2026年式 BMW i5 整備スケジュール
2026年式i5のすべての整備項目と、その推奨間隔および概算費用を記載しています。
- ブレーキフルード
- 24ヶ月
- 車両点検（インスペクション）
- 24ヶ月
整備間隔
2026 BMW i5のスケジュールより。「GarageHubによる目安」と表示された行は、メーカー指定の整備スケジュールに基づくものではありません。これらは取扱説明書でご確認ください。
| 整備項目 | 交換・点検周期 | 推定費用 | 状態 |
|---|---|---|---|
| ブレーキフルード安全に関わる項目時間基準のみ（走行距離は無関係）：CBSディスプレイにブレーキフルードの交換時期が表示されたら交換します。BMWのCBSによるブレーキフルード交換間隔は各交換後24か月です。初回は生産日から数えるため、より遅い時期に設定される場合があります。 | 24 ヶ月 | $120-$200 | |
| 車両点検（インスペクション）点検のみ。BEVのコンディション・ベースド・サービスは走行距離に関係なく24か月の基本時間間隔を使用します。車両点検では、ライト、タイヤ、ワイパー、エアバッグ、充電ケーブルと高電圧充電ポート、ブレーキライン、アンダーボディ、ステアリングを確認し、リモートキーの電池を交換します。車両点検2回ごと（4年ごと）にタイロッドとステアリングブーツの点検が加わります。 | 24 ヶ月 | — | |
| ブレーキ点検点検のみ。前後のブレーキパッドはCBSで監視されます（残り走行可能マイルを表示）。表示されたらパッドを交換し、その際にディスクの表面と厚さを確認してください。ブレーキラインと接続部はCBS車両点検のたびに点検されます。 | 必要に応じて | — | |
| タイヤローテーションGarageHubによる目安安全に関わる項目 | 5,000 マイル / 6 ヶ月≈ 8,000 km / 6 ヶ月 | $50-$100 | |
| 高電圧バッテリークーラント交換GarageHubによる目安安全に関わる項目 | 100,000 マイル / 120 ヶ月≈ 161,000 km / 120 ヶ月 | $300-$500 | |
| 12Vバッテリー交換GarageHubによる目安安全に関わる項目 | 48 ヶ月 | $200-$400 | |
| ワイパーブレード交換GarageHubによる目安 | 12 ヶ月 | $30-$70 |
※他方の単位から換算し、端数を丸めています。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
- 0 要対応
- 0 8,000km以内
- 0 後日
GarageHub · 無料・AIメカニック開く2026年型BMW i5 (G60) は、BMWの全電動エグゼクティブセダンで、シングルモーターRWD (eDrive40) とデュアルモーターAWD (M60 xDrive) の構成で提供されます。電動パワートレインは従来のエンジンメンテナンスを不要にしますが、i5は性能と安全性を維持するために、ブレーキ、タイヤ、冷却システム、高電圧バッテリーの健全性に対して定期的な注意が必要です。このスケジュールは、米国市場のオーナー向けにBMWの電動プラットフォーム特有のサービスニーズに対応しています。
整備を怠った場合の影響
- ブレーキフルード交換を省くと吸湿により沸点が下がり、回生ブレーキだけでは不十分な緊急停止時や山道の下り坂でブレーキフェードが起こるリスクがあります。
- 高電圧バッテリークーラントの整備を怠ると熱管理の不具合が起こり、出力制限、充電速度の低下、バッテリー容量の劣化の加速を招くおそれがあります。
- 12Vバッテリーの交換を遅らせると、高電圧バッテリーが満充電でも突然エンジンが始動できなくなって立ち往生し、車両の電子機器に不具合を生じるおそれがあります。
- 摩耗したブレーキパッドを交換しないと、金属同士が接触してローターが歪み、パッドと合わせて高額なローター交換が必要になり、修理費が倍増することも少なくありません。
- 減速ギアオイルの交換を省くと、シングルスピードトランスミッション内の摩擦と熱が増え、うなり音、効率の低下、ユニット全体の交換が必要なギア故障につながるおそれがあります。
高走行距離でよくある問題
- 40,000+ mi
- eDrive40 RWDモデルでは、集中したトルク伝達と重量配分により、リアタイヤの摩耗がフロントよりも大幅に早まります。スタッガードローテーションパターンが必要になる場合があります。
- 50,000+ mi
- 回生ブレーキを多用する運転では、摩擦の使用頻度が低いため、ブレーキローターに表面錆やピッチングが発生することがあります。パッドの厚みが十分であっても、ローターの研磨または交換が必要になる場合があります。
- 60,000+ mi
- 12ボルトAGMバッテリーの容量低下は、電気系統の断続的な不具合、システム起動の遅延、または長時間の駐車後に高電圧システムが初期化されない原因となります。
- 80,000+ mi
- 潤滑油の劣化により、減速ギアからうなり音や異音が発生することがあります。特に静かなEVの車内で、加速時や減速時に顕著に現れます。
- 100,000+ mi
- 高電圧バッテリーの容量は新車時から5～10%低下する可能性があり、実走行距離が短くなります。これ以上の劣化を抑えるためには、熱管理システムの健全性が重要になります。
2026 BMW i5に関するよくある質問
2026 BMW i5にはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2026 BMW i5で怠ってはいけない整備は24 ヶ月ごとのブレーキフルードです。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いBMW i5で問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：40,000+ mi: eDrive40 RWDモデルでは、集中したトルク伝達と重量配分により、リアタイヤの摩耗がフロントよりも大幅に早まります。スタッガードローテーションパターンが必要になる場合があります。 50,000+ mi: 回生ブレーキを多用する運転では、摩擦の使用頻度が低いため、ブレーキローターに表面錆やピッチングが発生することがあります。パッドの厚みが十分であっても、ローターの研磨または交換が必要になる場合があります。 60,000+ mi: 12ボルトAGMバッテリーの容量低下は、電気系統の断続的な不具合、システム起動の遅延、または長時間の駐車後に高電圧システムが初期化されない原因となります。 80,000+ mi: 潤滑油の劣化により、減速ギアからうなり音や異音が発生することがあります。特に静かなEVの車内で、加速時や減速時に顕著に現れます。 100,000+ mi: 高電圧バッテリーの容量は新車時から5～10%低下する可能性があり、実走行距離が短くなります。これ以上の劣化を抑えるためには、熱管理システムの健全性が重要になります。
i5の整備スケジュールを管理
実施した整備を記録し、次回の整備時期を通知します。Revがi5の適切な整備間隔を把握します。