2021年式DodgeCharger メンテナンススケジュール
写真: Vhon Garcia / Pexels
2021年型ダッジチャージャーは、効率的な3.6L V6からスーパーチャージャー付き6.2Lヘルキャットまで幅広い性能を誇りますが、すべて堅牢な8速TorqueFliteオートマチックとタイミングチェーン構造を共有しており、ベルト交換は不要です。このスケジュールは、日常使いのV6/5.7Lモデルと高性能HEMIモデルの両方の独自の要求に対応し、このフルサイズセダンの長寿命化に不可欠なトランスミッション整備とブレーキシステムメンテナンスに特に注意を払っています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターPentastar V6は0W-20合成油を使用。5.7L HEMIは5W-20合成油を必要とします。6.4L 392および6.2Lスーパーチャージャー付きヘルキャットV8は0W-40全合成油を必要とし、ヘルキャットモデルはアグレッシブな運転下で5,000-mile間隔が推奨されます。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $60-$120 |
| タイヤローテーションリア駆動のRWDモデルでは均等な摩耗のために不可欠です。AWDモデルはトルクを分散しますが、タイヤ寿命を最大化するためには定期的なローテーションが必要です。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。交換することで、広々としたキャビンのHVAC効率と空気の質を維持します。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $15-$40 |
| エンジンエアフィルタースーパーチャージャー付きヘルキャットモデルでは、吸気制限がブースト圧と性能に直接影響するため、より頻繁に点検してください。 | 30,000 マイル | $20-$50 |
| ブレーキフルード交換DOT 3フルードは時間とともに湿気を吸収します。特にブレンボ装着のパフォーマンスモデルでは、ペダルフィールとABS機能を維持するために重要です。 | 24 ヶ月 | $80-$140 |
| ブレーキパッド点検＆交換SRTモデルの6ピストンブレンボブレーキは、ベースのV6モデルよりもパッドの摩耗が早いです。タイヤローテーションごとに点検し、残量が3mm以下になったら交換してください。 | 40,000 マイル | $180-$450 |
| トランスミッションフルード＆フィルターサービスZF 8HPトランスミッションは公式には「生涯無交換」ですが、60k milesでのフルード交換は、特に高トルクのHEMIアプリケーションで寿命を大幅に延ばします。 | 60,000 マイル | $200-$350 |
| クーラント交換OATクーラント（一部のHEMIモデルではHOAT）はアルミニウムブロックとヘッドを保護します。スーパーチャージャー付きエンジンは高温になるため、50k milesでの点検が推奨されます。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$200 |
| スパークプラグPentastar V6は6本のプラグを使用します。HEMI V8は16本（1気筒あたり2本）を必要とします。パフォーマンスモデルは、ハードな使用下で60-70k milesでの交換が推奨される場合があります。 | 100,000 マイル | $150-$400 |
| リアディファレンシャルフルード（RWD）チャージャー全車にリアデフが搭載されています。パフォーマンスモデルのリミテッドスリップデフは、整備時に摩擦調整剤の添加が必要です。 | 50,000 マイル | $90-$150 |
| トランスファーケース＆フロントディファレンシャルフルード（AWD）AWD搭載のV6および5.7Lモデルのみ。両ユニットともフルード交換時期は同じで、コンポーネントごとに特定のATF+4または合成ギアオイルを使用します。 | 50,000 マイル | $180-$280 |
| バッテリー点検＆交換94R AGMバッテリーが標準装備されています。ヘルキャットモデルは、スーパーチャージャーと燃料システムの要求により、より大容量のユニットを使用します。3年経過後は毎年テストしてください。 | 48 ヶ月 | $150-$280 |
| サーペンタインベルト点検オイル交換ごとに亀裂やガラス化がないか点検してください。スーパーチャージャー付きエンジンはベルトに高い負荷がかかるため、70,000〜80,000 milesあたりで早期交換が必要になる場合があります。 | 100,000 マイル | $80-$180 |
