日産 370Z メンテナンススケジュール (2019年)

2019年式Nissan 370Zは、2009年から2020年まで製造されたZ34世代の一部です。2019年モデルには3.7L VQ37VHR V6エンジンが搭載されています。以下の間隔は、Nissanが2019年モデル向けに公開しているスケジュールです。お乗りの370Zが他年度モデルの場合は、必ずご自身のオーナーズマニュアルで確認してください。エンジンは1種類、数値も1セットです。

Nissanがこの車両に対して定めているルールの中には、一般的な整備工場が想定するものと異なるため、見落としやすいものがいくつかあります。タイヤのローテーションは行えません。オートマチックトランスミッションフルードには、サービス間隔が一切設定されていません。また、マニュアルトランスミッション車のギアオイルは、特定の過酷な使用条件下でのみ交換が必要となり、単なる点検では不十分です。本ガイドでは、2019年式370Zのすべての公式メンテナンス間隔をシステムごとに網羅し、Nissanのメンテナンスブックレットに記載された数値のみを使用しています。その他のNissan車のラインナップについては、Nissanメンテナンススケジュールハブをご覧ください。

以下の各システム（オイル、ドライブトレイン、ブレーキおよび冷却系、フィルター類およびその他）を順に確認することで、2019年式370Zに実際に必要なメンテナンス内容と、その時期を正確に把握できます。以下の数値はすべてNissanのメンテナンスブックレットから直接引用したものであり、エンジンおよび該当する場合には正確な条件を付記しているため、どのルールがご自身の車両に適用されるかを正確に判断できます。

エンジンオイルおよびフィルター

Nissanは、エンジンオイルおよびフィルターの交換間隔を5,000マイルまたは6か月のいずれか早い方と指定しています。これは排出ガス制御メンテナンス表に記載されている間隔であり、5,000マイル／6か月ごとの列でオイルとフィルターの交換が指定されています。

この間隔の「6か月」という期限は、走行距離が少ない車両にとっても重要です。6か月間で5,000マイル走行しない場合でも、カレンダー上の期限でオイル交換を行う必要があります。この間隔の両方の条件を厳守すべき制限として扱い、都合に合わせてどちらか一方を選択できるものとは考えないでください。先に到達した方の条件が適用されます。

これは2019年式370Zに対する単一の固定間隔です。この間隔に基づいてオイル交換を正確に管理したい場合は、交換のたびに日付と走行距離を記録することが、次回どちらの制限に先に到達するかを知る唯一の方法です。

トランスミッションおよびドライブトレイン

オートマチックトランスミッションフルード

お乗りの2019年式370Zがオートマチックトランスミッション車の場合、Nissanのガイダンスは明確です。定期的なメンテナンスは不要です。この車両のオートマチックトランスミッションフルードには、走行距離や月数による間隔は設定されていません。これはスケジュール上の欠落ではなく、実際の仕様です。メンテナンスブックレットのオートマチックトランスミッションに関するその他の項目は、本車両には適用されません。

マニュアルトランスミッションおよびデファレンシャルギアオイル

マニュアルトランスミッション車において、Nissanはトランスミッションおよびデファレンシャルギアオイルの点検を10,000マイルまたは12か月ごとに行うよう求めています。これはあくまで点検であり、交換ではありません。ギアオイルはこのスケジュールに従って点検を行うものであり、抜き取りや補充を行うものではありません。

過酷な使用条件下での例外があります。ルーフキャリアを使用する場合や、悪路や泥道を走行する場合は、単なる点検ではなく、20,000マイルまたは24か月ごとにギアオイルの交換を行うようNissanは求めています。この条件に該当しない場合、標準スケジュールは10,000マイルまたは12か月ごとの点検のみとなります。ご自身の走行状況が過酷な使用条件に該当するかどうかによって、370Zのメンテナンスが「点検のみ」か「定期的な交換」のどちらのルートになるかが決まります。

ドライブベルト

Nissanのドライブベルトの間隔には2つの段階があります。40,000マイルまたは48か月までは固定の間隔はありません。それ以降は、10,000マイルまたは12か月ごとにベルトの点検を行います。損傷がある場合はベルトを交換してください。Nissanは交換そのものに関する走行距離の数値は示しておらず、点検結果に基づいて判断されます。

