Programme d'entretien Dodge Charger 2020
Photo: Vhon Garcia / Pexels
La Dodge Charger 2020 couvre un large éventail de performances, du V6 3.6L efficace au Hellcat Widebody de 717 ch, mais toutes partagent la robuste transmission automatique TorqueFlite à 8 vitesses et les moteurs à chaîne de distribution qui éliminent le remplacement de la courroie. Ce programme aborde les exigences uniques des modèles V6/5.7L à usage quotidien et des variantes HEMI haute performance, avec des services spécifiques aux modèles AWD le cas échéant.
Intervalles d'entretien
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreL'intervalle d'usine est de 10 000 miles pour les V6/5.7L ; les moteurs 6.4L haute performance et suralimentés bénéficient de vidanges tous les 5 000 miles en raison de la chaleur et du stress de la suralimentation. | 10 000 mi / 12 mois | $50-$90 |
| Rotation des pneusEssentiel pour une usure uniforme sur les modèles RWD à propulsion arrière ; les variantes AWD répartissent le couple mais nécessitent toujours une rotation régulière. | 7 500 mi | $25-$50 |
| Filtre d'habitacleSitué derrière la boîte à gants ; le remplacement améliore le flux d'air du CVC et réduit les allergènes dans l'habitacle. | 20 000 mi / 24 mois | $15-$35 |
| Filtre à air moteurLes modèles Hellcat suralimentés sont particulièrement sensibles à la restriction du filtre ; inspecter plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses. | 30 000 mi | $20-$45 |
| Purge du liquide de freinL'intervalle d'usine est de 48 mois ; les versions performance équipées de Brembo génèrent une chaleur extrême et peuvent bénéficier d'un entretien plus fréquent à 30 000 miles pour une utilisation sur piste. | 60 000 mi / 48 mois | $80-$130 |
| Inspection et remplacement des plaquettes de freinInspecter annuellement ; les modèles Hellcat avec étriers Brembo à six pistons consomment les plaquettes plus rapidement, tandis que les versions V6 voient généralement plus de 40 000 miles par jeu. | 12 mois | $150-$400 |
| Purge du liquide de refroidissement (OAT)Le liquide de refroidissement OAT d'usine est à longue durée de vie ; les moteurs suralimentés fonctionnent plus chaud et peuvent bénéficier d'une purge préventive à 60 000 miles. | 100 000 mi / 120 mois | $120-$180 |
| Liquide et filtre de transmissionLa transmission ZF 8HP est officiellement à vie, mais une vidange de liquide à 60 000 miles prolonge considérablement la longévité, en particulier sur les moteurs à haut rendement. | 60 000 mi | $200-$350 |
| Bougies d'allumageLes bougies iridium d'origine durent 100 000 miles sur les V6 ; les HEMI V8 peuvent nécessiter un remplacement plus proche de 60 000 à 80 000 miles en cas d'utilisation intensive ou de suralimentation. | 100 000 mi | $150-$300 |
| Liquide de différentiel arrière (RWD)Toutes les Charger ont un différentiel arrière ; les différentiels à glissement limité et haute performance (Hellcat) nécessitent des additifs modificateurs de friction et un entretien plus fréquent. | 50 000 mi | $90-$150 |
| Liquide de boîte de transfert et de différentiel avant (AWD)Uniquement sur les modèles V6 et 5.7L équipés de la transmission intégrale (AWD) ; les deux unités partagent les mêmes intervalles d'entretien et utilisent de l'huile synthétique pour engrenages. | 50 000 mi | $180-$280 |
| Inspection et remplacement de la batterieLes batteries AGM d'origine durent généralement 4 à 6 ans ; les modèles Hellcat consomment un courant élevé et peuvent avoir une durée de vie plus courte dans les climats chauds. | 48 mois | $150-$250 |
| Inspection de la courroie serpentineInspecter les fissures et le glaçage ; les moteurs suralimentés exercent une charge extrême sur la courroie, justifiant un remplacement plus précoce vers 50 000 miles. | 60 000 mi | $80-$150 |
| Nettoyage du système de carburant (injection directe)Tous les moteurs utilisent l'injection directe, ce qui peut provoquer une accumulation de carbone sur les soupapes d'admission ; un nettoyage par projection de noyaux de noix (walnut-blasting) est recommandé tous les 60 000 à 80 000 miles pour l'entretien préventif. | 60 000 mi | $150-$250 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Négliger les vidanges de liquide de transmission sur la ZF 8HP peut entraîner des changements de vitesse brusques, des vibrations du convertisseur de couple et une défaillance éventuelle du corps de valve, nécessitant un remplacement de plus de 3 000 $.
