2018 Subaru Impreza Bakım Programı
Fotoğraf: Radu Daniel ( MRD ) / Pexels
2018 Subaru Impreza, beşinci neslini CVT veya 5 ileri manuel şanzıman seçeneği ve standart olarak Subaru'nun Simetrik AWD sistemiyle piyasaya sürdü. FB20 boxer motor, kayış yerine zincir kullanır, bu da uzun vadeli bakım maliyetlerini düşürür, ancak CVT'nin uzun ömürlü olması için düzenli sıvı servisi gereklidir. Bu program, Subaru'nun ABD pazarlarında yaygın olan normalden zorlu sürüş koşulları için yayınladığı aralıkları yansıtır.
Servis Aralıkları
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiSubaru 0W-20 sentetik yağ belirtir; FB20 boxer motorun yatay düzeni, silindir kapaklarında yağsız kalmayı önlemek için düzenli değişimleri zorunlu kılar. | 6.000 mi / 6 ay | $45-$75 |
| Lastik RotasyonuAWD sistemleri düzenli olarak rotasyon yapılmazsa lastikleri düzensiz aşındırır; uyumsuz diş derinliği merkezi diferansiyele ve CVT'ye zarar verebilir. | 7.500 mi | $25-$50 |
| Kabin Hava FiltresiTorpidonun arkasında bulunur; değişimi HVAC hava akışını iyileştirir ve kabindeki alerjenleri azaltır. | 12.000 mi / 12 ay | $15-$35 |
| Motor Hava FiltresiHer yağ değişiminde kontrol edin; FB20'nin doğal emişli tasarımı, yakıt ekonomisini etkileyen kısıtlı hava akışına karşı hassastır. | 30.000 mi | $20-$45 |
| Fren Hidroliği DeğişimiSubaru DOT 3 veya DOT 4 belirtir; zamanla nem emilimi kaynama noktasını düşürür ve fren zayıflamasına veya ABS modülü korozyonuna neden olabilir. | 36 ay | $80-$120 |
| Fren Balataları ve Disk MuayenesiHer lastik rotasyonunda kontrol edin; ön balatalar genellikle AWD ağırlık dağılımı nedeniyle daha hızlı aşınır ve değiştirme maliyeti, diskler eğrilmişse yüzey taşlama veya değiştirme maliyetini içerir. | 30.000 mi | $250-$450 |
| CVT Yağı DeğişimiSubaru Yüksek Torklu CVT Yağı gereklidir. Resmi normal servis sadece kontrol amaçlıdır ve zorunlu değişim yoktur, ancak zorlu sürüş koşulları (çekme, dağlık, dur-kalk, römork çekme) her 25.000 milde bir değişim gerektirir. Birçok sahip, titremeyi ve erken aşınmayı önlemek için 60.000 millik önleyici bir aralığı takip eder. Bu servis, AWD modellerinde CVT'ye entegre olan ön diferansiyeli kapsar. | 60.000 mi | $180-$300 |
| Soğutma Sıvısı DeğişimiSubaru Süper Soğutma Sıvısı ilk dolumda 11 yıl/137.500 mil olarak derecelendirilmiştir; sonraki değişimler her 6 yıl/75.000 milde bir alüminyum bloğun korozyon korumasını sağlar. | 137.500 mi / 132 ay | $120-$180 |
| Bujilerİridyum bujiler fabrika spesifikasyonudur ve ilk değişim 97.500 milde, ardından her 30.000 milde bir yapılır (zorlu servis ilk değişim 60.000 mildir). Boxer motorun yatay düzeni, erişimi sıralı motorlara göre daha fazla işçilik gerektirir. | 97.500 mi | $150-$250 |
| Arka Diferansiyel YağıSimetrik AWD sisteminin arka diferansiyeli 75W-90 dişli yağı gerektirir. Subaru, sadece zorlu servis koşullarında (çekme, arazi, tozlu koşullar) 30.000 milde bir değişim belirtir; normal servis sadece kontrol amaçlıdır. Birçok sahip, vınlama sesini ve nihai yatak arızasını önlemek için zorlu programı önleyici olarak takip eder. | 30.000 mi | $70-$110 |
| Akü Muayenesi ve TemizliğiEyeSight sistemi ve bilgi-eğlence sistemi önemli parazitik yük çeker; soğuk havalarda marş basmama durumlarını önlemek için terminalleri temizleyin ve yük testi yapın. | 30.000 mi / 24 ay | $15-$40 |
Atlanırsa Ne Olur?
