2020年式 BMW 5 Series 整備スケジュール
2020年式5 Seriesのすべての整備項目と、その推奨間隔および概算費用を記載しています。
2020 BMW 5 Seriesのオイル交換推奨時期は≈ 16,000 km (10,000 マイル) または12か月、いずれか早い方ごとです（概算費用：$150–$250）。コンディション・ベースド・サービス（CBS）：車両のサービスディスプレイが要求したときに交換します。CBSのエンジンオイル交換間隔は最大10,000マイルまたは12か月のいずれか早い方で、走行条件（短距離走行、冷間始動、アイドリング、高回転）によってはディスプレイがより早く交換を求める場合があります。
- ブレーキフルード
- 24ヶ月
- キャビンエアフィルター
- 20,000マイル
- ≈ 32,000km
- スパークプラグ
- 60,000マイル
- ≈ 97,000km
整備間隔
2020 BMW 5 Seriesのスケジュールより。
| 整備項目 | 交換・点検周期 | 推定費用 | 状態 |
|---|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目コンディション・ベースド・サービス（CBS）：車両のサービスディスプレイが要求したときに交換します。CBSのエンジンオイル交換間隔は最大10,000マイルまたは12か月のいずれか早い方で、走行条件（短距離走行、冷間始動、アイドリング、高回転）によってはディスプレイがより早く交換を求める場合があります。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | $150–$250 | |
| キャビンエアフィルターエンジンオイルサービス2回ごと（約20,000 mi）に換気用マイクロフィルターを交換してください。CBSディスプレイには表示されず、オイルサービスと同時に実施します。 | 20,000 マイル≈ 32,000 km | $60–$120 | |
| エンジンエアフィルター（4.4L V8ターボ）エンジンオイルサービス3回ごと（約30,000 mi）にエアフィルターエレメントを交換してください。ほこりの多い環境ではより頻繁に交換します。CBSディスプレイには表示されず、オイルサービスと同時に実施します。 | 30,000 マイル≈ 48,000 km | $80–$150 | |
| エンジンエアフィルター（2.0Lターボ プラグインハイブリッド）エンジンオイルサービス4回ごと（約40,000 mi）にエアフィルターエレメントを交換してください。ほこりの多い環境ではより頻繁に交換します。CBSディスプレイには表示されず、オイルサービスと同時に実施します。 | 40,000 マイル≈ 64,000 km | $80–$150 | |
| スパークプラグエンジンオイルサービス6回ごと（約60,000 mi）に交換してください。CBSディスプレイには表示されず、オイルサービスと同時に実施します。 | 60,000 マイル≈ 97,000 km | $200–$400 | |
| ブレーキフルード安全に関わる項目時間基準のみ（走行距離は無関係）：CBSディスプレイにブレーキフルードの交換時期が表示されたら交換します。BMWのCBSによるブレーキフルード交換間隔は各交換後24か月です。初回は生産日から数えるため、より遅い時期に設定される場合があります。 | 24 ヶ月 | $120–$200 | |
| ブレーキ点検点検のみ。前後のブレーキパッドはCBSで監視されます（残り走行可能マイルを表示）。表示されたらパッドを交換し、その際にディスクの表面と厚さを確認してください。ブレーキラインと接続部はCBS車両点検のたびに点検されます。 | 必要に応じて | — | |
| エンジンクーラント定期交換なし：エンジン冷却系は工場でロングライフフルードが充填されており、交換は修理を行う場合にのみ必要です。クーラントの液量と濃度はCBS車両点検のたびに確認します。 | 必要に応じて | $150–$300 | |
| オートマチックトランスミッションフルード定期交換なし：8速オートマチックトランスミッションは工場でロングライフフルードが充填されており、交換は修理を行う場合にのみ必要です。 | 必要に応じて | $200–$400 | |
| トランスファーケースフルード（xDriveのみ）定期交換なし：xDriveトランスファーケースは工場でロングライフフルードが充填されており、車両のサービスシステムが要求しない限り、交換は修理を行う場合にのみ必要です。 | 必要に応じて | — |
※他方の単位から換算し、端数を丸めています。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
- 0 要対応
- 0 8,000km以内
- 0 後日
5 SeriesについてRevに質問する
