整備スケジュール

2018年式 BMW 5 Series 整備スケジュール

2018年式5 Seriesのすべての整備項目と、その推奨間隔および概算費用を記載しています。

G30 (7th gen, 2017–2023) · 2.0L TwinPower Turbo I4 (530i, 530i xDrive) / 3.0L TwinPower Turbo I6 (540i, 540i xDrive) / 4.4L TwinPower Turbo V8 (M550i xDrive) / 2.0L TwinPower Turbo I4 + electric motor plug-in hybrid (530e/530e xDrive) · Rev + Daniel Georgiev

2018 BMW 5 Seriesのオイル交換推奨時期は≈ 16,000 km (10,000 マイル) または12か月、いずれか早い方ごとです（概算費用：$80–$150）。コンディション・ベースド・サービス（CBS）：車両のサービスディスプレイが要求したときに交換します。CBSのエンジンオイル交換間隔は最大10,000マイルまたは12か月のいずれか早い方で、走行条件（短距離走行、冷間始動、アイドリング、高回転）によってはディスプレイがより早く交換を求める場合があります。

ブレーキフルード
24ヶ月
キャビンエアフィルター
20,000マイル
≈ 32,000km
スパークプラグ
60,000マイル
≈ 97,000km

整備間隔

あなたの愛車
エンジン

2018 BMW 5 Seriesのスケジュールより。

2018 BMW 5 Seriesのスケジュールより。
整備項目交換・点検周期推定費用状態
エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目コンディション・ベースド・サービス（CBS）：車両のサービスディスプレイが要求したときに交換します。CBSのエンジンオイル交換間隔は最大10,000マイルまたは12か月のいずれか早い方で、走行条件（短距離走行、冷間始動、アイドリング、高回転）によってはディスプレイがより早く交換を求める場合があります。10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月$80–$150
キャビンエアフィルターエンジンオイルサービス2回ごと（約20,000 mi）に換気用マイクロフィルターを交換してください。CBSディスプレイには表示されず、オイルサービスと同時に実施します。20,000 マイル≈ 32,000 km$40–$80
エンジンエアフィルター（4.4L V8ターボ）エンジンオイルサービス3回ごと（約30,000 mi）にエアフィルターエレメントを交換してください。ほこりの多い環境ではより頻繁に交換します。CBSディスプレイには表示されず、オイルサービスと同時に実施します。30,000 マイル≈ 48,000 km$60–$120
エンジンエアフィルター（2.0Lターボ プラグインハイブリッド）エンジンオイルサービス4回ごと（約40,000 mi）にエアフィルターエレメントを交換してください。ほこりの多い環境ではより頻繁に交換します。CBSディスプレイには表示されず、オイルサービスと同時に実施します。40,000 マイル≈ 64,000 km$60–$120
スパークプラグエンジンオイルサービス6回ごと（約60,000 mi）に交換してください。CBSディスプレイには表示されず、オイルサービスと同時に実施します。60,000 マイル≈ 97,000 km$150–$300
ブレーキフルード安全に関わる項目時間基準のみ（走行距離は無関係）：CBSディスプレイにブレーキフルードの交換時期が表示されたら交換します。BMWのCBSによるブレーキフルード交換間隔は各交換後24か月です。初回は生産日から数えるため、より遅い時期に設定される場合があります。24 ヶ月$150–$250
ブレーキ点検点検のみ。前後のブレーキパッドはCBSで監視されます（残り走行可能マイルを表示）。表示されたらパッドを交換し、その際にディスクの表面と厚さを確認してください。ブレーキラインと接続部はCBS車両点検のたびに点検されます。必要に応じて—
エンジンクーラント定期交換なし：エンジン冷却系は工場でロングライフフルードが充填されており、交換は修理を行う場合にのみ必要です。クーラントの液量と濃度はCBS車両点検のたびに確認します。必要に応じて$200–$350
オートマチックトランスミッションフルード定期交換なし：8速オートマチックトランスミッションは工場でロングライフフルードが充填されており、交換は修理を行う場合にのみ必要です。必要に応じて—
トランスファーケースフルード（xDriveのみ）定期交換なし：xDriveトランスファーケースは工場でロングライフフルードが充填されており、車両のサービスシステムが要求しない限り、交換は修理を行う場合にのみ必要です。必要に応じて—