- Un entretien différé du liquide de frein sur les versions équipées de Brembo entraîne une absorption d'humidité, une ébullition lors de freinages intenses et une sensation de pédale spongieuse qui compromet la puissance de freinage.
- Ignorer le liquide de différentiel arrière sur les modèles à propulsion (RWD) — en particulier les unités à glissement limité — provoque l'usure des disques d'embrayage, un bruit de gémissement et une coûteuse reconstruction ou un remplacement du différentiel.
- Sauter le remplacement des bougies sur les moteurs HEMI suralimentés entraîne des ratés d'allumage, une détonation sous pression et des dommages potentiels au catalyseur dus au carburant imbrûlé.
- Ne pas entretenir le liquide de la boîte de transfert AWD entraîne des blocages, une surchauffe et une défaillance catastrophique de l'unité de transfert de puissance, nécessitant souvent un remplacement complet.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2020 Dodge Charger
La transmission ZF 8HP peut développer des vibrations du convertisseur de couple lors d'une légère accélération si le liquide n'est pas changé ; les mises à jour logicielles et l'entretien du liquide émises par TSB (bulletin de service technique) résolvent généralement le problème.
Les moteurs Pentastar V6 peuvent présenter des bruits de culbuteurs et de poussoirs dus à l'accumulation de boues d'huile ; des vidanges d'huile régulières et l'utilisation d'huile synthétique 5W-20 conforme aux spécifications d'usine atténuent ce problème.
Les moteurs HEMI V8 peuvent développer des défaillances de boulons de collecteur d'échappement, provoquant un bruit de tic-tac et des fuites d'échappement ; les goujons de rechange sont une solution permanente courante.
Les bagues de suspension arrière et les bras de commande s'usent sur tous les modèles, entraînant des claquements sur les bosses et une dérive de l'alignement ; inspecter annuellement après 80 000 miles.
Les moteurs Hellcat suralimentés peuvent subir une usure du coupleur de compresseur, provoquant un sifflement ou un glissement sous pression ; le remplacement du coupleur est un entretien préventif pour les voitures suralimentées à kilométrage élevé.
Les systèmes d'infodivertissement Uconnect peuvent développer un décalage ou un blocage de l'écran tactile ; les mises à jour logicielles du concessionnaire résolvent souvent les problèmes persistants.
FAQ
What maintenance does a 2020 Dodge Charger need?
The most important 2020 Dodge Charger services: huile moteur et filtre every 10 000 mi / 12 mois; rotation des pneus every 7 500 mi; inspection et remplacement des plaquettes de frein every 12 mois. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Dodge Charger problems at higher mileage?
60,000+ mi: La transmission ZF 8HP peut développer des vibrations du convertisseur de couple lors d'une légère accélération si le liquide n'est pas changé ; les mises à jour logicielles et l'entretien du liquide émises par TSB (bulletin de service technique) résolvent généralement le problème. 80,000+ mi: Les moteurs Pentastar V6 peuvent présenter des bruits de culbuteurs et de poussoirs dus à l'accumulation de boues d'huile ; des vidanges d'huile régulières et l'utilisation d'huile synthétique 5W-20 conforme aux spécifications d'usine atténuent ce problème. 70,000+ mi: Les moteurs HEMI V8 peuvent développer des défaillances de boulons de collecteur d'échappement, provoquant un bruit de tic-tac et des fuites d'échappement ; les goujons de rechange sont une solution permanente courante. 100,000+ mi: Les bagues de suspension arrière et les bras de commande s'usent sur tous les modèles, entraînant des claquements sur les bosses et une dérive de l'alignement ; inspecter annuellement après 80 000 miles. 90,000+ mi: Les moteurs Hellcat suralimentés peuvent subir une usure du coupleur de compresseur, provoquant un sifflement ou un glissement sous pression ; le remplacement du coupleur est un entretien préventif pour les voitures suralimentées à kilométrage élevé. 50,000+ mi: Les systèmes d'infodivertissement Uconnect peuvent développer un décalage ou un blocage de l'écran tactile ; les mises à jour logicielles du concessionnaire résolvent souvent les problèmes persistants.
