Piano di manutenzione 2020 Ford F-150
Il Ford F-150 del 2020 è un veicolo da lavoro leggero a grandezza naturale con diverse opzioni di motore, ognuna con intervalli distinti per i fluidi e gli elementi soggetti a usura. Questo programma copre tutti i propulsori e si applica sia alle configurazioni standard che a quelle con cabina estesa. Attieniti agli intervalli Ford per mantenere la copertura della garanzia e prevenire costosi guasti al propulsore.
Intervalli di servizio
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio motore e filtroFord raccomanda intervalli di 10.000 miglia per la miscela sintetica; usa Motorcraft 5W-20 o 5W-30 a seconda del motore e del clima. | 10.000 mi / 12 mesi | $35–$75 |
| Rotazione pneumaticiRuota ogni 5.000 miglia per prevenire l'usura irregolare degli pneumatici per carichi pesanti; gli F-150 trasportano carichi significativi e sono soggetti a scalettatura. | 5000 mi / 6 mesi | $25–$50 |
| Ispezione e lavaggio liquido freniIl liquido dei freni assorbe umidità; lavare ogni 2 anni per prevenire la corrosione nel modulo ABS e nelle tubazioni dei freni, un problema noto dell'F-150. | 24 mesi | $100–$200 |
| Ispezione pastiglie e dischi frenoIspezionare a 20.000 miglia; il traino pesante e il carico utile riducono significativamente la durata delle pastiglie sugli F-150. | 20.000 mi | $150–$400 |
| Filtro aria motoreSostituire ogni 30.000 miglia o prima se si traina in condizioni polverose; i filtri intasati riducono l'efficienza degli EcoBoost. | 30.000 mi | $20–$45 |
| Filtro aria abitacoloSostituire ogni 15.000 miglia o annualmente; gli F-150 usati per lavoro accumulano detriti rapidamente. | 15.000 mi | $15–$35 |
| Ispezione e lavaggio liquido refrigeranteUsa liquido refrigerante Ford Motorcraft Orange; lavare a 100.000 miglia per prevenire la corrosione nei motori EcoBoost, che funzionano a temperature più elevate. | 100.000 mi / 120 mesi | $120–$250 |
| Liquido trasmissione (automatico a 10 velocità)Ford ha esteso l'intervallo a 150.000 miglia per le unità a 10 velocità; usa solo fluido Motorcraft ULV per evitare problemi di cambio. | 150.000 mi | $150–$300 |
| CandeleSostituire a 100.000 miglia; i motori EcoBoost sono sensibili alle condizioni delle candele e all'accumulo di carbonio. | 100.000 mi | $100–$250 |
| Olio differenziale (posteriore e scatola di rinvio se 4WD)Cambiare ogni 50.000 miglia se si traina o in condizioni severe; la scatola di rinvio 4WD richiede fluido Motorcraft MERCON ULV. | 50.000 mi | $80–$180 |
| Ispezione e sostituzione batteriaIspezionare annualmente; sostituire ogni 3-4 anni o quando la tensione scende sotto i 12.4V; gli F-150 con carichi elettrici pesanti invecchiano le batterie più velocemente. | 36 mesi | $100–$200 |
| Ispezione sospensioni e sterzoIspezionare giunti sferici, tiranti e boccole a 50.000 miglia; il traino e il carico utile sollecitano questi componenti. | 50.000 mi | $0–$100 |
Cosa succede se lo salti
- Saltare i lavaggi del liquido dei freni porta al guasto del modulo ABS e a un pedale del freno morbido — una riparazione costosa (oltre $800) comune sugli F-150 con più di 80.000 miglia.
- Trascurare i cambi del liquido della trasmissione automatica a 10 velocità causa cambi bruschi, innesti ritardati e, infine, il guasto della trasmissione ($3.500–$5.000).
- La sostituzione tardiva delle candele nei motori EcoBoost causa mancate accensioni, riduzione del consumo di carburante e accumulo di carbonio che richiede la pulizia con guscio di noce (oltre $500).
- Saltare i cambi dell'olio del differenziale durante il traino accelera l'usura degli ingranaggi e può causare un guasto catastrofico del retrotreno, specialmente nei modelli 4WD.
- Ignorare i lavaggi del liquido refrigerante sui motori EcoBoost provoca corrosione interna, perdite dalle guarnizioni e guasto della guarnizione della testata ($1.500–$3.000).
- Ritardare la rotazione degli pneumatici sugli F-150 per carichi pesanti causa scalettatura e usura irregolare, costringendo alla sostituzione prematura di tutti e quattro gli pneumatici ($800–$1.200).
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2020 Ford F-150
L'accumulo di carbonio nel motore EcoBoost e i depositi sulle valvole di aspirazione causano minimo irregolare, esitazione e riduzione della potenza; è necessaria la pulizia con guscio di noce.
Corrosione del modulo ABS e contaminazione del liquido dei freni attivano la spia ABS; spesso sono necessari il lavaggio del fluido e la sostituzione del modulo.
La trasmissione a 10 velocità sviluppa slittamenti e innesti ritardati; il cambio del fluido e del filtro può risolvere, ma l'usura interna è comune.
Imbrattamento delle candele e guasti alle bobine di accensione sui motori EcoBoost; sostituire le candele e ispezionare le bobine per prevenire mancate accensioni.
Usura dei cuscinetti del differenziale posteriore e rumore degli ingranaggi durante l'accelerazione; necessaria analisi del fluido del differenziale e potenziale revisione.
FAQ
What maintenance does a 2020 Ford F-150 need?
The most important 2020 Ford F-150 services: olio motore e filtro every 10.000 mi / 12 mesi; rotazione pneumatici every 5000 mi / 6 mesi; ispezione pastiglie e dischi freno every 20.000 mi; ispezione e sostituzione batteria every 36 mesi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford F-150 problems at higher mileage?
60,000+ mi: L'accumulo di carbonio nel motore EcoBoost e i depositi sulle valvole di aspirazione causano minimo irregolare, esitazione e riduzione della potenza; è necessaria la pulizia con guscio di noce. 80,000+ mi: Corrosione del modulo ABS e contaminazione del liquido dei freni attivano la spia ABS; spesso sono necessari il lavaggio del fluido e la sostituzione del modulo. 100,000+ mi: La trasmissione a 10 velocità sviluppa slittamenti e innesti ritardati; il cambio del fluido e del filtro può risolvere, ma l'usura interna è comune. 120,000+ mi: Imbrattamento delle candele e guasti alle bobine di accensione sui motori EcoBoost; sostituire le candele e ispezionare le bobine per prevenire mancate accensioni. 150,000+ mi: Usura dei cuscinetti del differenziale posteriore e rumore degli ingranaggi durante l'accelerazione; necessaria analisi del fluido del differenziale e potenziale revisione.