タイミングチェーン

VQ37VHRエンジンはタイミングチェーンを採用しており、日産の仕様表では定期メンテナンス不要とされています。仕様表のカムシャフト駆動方式には「タイミングチェーン」と記載されているため、交換時期や月数、点検間隔を管理する必要はありません。

ブレーキ、冷却系、スパークプラグ

ブレーキフルード

ブレーキフルードは、日産の標準スケジュールに基づき20,000マイルまたは24か月ごとに交換します。これは点検ではなく、単純な交換間隔です。フルードの状態やブレーキの感触にかかわらず、このサイクルで抜き取り、交換を行う必要があります。これは、10,000マイル / 12か月ごとに実施するパッドおよびローターの点検とは別の項目です。

ブレーキパッドおよびローター

日産は、10,000マイルまたは12か月ごとにパッドとローターの点検を求めています。パッドやローターに固定の交換間隔は設定されていません。つまり、10,000マイルに達したからといって自動的に交換するのではなく、その時点でパッドの残厚やローターの状態を確認し、交換の要否を判断します。

冷却水

冷却水は2段階の交換間隔が設定されています。初回交換は105,000マイルまたは84か月です。それ以降は75,000マイルまたは60か月ごととなります。本車両には**日産純正ロングライフクーラント（青）**が指定されています。

この2段階構造は特筆すべき点です。初回交換はそれ以降の交換よりも長い期間に設定されています。105,000マイルまたは84か月のいずれか早い方に達するまでは、工場出荷時の冷却水が使用されます。初回交換後は、以降のサイクルが75,000マイル / 60か月の短いサイクルに切り替わり、初回以降のすべての交換においてこの短いサイクルが適用されます。

スパークプラグ

スパークプラグは105,000マイルごとに交換します。ただし、プラグのギャップが**0.055 in (1.4 mm)**を超えた場合は、それより早く交換する必要があります。このギャップ値が早期交換の判断基準となります。走行距離に達する前にプラグを点検する場合は、この数値を基準に測定してください。本車両の他の多くの項目とは異なり、スパークプラグの交換には月数ベースの規定はなく、走行距離のみが基準となります。ただし、ギャップ測定による判断が優先されます。

フィルターおよび見落としがちな項目

エンジンエアフィルター

エンジンエアフィルターは30,000マイルまたは36か月ごとに交換し、その後も30,000マイルごとに交換します。日産は、埃の多い環境ではより頻繁な交換が必要であると指摘していますが、その場合の短縮された交換間隔は明示されていません。したがって、常に埃の多い場所を走行する場合は、基本間隔に加えて個別の判断が必要となります。

キャビンエアフィルター

車内用マイクロフィルターは15,000マイルまたは18か月ごとに交換し、その後も15,000マイルごとに交換します。これはエンジンエアフィルターよりも短いサイクルであり、30,000マイルまたは36か月に対して、その半分の15,000マイルまたは18か月という間隔になっています。

タイヤローテーション

最も間違いやすい項目ですが、370Zではタイヤローテーションを行うことはできません。日産の理由は、フロントタイヤとリアタイヤのサイズが異なり、各タイヤの回転方向が固定されているためです。この車両には適用できないため、ローテーションの間隔という概念自体が存在しません。整備工場がサービスパッケージの一環として370Zのタイヤローテーションを提案してきた場合、それは日産の公式スケジュールには含まれていない作業です。

インテリジェントキーの電池

インテリジェントキーの電池は、15,000マイルまたは18か月ごとに交換します。これは一般的なフルードやフィルターの整備項目に含まれないため、つい忘れがちです。キャビンエアフィルターと同じ15,000マイルごとのサイクルで設定されているため、どちらか一方を管理している場合は、同時に確認することをお勧めします。

ドライブベルトとタイミングチェーン

ドライブベルトとタイミングチェーンはどちらも前述のドライブトレインの項目に含まれますが、見落としやすいリストにも該当します。ベルトには40,000マイルまたは48か月まで固定の交換間隔はなく、タイミングチェーンには定期メンテナンスの規定がありません。ベルト交換のサイクルがある車から乗り換えたオーナー様は、370Zにも同様の規定があると思われがちですが、ベルトの点検時期が来るまで、どちらの部品にもそのような規定はありません。