検してください。 90,000+ mi: スーパーチャージャー付きヘルキャットエンジンは、スーパーチャージャーカプラーの摩耗を経験し、ブースト時に異音や滑りを引き起こす可能性があります。カプラー交換は、高走行距離の過給機付き車両の予防整備です。 50,000+ mi: Uconnectインフォテインメントシステムは、タッチスクリーンの遅延やフリーズが発生することがあります。ディーラーからのソフトウェアアップデートで、多くの場合、継続的な問題が解決します。
