2025年式 Ford F-150 Lightning 整備スケジュール
2025年式F-150 Lightningのすべての整備項目と、その推奨間隔および概算費用を記載しています。
- ブレーキ点検
- 10,000マイル
- ≈ 16,000km
- 12 ヶ月
- ブレーキフルード
- 36ヶ月
- タイヤローテーション
- 10,000マイル
- ≈ 16,000km
- 12 ヶ月
- エンジンクーラント（量と濃度を点検）
- 10,000マイル
- ≈ 16,000km
- 12 ヶ月
整備間隔
2025 Ford F-150 Lightningのスケジュールより。
| 整備項目 | 交換・点検周期 | 推定費用 | 状態 |
|---|---|---|---|
| タイヤローテーション12か月または10,000マイルごと：タイヤローテーションを行い、タイヤの摩耗を点検し、溝の深さを測定。整備間隔は一年または10,000マイルを超えないでください。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | $50-$80 | |
| ブレーキ点検安全に関わる項目12か月または10,000マイルごと：ブレーキパッド、シュー、ローター、ドラム、ブレーキライニング、ホース、パーキングブレーキを点検。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | — | |
| エンジンクーラント（量と濃度を点検）12か月または10,000マイルごと：冷却系のクーラント量とクーラント濃度を点検。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | — | |
| ステアリングとサスペンションの点検12か月または10,000マイルごと：ドライブシャフトブーツ、ステアリングリンケージ、ボールジョイント、サスペンション、タイロッドエンド、ホイールおよび関連部品について、異音、摩耗、ガタ、引きずりを点検。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | — | |
| ブレーキフルード安全に関わる項目走行距離にかかわらず、ブレーキフルードは3年ごとに交換してください。規定の期間を超えないでください。ブレーキフルードの整備には、正規ディーラーにある専用機器が必要です。 | 36 ヶ月 | $100-$150 | |
| キャビンエアフィルター20,000マイルごとに交換。フィルターの寿命はほこりや汚れへの暴露によって変わります。こうした条件で使用する車両は、より頻繁な点検と交換が必要です。 | 20,000 マイル≈ 32,000 km | $25-$50 | |
| オートマチックトランスミッションフルード（電動駆動ユニット）電動駆動ユニットのフルードを10年または150,000マイルのいずれか早いほうで交換。Fordはこの整備以降の再交換間隔を示していません。 | 150,000 マイル / 120 ヶ月≈ 241,000 km / 120 ヶ月 | — | |
| エンジンクーラントクーラント（Motorcraft Yellow Prediluted Antifreeze/Coolant、WSS-M97B57-A2）を交換：初回は10年または200,000マイル、以後は5年または100,000マイルごと。 | 200,000 マイル / 120 ヶ月≈ 322,000 km / 120 ヶ月 | — |
※他方の単位から換算し、端数を丸めています。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
- 0 要対応
- 0 8,000km以内
- 0 後日
F-150 LightningについてRevに質問する
GarageHub · 無料・AIメカニック開く2025年型フォードF-150ライトニングは、フォードの全電動フルサイズピックアップトラックで、唯一の拡張航続距離構成で約580馬力を発生するデュアル永久磁石モーターを搭載しています。電動パワートレインは従来のエンジンオイル交換や多くの内燃機関関連のサービスを不要にしますが、ライトニングは長寿命を確保し、多額の投資を維持するために、ブレーキシステム、バッテリー冷却回路、タイヤ、キャビンシステムの diligent なメンテナンスが必要です。このスケジュールは、適切な予防的ケアを通じて航続距離、安全性、再販価値を最大化しようとする米国市場のオーナー向けに設計されています。
整備を怠った場合の影響
- ブレーキフルード交換を省くと水分が蓄積してABS部品を腐食させ、回生ブレーキのキャリブレーションを劣化させて、高額なモジュール故障のリスクが生じます。
- バッテリークーラントの整備を怠ると熱管理の不具合が起き、充電速度の低下、航続距離の減少、$20,000を超える高電圧バッテリーパックの損傷につながるおそれがあります。
- 12ボルトバッテリーの交換を先延ばしにすると、前触れなく突然エンジンがかからなくなり、メインバッテリーが満充電でも車両が立ち往生してレッカーが必要になります。
- 充電ポートを点検しないと腐食が進み、断続的な充電不良、DC急速充電速度の低下、高額なポートアセンブリ交換につながります。
- この重いEVでサスペンション点検を先延ばしにすると、ボールジョイントやコントロールアームの摩耗が進み、危険な操縦安定性の低下と高額な修理費につながります。
高走行距離でよくある問題
- 40,000+ mi
- バッテリーの重量により、リアサスペンションのブッシュから異音（きしみ音やガタつき音）が発生することがあります。ディーラーは特定のブッシュ交換に関するTSB（技術サービス情報）を発行しています。
- 50,000+ mi
- 初期生産モデルでは12Vバッテリーの消耗問題が報告されており、常時稼働システムによる寄生電流を減らすためにソフトウェアアップデートが必要となる場合があります。
- 60,000+ mi
- 回生ブレーキの使用により、ブレーキローターが頻繁に使用されないことで表面に錆が発生したり、脈動が生じたりすることがあります。定期的に強めにブレーキをかけることで、ローターの状態を良好に保てます。
- 70,000+ mi
- 高電圧バッテリーの容量が5～10%低下するのは正常な範囲です。一部のオーナーは、暑い気候での頻繁なDC急速充電と航続距離の低下に相関関係があると報告しています。
- 80,000+ mi
- 走行距離が多い車両では、フロントドライブユニットのシールから潤滑油がにじむことがあります。フルード点検時に早期発見することで、高価なモーター交換を防ぐことができます。
2025 Ford F-150 Lightningに関するよくある質問
2025 Ford F-150 Lightningにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2025 Ford F-150 Lightningで怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのブレーキ点検; 36 ヶ月ごとのブレーキフルードです。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いFord F-150 Lightningで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：40,000+ mi: バッテリーの重量により、リアサスペンションのブッシュから異音（きしみ音やガタつき音）が発生することがあります。ディーラーは特定のブッシュ交換に関するTSB（技術サービス情報）を発行しています。 50,000+ mi: 初期生産モデルでは12Vバッテリーの消耗問題が報告されており、常時稼働システムによる寄生電流を減らすためにソフトウェアアップデートが必要となる場合があります。 60,000+ mi: 回生ブレーキの使用により、ブレーキローターが頻繁に使用されないことで表面に錆が発生したり、脈動が生じたりすることがあります。定期的に強めにブレーキをかけることで、ローターの状態を良好に保てます。 70,000+ mi: 高電圧バッテリーの容量が5～10%低下するのは正常な範囲です。一部のオーナーは、暑い気候での頻繁なDC急速充電と航続距離の低下に相関関係があると報告しています。 80,000+ mi: 走行距離が多い車両では、フロントドライブユニットのシールから潤滑油がにじむことがあります。フルード点検時に早期発見することで、高価なモーター交換を防ぐことができます。
F-150 Lightningの整備スケジュールを管理
実施した整備を記録し、次回の整備時期を通知します。RevがF-150 Lightningの適切な整備間隔を把握します。