メンテナンスを怠った場合
- 8HPトランスミッションのフルード交換を怠ると、シフトショック、変速遅延、最終的にはバルブボディの故障につながり、3,000ドル以上の交換費用が発生します。
- ブレーキフルード交換を怠ると、水分混入によりABSモジュール内部が腐食し、2015-2021年型LDチャージャーでよく見られる1,200ドル〜1,800ドルの修理が必要になります。
- HEMI V8エンジンのスパークプラグ交換を怠ると、失火により触媒コンバーターが損傷し（片側最大2,500ドル）、MDS気筒休止機能の故障を引き起こします。
- リミテッドスリップリアデフのフルード交換を怠ると、クラッチパックが劣化し、旋回時に異音が発生したり、高額なデフのオーバーホールが必要になります。
- スーパーチャージャー付きヘルキャットエンジンのオイル交換を怠ると、ベアリングの摩耗が加速し、IHIスーパーチャージャーの内部潤滑システムが壊滅的な故障を起こす可能性があります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2021 Dodge Charger
ZF 8HPトランスミッションは、2速から3速へのシフトアップ時にジャダーやフレアが発生することがあります。フルード交換とソフトウェアアップデートで解決することが多いですが、トルクコンバーターの交換が必要な場合もあります。
ペンタスターV6エンジンは、オイル通路のデブリが原因でロッカーアームの異音やリフターノイズが発生することがあります。適切な0W-20合成オイルを維持し、エンジンフラッシングを行うことで問題を軽減できる場合があります。
リアサスペンションブッシュとスタビライザーリンクは全グレードで摩耗し、段差で異音が発生します。硬いサスペンションを持つパフォーマンスモデルでは摩耗が加速します。
HEMI V8、特に5.7Lおよび6.4Lモデルでは、ウォーターポンプのウィープホールから冷却水のにじみが見られることがあります。壊滅的な故障の前に交換することで、オーバーヒートによる損傷を防ぎます。
オルタネーターのベアリングノイズや電圧調整の問題が発生します。特にヘルキャットモデルでは、燃料ポンプやスーパーチャージャーからの電気負荷が220アンペアのユニットに負担をかけるため、顕著です。
フロントロアコントロールアームブッシュとボールジョイントは全駆動方式で交換が必要ですが、AWDモデルはフロントアクスルへの追加負荷により早期摩耗が見られます。
よくある質問
What maintenance does a 2021 Dodge Charger need?
The most important 2021 Dodge Charger services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; タイヤローテーション every 7,500 マイル; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド点検＆交換 every 40,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Dodge Charger problems at higher mileage?
60,000+ mi: ZF 8HPトランスミッションは、2速から3速へのシフトアップ時にジャダーやフレアが発生することがあります。フルード交換とソフトウェアアップデートで解決することが多いですが、トルクコンバーターの交換が必要な場合もあります。 70,000+ mi: ペンタスターV6エンジンは、オイル通路のデブリが原因でロッカーアームの異音やリフターノイズが発生することがあります。適切な0W-20合成オイルを維持し、エンジンフラッシングを行うことで問題を軽減できる場合があります。 80,000+ mi: リアサスペンションブッシュとスタビライザーリンクは全グレードで摩耗し、段差で異音が発生します。硬いサスペンションを持つパフォーマンスモデルでは摩耗が加速します。 90,000+ mi: HEMI V8、特に5.7Lおよび6.4Lモデルでは、ウォーターポンプのウィープホールから冷却水のにじみが見られることがあります。壊滅的な故障の前に交換することで、オーバーヒートによる損傷を防ぎます。 100,000+ mi: オルタネーターのベアリングノイズや電圧調整の問題が発生します。特にヘルキャットモデルでは、燃料ポンプやスーパーチャージャーからの電気負荷が220アンペアのユニットに負担をかけるため、顕著です。 120,000+ mi: フロントロアコントロールアームブッシュとボールジョイントは全駆動方式で交換が必要ですが、AWDモデルはフロントアクスルへの追加負荷により早期摩耗が見られます。
