2023年式 Ford F-150 Lightning 整備スケジュール
2023年式F-150 Lightningのすべての整備項目と、その推奨間隔および概算費用を記載しています。
- ブレーキ点検
- 10,000マイル
- ≈ 16,000km
- 12 ヶ月
- ブレーキフルード
- 36ヶ月
- タイヤローテーション
- 10,000マイル
- ≈ 16,000km
- 12 ヶ月
- エンジンクーラント（量と濃度を点検）
- 10,000マイル
- ≈ 16,000km
- 12 ヶ月
整備間隔
2023 Ford F-150 Lightningのスケジュールより。
| 整備項目 | 交換・点検周期 | 推定費用 | 状態 |
|---|---|---|---|
| タイヤローテーション12か月または10,000マイルごと：タイヤローテーションを行い、タイヤの摩耗を点検し、溝の深さを測定。整備間隔は一年または10,000マイルを超えないでください。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | $35-$75 | |
| ブレーキ点検安全に関わる項目12か月または10,000マイルごと：ブレーキパッド、シュー、ローター、ドラム、ブレーキライニング、ホース、パーキングブレーキを点検。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | — | |
| エンジンクーラント（量と濃度を点検）12か月または10,000マイルごと：冷却系のクーラント量とクーラント濃度を点検。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | — | |
| ステアリングとサスペンションの点検12か月または10,000マイルごと：ドライブシャフトブーツ、ステアリングリンケージ、ボールジョイント、サスペンション、タイロッドエンド、ホイールおよび関連部品について、異音、摩耗、ガタ、引きずりを点検。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | — | |
| ブレーキフルード安全に関わる項目走行距離にかかわらず、ブレーキフルードは3年ごとに交換してください。規定の期間を超えないでください。ブレーキフルードの整備には、正規ディーラーにある専用機器が必要です。 | 36 ヶ月 | $80-$150 | |
| キャビンエアフィルター20,000マイルごとに交換。フィルターの寿命はほこりや汚れへの暴露によって変わります。こうした条件で使用する車両は、より頻繁な点検と交換が必要です。 | 20,000 マイル≈ 32,000 km | $25-$60 | |
| オートマチックトランスミッションフルード（電動駆動ユニット）電動駆動ユニットのフルードを10年または150,000マイルのいずれか早いほうで交換。Fordはこの整備以降の再交換間隔を示していません。 | 150,000 マイル / 120 ヶ月≈ 241,000 km / 120 ヶ月 | — | |
| エンジンクーラントクーラント（Motorcraft Yellow Prediluted Antifreeze/Coolant、WSS-M97B57-A2）を交換：初回は10年または200,000マイル、以後は5年または100,000マイルごと。 | 200,000 マイル / 120 ヶ月≈ 322,000 km / 120 ヶ月 | — |
※他方の単位から換算し、端数を丸めています。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
- 0 要対応
- 0 8,000km以内
- 0 後日
F-150 LightningについてRevに質問する
GarageHub · 無料・AIメカニック開く2023年型フォードF-150ライトニングは、フォード初の全電動フルサイズピックアップであり、オイル交換、トランスミッションフルード、タイミングベルトなど、従来の多くのメンテナンス項目が不要になりました。しかし、バッテリークーラント、ブレーキフルード（回生ブレーキのため重要）、高電圧システム点検など、ガソリンF-150とは大きく異なるEV特有の整備ニーズがあります。
整備を怠った場合の影響
- ブレーキフルード交換を省くと水分が蓄積してABS部品を腐食させ、低速時や満充電時に回生ブレーキが使えない場面で緊急ブレーキの効きが低下します。
- 12ボルトバッテリーの状態を放置すると、駆動用バッテリーの充電量にかかわらず車両が完全に停止し、多くの場合前触れなく立ち往生します。
- ブレーキ点検を先延ばしにすると、使用頻度の低さからキャリパーが固着し、片効き、車両の流れ、機械式ブレーキの冗長性喪失を招くおそれがあります。
- ソフトウェアを更新しないと、既知のバッテリー管理の不具合が修正されないまま残り、航続距離、充電速度、バッテリーの長期的な健全性が低下するおそれがあります。
高走行距離でよくある問題
- 30,000+ mi
- バッテリー重量により、フロントロアコントロールアームブッシュの摩耗が加速します。段差での異音は一般的で、ブッシュまたはアーム全体の交換が必要です。
- 40,000+ mi
- 充電ポートドアアクチュエーターが故障し、ドアが開閉できなくなることがあります。多くの場合、充電ポートアセンブリ全体の交換が必要です。
- 50,000+ mi
- 初期生産ユニットで12ボルトバッテリーの早期故障が報告されています。症状には、車両が起動しない、またはアクセサリー電源が完全に失われるなどがあります。
- 60,000+ mi
- 継続的な重負荷とバッテリー重量により、リアショックアブソーバーが漏れたり、減衰力を失ったりすることがあります。乗り心地が著しく悪化します。
- 70,000+ mi
- 高電圧バッテリー冷却ポンプの異音や冷却効率の低下が報告されています。対処しないとバッテリー温度警告や充電速度の低下を引き起こす可能性があります。
2023 Ford F-150 Lightningに関するよくある質問
2023 Ford F-150 Lightningにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2023 Ford F-150 Lightningで怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのブレーキ点検; 36 ヶ月ごとのブレーキフルードです。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いFord F-150 Lightningで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：30,000+ mi: バッテリー重量により、フロントロアコントロールアームブッシュの摩耗が加速します。段差での異音は一般的で、ブッシュまたはアーム全体の交換が必要です。 40,000+ mi: 充電ポートドアアクチュエーターが故障し、ドアが開閉できなくなることがあります。多くの場合、充電ポートアセンブリ全体の交換が必要です。 50,000+ mi: 初期生産ユニットで12ボルトバッテリーの早期故障が報告されています。症状には、車両が起動しない、またはアクセサリー電源が完全に失われるなどがあります。 60,000+ mi: 継続的な重負荷とバッテリー重量により、リアショックアブソーバーが漏れたり、減衰力を失ったりすることがあります。乗り心地が著しく悪化します。 70,000+ mi: 高電圧バッテリー冷却ポンプの異音や冷却効率の低下が報告されています。対処しないとバッテリー温度警告や充電速度の低下を引き起こす可能性があります。
F-150 Lightningの整備スケジュールを管理
実施した整備を記録し、次回の整備時期を通知します。RevがF-150 Lightningの適切な整備間隔を把握します。