- CVT yağı değişimlerini 60.000 milin ötesine ertelemek, titremeye, kaymaya ve nihayetinde 4.000-7.000 $ maliyetli şanzıman arızasına neden olabilir.
- AWD sisteminde lastik rotasyonunu ihmal etmek, merkezi diferansiyele zarar verebilecek ve aktarma organlarında sıkışmaya neden olabilecek düzensiz diş aşınmasına yol açar.
- Fren hidroliği değişimlerini atlamak, ABS modülünü ve fren kaliperlerini korozyona uğratan nem birikimine izin verir, bu da pahalı onarımlara ve durdurma gücünün azalmasına yol açar.
- Arka diferansiyel yağı değişimlerini ihmal etmek, yatak aşınmasına ve vınlama sesine neden olur, bu da nihayetinde diferansiyel arızasına ve AWD işlevselliğinin kaybına yol açar.
- FB20'de gecikmiş buji değişimi, eksik yanma nedeniyle tekleme, katalitik konvertör hasarı ve yakıt ekonomisinde düşüşe neden olabilir.
- Boxer motorda uygun yağ değişim aralıklarını korumamak, valf mekanizması aşınmasını hızlandırır ve eski FB serisi motorlarda yaygın olan yağ tüketimi sorunlarına yol açabilir.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2018 Subaru Impreza
Hızlanma sırasında CVT titremesi veya tereddüt, genellikle sıvı değişimiyle çözülür ancak ciddi durumlarda aşınmış kavrama paketlerini gösterebilir.
Bazı FB20 motorlarda piston segmanı tasarımından kaynaklanan aşırı yağ tüketimi; değişimler arasında yağ seviyesini izleyin ve tüketim 1.000 milde 1 quart'ı aşarsa 5W-30'a geçmeyi düşünün.
Kuzey iklimlerinde AWD sistemi stresinden ve yol tuzu maruziyetinden kaynaklanan ön tekerlek yatağı sesi (uğultu veya gıcırtı).
Ön cam değişimi veya ayar işlerinden sonra EyeSight kamera kalibrasyon kayması veya ön cama monte sensör sorunları nedeniyle yeniden kalibrasyon gerekebilir.
Pinyon keçesinden veya aks keçelerinden arka diferansiyel yağı sızıntıları, genellikle rutin servis sırasında diferansiyel muhafazasında koyu lekelenme olarak fark edilir.
Triger zinciri gergisi aşınması soğuk çalıştırmalarda tıkırtı sesi çıkarabilir; zincirin kendisi dayanıklı olsa da, yüksek kilometrelerde gergi ve kılavuz değişimi önleyici bakımdır.
SSS
What maintenance does a 2018 Subaru Impreza need?
The most important 2018 Subaru Impreza services: motor yağı ve filtresi every 6.000 mi / 6 ay; lastik rotasyonu every 7.500 mi; fren hidroliği değişimi every 36 ay; fren balataları ve disk muayenesi every 30.000 mi; cvt yağı değişimi every 60.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Subaru Impreza problems at higher mileage?
60,000+ mi: Hızlanma sırasında CVT titremesi veya tereddüt, genellikle sıvı değişimiyle çözülür ancak ciddi durumlarda aşınmış kavrama paketlerini gösterebilir. 80,000+ mi: Bazı FB20 motorlarda piston segmanı tasarımından kaynaklanan aşırı yağ tüketimi; değişimler arasında yağ seviyesini izleyin ve tüketim 1.000 milde 1 quart'ı aşarsa 5W-30'a geçmeyi düşünün. 70,000+ mi: Kuzey iklimlerinde AWD sistemi stresinden ve yol tuzu maruziyetinden kaynaklanan ön tekerlek yatağı sesi (uğultu veya gıcırtı). 100,000+ mi: Ön cam değişimi veya ayar işlerinden sonra EyeSight kamera kalibrasyon kayması veya ön cama monte sensör sorunları nedeniyle yeniden kalibrasyon gerekebilir. 90,000+ mi: Pinyon keçesinden veya aks keçelerinden arka diferansiyel yağı sızıntıları, genellikle rutin servis sırasında diferansiyel muhafazasında koyu lekelenme olarak fark edilir. 120,000+ mi: Triger zinciri gergisi aşınması soğuk çalıştırmalarda tıkırtı sesi çıkarabilir; zincirin kendisi dayanıklı olsa da, yüksek kilometrelerde gergi ve kılavuz değişimi önleyici bakımdır.