GarageHub · 無料・AIメカニック開く2020年型BMW 5シリーズは、ターボチャージャー付きエンジンと洗練された電子機器を備えた、技術的に高度な高級セダンであり、性能と信頼性を維持するためには、正確でタイムリーなメンテナンスが不可欠です。このスケジュールは、オンボード診断を使用してサービスタイミングを最適化するBMWのコンディションベースサービス（CBS）間隔に従っていますが、参考のために固定間隔も提供しています。オーナーはiDriveシステムでサービスリマインダーを監視し、警告灯が点灯した場合は速やかに対処する必要があります。
整備を怠った場合の影響
- オイル交換を怠ると、ターボベアリングの摩耗やスラッジの堆積が加速し、壊滅的なエンジン故障につながり、修理に$4,000～$8,000かかります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、水分が吸収され、制動性能が低下し、ABSやブレーキ制御モジュール内の腐食リスクが高まります。
- スパークプラグの交換を無視すると、アイドリングの不安定、燃費の悪化、失火の可能性があり、5シリーズの複雑なエンジン管理システムで高価な診断コードが生成されることがあります。
- ZF製8速トランスミッションのフルード交換を遅らせると、シフトショック、変速遅延、最終的には$3,000～$5,000かかるトランスミッション故障につながる可能性があります。
- xDriveモデルのデフオイル交換を怠ると、異音、トラクションの低下、デフの損傷につながり、$1,500～$3,000の修理費用が発生する可能性があります。
- バッテリー交換を先延ばしにすると、完全な電気系統の故障のリスクがあり、立ち往生したり、車両の高度なインフォテインメントシステムや安全システムを損傷する可能性があります。
高走行距離でよくある問題
- 40,000+ mi
- ターボチャージャーのカーボン堆積とブースト圧の低下。直噴エンジンは吸気バルブにデポジットが蓄積し、専門的なクリーニングが必要です。
- 60,000+ mi
- ZF製8速トランスミッションの変速の遅れやもたつき。フルードの劣化やメカトロニクスユニットの問題により、フルード交換またはモジュール交換が必要になる場合があります。
- 80,000+ mi
- ブレーキパッドの摩耗が加速。車両の重量とターボ性能特性により、ローターも交換が必要になることがよくあります。
- 100,000+ mi
- プラスチック製ウォーターポンプハウジングやホース接続部からの冷却水漏れ。ターボチャージャー付きエンジンは高温で作動するため、冷却部品に負担がかかります。
- 120,000+ mi
- サスペンションブッシュの劣化とコントロールアームの摩耗。アダプティブダンパーは再調整または交換が必要になる場合があります。
2020 BMW 5 Seriesに関するよくある質問
2020 BMW 5 Seriesのオイル交換はどのくらいの頻度で必要ですか？
2020 BMW 5 Seriesのオイル交換推奨時期は≈ 16,000 km (10,000 マイル) または12か月、いずれか早い方ごとです（概算費用：$150–$250）。コンディション・ベースド・サービス（CBS）：車両のサービスディスプレイが要求したときに交換します。CBSのエンジンオイル交換間隔は最大10,000マイルまたは12か月のいずれか早い方で、走行条件（短距離走行、冷間始動、アイドリング、高回転）によってはディスプレイがより早く交換を求める場合があります。
2020 BMW 5 Seriesにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2020 BMW 5 Seriesで怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 24 ヶ月ごとのブレーキフルードです。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いBMW 5 Seriesで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：40,000+ mi: ターボチャージャーのカーボン堆積とブースト圧の低下。直噴エンジンは吸気バルブにデポジットが蓄積し、専門的なクリーニングが必要です。 60,000+ mi: ZF製8速トランスミッションの変速の遅れやもたつき。フルードの劣化やメカトロニクスユニットの問題により、フルード交換またはモジュール交換が必要になる場合があります。 80,000+ mi: ブレーキパッドの摩耗が加速。車両の重量とターボ性能特性により、ローターも交換が必要になることがよくあります。 100,000+ mi: プラスチック製ウォーターポンプハウジングやホース接続部からの冷却水漏れ。ターボチャージャー付きエンジンは高温で作動するため、冷却部品に負担がかかります。 120,000+ mi: サスペンションブッシュの劣化とコントロールアームの摩耗。アダプティブダンパーは再調整または交換が必要になる場合があります。
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