Cronograma de manutenção estimado do 2020 Dodge Charger
Estimativas do GarageHub para o 2020 Charger, não o cronograma de manutenção do fabricante.
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O GarageHub estima que a troca de óleo do 2020 Dodge Charger deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $50-$90); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Intervalos de serviço
Estimativas do GarageHub para o 2020 Dodge Charger, que não vêm do cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
| Serviço | A cada | Custo Est. | Status |
|---|---|---|---|
| Óleo e Filtro do MotorItem de segurança | 10.000 mi / 12 meses≈ 16.000 km / 12 meses | $50-$90 | |
| Rodízio de PneusItem de segurança | 7.500 mi≈ 12.000 km | $25-$50 | |
| Filtro de Ar da Cabine | 20.000 mi / 24 meses≈ 32.000 km / 24 meses | $15-$35 | |
| Filtro de Ar do Motor | 30.000 mi≈ 48.000 km | $20-$45 | |
| Troca do Fluido de Freio | 60.000 mi / 48 meses≈ 97.000 km / 48 meses | $80-$130 | |
| Inspeção e Substituição das Pastilhas de FreioItem de segurança | 12 meses | $150-$400 | |
| Troca do Fluido de Arrefecimento (OAT) | 100.000 mi / 120 meses≈ 161.000 km / 120 meses | $120-$180 | |
| Fluido e Filtro da Transmissão | 60.000 mi≈ 97.000 km | $200-$350 | |
| Velas de Ignição | 30.000 mi≈ 48.000 km | $150-$300 | |
| Fluido do Diferencial Traseiro (RWD) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $90-$150 | |
| Fluido da Caixa de Transferência e Diferencial Dianteiro (AWD) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $180-$280 | |
| Inspeção e Substituição da Bateria | 48 meses | $150-$250 | |
| Inspeção da Correia de Acessórios | 60.000 mi≈ 97.000 km | $80-$150 | |
| Limpeza do Sistema de Combustível / Admissão | 60.000 mi≈ 97.000 km | $100-$180 |
≈ convertido da outra unidade e arredondado.
Custos estimados são típicos dos EUA, em USD.
O que acontece se você ignorar
- Negligenciar as trocas de fluido da transmissão ZF 8HP pode levar a trocas de marcha bruscas, trepidação do conversor de torque e eventual falha do corpo de válvulas, exigindo uma substituição de mais de $3,000.
- O serviço adiado do fluido de freio em versões equipadas com Brembo resulta em absorção de umidade, fervura sob frenagem forte e sensação de pedal esponjoso que compromete o poder de parada.
- Ignorar o fluido do diferencial traseiro em modelos RWD — especialmente unidades de deslizamento limitado — causa desgaste do pacote de embreagem, ruído de zumbido e reconstrução ou substituição cara do diferencial.
- Pular a substituição das velas de ignição em motores HEMI — particularmente o 6.2L supercharged — leva a falhas de ignição, detonação sob pressão e potencial dano ao catalisador devido a combustível não queimado.
- A falha na manutenção do fluido da caixa de transferência AWD resulta em travamento, superaquecimento e falha catastrófica da unidade de transferência de força, muitas vezes exigindo substituição completa.
Problemas comuns em alta quilometragem
- 60,000+ mi
- A transmissão ZF 8HP pode desenvolver trepidação do conversor de torque durante aceleração leve se o fluido não for trocado; atualizações de software emitidas por TSB e serviço de fluido geralmente resolvem o problema.
- 80,000+ mi
- Os motores Pentastar V6 podem apresentar ruído nos balancins e tuchos devido ao acúmulo de borra de óleo; trocas de óleo consistentes e o uso de sintético 5W-20 com especificação de fábrica mitigam isso.
- 70,000+ mi
- Os motores HEMI V8 podem desenvolver falhas nos parafusos do coletor de escape, causando ruído de tique-taque e vazamentos de escape; pinos de reposição são uma solução permanente comum.
- 100,000+ mi
- Buchas da suspensão traseira e braços de controle se desgastam em todos os modelos, levando a batidas em solavancos e desvio de alinhamento; inspecione anualmente após 80k milhas.
- 90,000+ mi
- Motores Hellcat supercharged podem apresentar desgaste do acoplador do supercharger, causando zumbido ou deslizamento sob pressão; a substituição do acoplador é manutenção preventiva para carros de indução forçada com alta quilometragem.
- 50,000+ mi
- Os sistemas de infoentretenimento Uconnect podem desenvolver lentidão ou travamento da tela sensível ao toque; atualizações de software do concessionário geralmente resolvem problemas persistentes.
Perguntas comuns sobre o 2020 Dodge Charger
Com que frequência um 2020 Dodge Charger precisa trocar o óleo?
O GarageHub estima que a troca de óleo do 2020 Dodge Charger deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $50-$90); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Que manutenção um 2020 Dodge Charger precisa?
Os serviços que, pela estimativa do GarageHub, não devem ser ignorados em um 2020 Dodge Charger: óleo e filtro do motor a cada 10.000 mi / 12 meses; rodízio de pneus a cada 7.500 mi; inspeção e substituição das pastilhas de freio a cada 12 meses. Esses intervalos são estimativas, não o cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
Quais problemas aparecem em um Dodge Charger com alta quilometragem?
O que os proprietários relatam à medida que os quilômetros aumentam — 60,000+ mi: A transmissão ZF 8HP pode desenvolver trepidação do conversor de torque durante aceleração leve se o fluido não for trocado; atualizações de software emitidas por TSB e serviço de fluido geralmente resolvem o problema. 80,000+ mi: Os motores Pentastar V6 podem apresentar ruído nos balancins e tuchos devido ao acúmulo de borra de óleo; trocas de óleo consistentes e o uso de sintético 5W-20 com especificação de fábrica mitigam isso. 70,000+ mi: Os motores HEMI V8 podem desenvolver falhas nos parafusos do coletor de escape, causando ruído de tique-taque e vazamentos de escape; pinos de reposição são uma solução permanente comum. 100,000+ mi: Buchas da suspensão traseira e braços de controle se desgastam em todos os modelos, levando a batidas em solavancos e desvio de alinhamento; inspecione anualmente após 80k milhas. 90,000+ mi: Motores Hellcat supercharged podem apresentar desgaste do acoplador do supercharger, causando zumbido ou deslizamento sob pressão; a substituição do acoplador é manutenção preventiva para carros de indução forçada com alta quilometragem. 50,000+ mi: Os sistemas de infoentretenimento Uconnect podem desenvolver lentidão ou travamento da tela sensível ao toque; atualizações de software do concessionário geralmente resolvem problemas persistentes.