※他方の単位から換算し、端数を丸めています。

概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。

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2018年型BMW 5シリーズは、複雑なターボチャージャー付きエンジンと統合された電子機器を備えた技術的に高度な高級セダンであり、精密なメンテナンス間隔が求められます。このスケジュールは、G30プラットフォームの最適なパフォーマンス、信頼性、および保証順守のための工場推奨サービスをすべて網羅しています。

整備を怠った場合の影響

  • オイル交換を怠ると、ターボチャージャーのベアリング摩耗が加速し、これらの高ブーストエンジンでは壊滅的なターボ故障（修理費用$1,500～$3,000）を引き起こす可能性があります。
  • ブレーキフルードの交換を怠ると、統合ブレーキ制御モジュールに湿気が侵入し、ブレーキシステムの故障や高額な電子部品の修理のリスクがあります。
  • xDriveモデルのデフオイル交換を無視すると、ギアの早期摩耗を引き起こし、全輪駆動のトラクション喪失やデフの完全な故障（$2,000以上）につながる可能性があります。
  • スパークプラグの交換を遅らせると、失火、燃費の悪化、未燃焼燃料による触媒コンバーターの損傷につながります。
  • バッテリーチェックを怠ると立ち往生する可能性があります。G30のバッテリーは突然故障し、ディーラーでのコーディングが必要なため、路上での交換は困難です。
  • トランスミッションフルードの点検を延期すると、内部摩耗が検出されずに進行し、80,000+ milesまでにシフトの不調やトランスミッションの滑りを引き起こす可能性があります。

高走行距離でよくある問題

40,000+ mi
ターボチャージャーのカーボン堆積とブースト圧の低下、特に2.0Lエンジンで顕著です。直噴エンジンには燃料システムクリーニングが必要です。
60,000+ mi
トランスミッションの躊躇やシフト遅延。ZF製8速は運転スタイルに適応しますが、フルードの状態が悪化するとラグが発生することがあります。
80,000+ mi
ブレーキパッド摩耗センサーの故障または誤警報。電子ブレーキ制御モジュールの再プログラミングが必要になる場合があります。
100,000+ mi
プラスチック製ウォーターポンプハウジングからの冷却水漏れ。初期のポンプは故障しやすく、アセンブリ全体の交換が必要です。
120,000+ mi
ターボチャージャー付きエンジンの燃料インジェクターのコークス化は、アイドリングの不安定や躊躇を引き起こします。専門的な燃料システムクリーニングが必要になります。

2018 BMW 5 Seriesに関するよくある質問

2018 BMW 5 Seriesのオイル交換はどのくらいの頻度で必要ですか？

2018 BMW 5 Seriesのオイル交換推奨時期は≈ 16,000 km (10,000 マイル) または12か月、いずれか早い方ごとです（概算費用：$80–$150）。コンディション・ベースド・サービス（CBS）：車両のサービスディスプレイが要求したときに交換します。CBSのエンジンオイル交換間隔は最大10,000マイルまたは12か月のいずれか早い方で、走行条件（短距離走行、冷間始動、アイドリング、高回転）によってはディスプレイがより早く交換を求める場合があります。

2018 BMW 5 Seriesにはどのようなメンテナンスが必要ですか？

2018 BMW 5 Seriesで怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 24 ヶ月ごとのブレーキフルードです。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。

走行距離が多いBMW 5 Seriesで問題になりやすい箇所はどこですか？

走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：40,000+ mi: ターボチャージャーのカーボン堆積とブースト圧の低下、特に2.0Lエンジンで顕著です。直噴エンジンには燃料システムクリーニングが必要です。 60,000+ mi: トランスミッションの躊躇やシフト遅延。ZF製8速は運転スタイルに適応しますが、フルードの状態が悪化するとラグが発生することがあります。 80,000+ mi: ブレーキパッド摩耗センサーの故障または誤警報。電子ブレーキ制御モジュールの再プログラミングが必要になる場合があります。 100,000+ mi: プラスチック製ウォーターポンプハウジングからの冷却水漏れ。初期のポンプは故障しやすく、アセンブリ全体の交換が必要です。 120,000+ mi: ターボチャージャー付きエンジンの燃料インジェクターのコークス化は、アイドリングの不安定や躊躇を引き起こします。専門的な燃料システムクリーニングが必要になります。

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