2017 BMW 5 Series Bakım Programı
2017 BMW 5 Serisi, gelişmiş turboşarjlı motorları, karmaşık elektroniği ve dar toleransları nedeniyle hassas bakım gerektirir. Bu program, G30 nesli için fabrika tarafından önerilen tüm aralıkları kapsar ve bu lüks spor sedanda güvenilirliği, garanti uyumluluğunu ve ikinci el değerini korumak isteyen sahipler için geçerlidir.
Servis Aralıkları
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiBMW'nin Duruma Dayalı Servis (CBS) sistemi yağ kalitesini izler; turbo motorları ve uzatılmış değişim aralıklarını korumak için yalnızca BMW LL-01 veya LL-04 onaylı sentetik yağ kullanın. | 15.000 mi / 12 ay | $150–$250 |
| Motor Hava FiltresiTurboşarjlı motorlar hava kısıtlamasına karşı hassastır; 15.000 milde kontrol edin ve boost basıncını ve yakıt ekonomisini korumak için gözle görülür şekilde tıkalıysa değiştirin. | 30.000 mi | $80–$150 |
| Kabin Hava FiltresiG30'daki çift filtreler, özellikle tozlu iklimlerde, klima kontrol verimliliğini ve iç hava kalitesini korumak için değiştirilmelidir. | 15.000 mi | $60–$120 |
| Fren Hidroliği DeğişimiBMW, kilometreden bağımsız olarak her 2 yılda bir belirtir; fren hidroliği nemi emer ve gelişmiş DSC/ABS sisteminde performansı düşürür. | 24 ay | $120–$200 |
| Fren Balataları ve Disk MuayenesiÖn balatalar genellikle turboşarjlı modellerde ağırlık nedeniyle daha hızlı aşınır; arka balatalar genellikle daha uzun ömürlüdür ancak elektronik park freninden kaynaklanan düzensiz aşınma için kontrol edilmelidir. | 30.000 mi | $200–$400 (inspection); $600–$1,200 (replacement) |
| Antifriz Değişimi ve DoldurmaYalnızca BMW Antifriz G48 (mavi) kullanın; turboşarjlı motorlar daha sıcak çalışır ve alüminyum kafalarda ve turbo muhafazalarında korozyonu önlemek için üstün kaliteli antifriz gerektirir. | 60.000 mi | $150–$250 |
| Şanzıman Yağı (Otomatik ZF 8 İleri)ZF 8HP şanzıman kapalıdır ancak BMW 60.000 milde kontrol ve 100.000 milde yağ değişimi önerir; ihmal, gecikmeli vites geçişlerine ve verimliliğin azalmasına neden olur. | 100.000 mi | $300–$500 |
| BujiTurboşarjlı motorlar üstün kaliteli bujiler gerektirir; aşınmış bujiler turbo gecikmesini ve yakıt tüketimini artırır ve tekleme katalitik konvertöre zarar verebilir. | 60.000 mi | $200–$350 |
| Lastik Rotasyonu ve BalansKademeli lastik boyutları (spor modellerde yaygın) ve ağırlık dağılımı, düzensiz aşınmayı önlemek ve yol tutuş hassasiyetini korumak için sık rotasyon gerektirir. | 7.500 mi | $100–$180 |
| Akü Muayenesi ve DeğişimiG30 aküleri yüksek elektrik yükü (iDrive, LED ışıklar, turbo boost kontrolü) nedeniyle daha hızlı bozulur; arıza sizi yolda bırakır ve arıza kodlarını tetikleyebilir. | 48 ay | $200–$350 |
| Diferansiyel Yağı (Arkadan İtişli/Dört Çeker)Dört çeker modeller (xDrive) daha sık kontrol gerektirir; sınırlı kaymalı diferansiyel yağı turbo hızlanma yükleri altında bozulur. | 60.000 mi | $150–$250 |
| Süspansiyon ve Direksiyon MuayenesiAdaptif süspansiyon bileşenleri (bazı modellerde havalı yaylar) ve elektronik direksiyon, uyarı ışıklarını tetikleyen sızıntılar ve sensör arızaları için kontrol edilmelidir. | 30.000 mi | $150–$300 (inspection) |
Atlanırsa Ne Olur?
- Turboşarjlı motorlarda yağ değişimlerini atlamak, turboda karbon birikimine, boost basıncının düşmesine ve felaketle sonuçlanan turbo arızasına yol açar (2.000–4.000 $ tamir).
- Fren hidroliği değişimlerini ihmal etmek, özellikle G30'un ağır turboşarjlı şasisinde tehlikeli olan nem emilimine ve fren solmasına neden olur.
- 60.000 milde buji değişimini geciktirmek, katalitik konvertöre zarar veren ve güç çıkışını %50 azaltan arıza modunu tetikleyen tekleme sorunlarına neden olur.
- Şanzıman yağı kontrolünü ihmal etmek, iç aşınma kalıntılarının birikmesine izin vererek sert vites geçişlerine, kaymaya ve nihayetinde şanzıman değişimine (4.000–6.000 $) yol açar.
- Turboşarjlı modellerde antifriz değişimlerini atlamak, alüminyum turbo muhafazalarında ve silindir kapaklarında korozyona neden olarak antifriz sızıntılarına ve aşırı ısınmaya yol açar.
- 4 yıl sonra akü değişimini ihmal etmek, ani arızalara karşı savunmasız bırakır ve iDrive yazılımını ve güvenlik modüllerini bozabilir.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2017 BMW 5 Series
Turboşarj karbon birikimi ve düşen boost basıncı; direkt enjeksiyonlu motorlar yakıt deterjanlarına rağmen emme valfi karbonuna eğilimlidir.
ZF 8 ileri şanzımanda şanzıman solenoid aşınması, gecikmeli vites yükseltmelerine, sert vites düşürmelerine ve ara sıra arıza modu aktivasyonuna neden olur.
Turbo soğutma hatlarında soğutma sistemi sızıntıları ve su pompası arızası; BMW olmayan antifriz kullanıldığında alüminyum bileşenler korozyona uğrar.
Elektronik park freni aktüatör arızası; elektronik fren kuvveti dağıtım arızası nedeniyle arka fren balataları düzensiz aşınır.
Turboşarjlı motorlarda yakıt enjektörü kurumlanması, düzensiz rölanti, tereddüt ve artan emisyonlara neden olur; karbon temizliği gerekli hale gelir.
iDrive sistemi yazılım hataları ve sabit disk arızaları; ekran donması ve navigasyon/klima kontrol fonksiyonlarının kaybı yaygındır.
SSS
What maintenance does a 2017 BMW 5 Series need?
The most important 2017 BMW 5 Series services: motor yağı ve filtresi every 15.000 mi / 12 ay; fren hidroliği değişimi every 24 ay; fren balataları ve disk muayenesi every 30.000 mi; lastik rotasyonu ve balans every 7.500 mi; akü muayenesi ve değişimi every 48 ay. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common BMW 5 Series problems at higher mileage?
60,000+ mi: Turboşarj karbon birikimi ve düşen boost basıncı; direkt enjeksiyonlu motorlar yakıt deterjanlarına rağmen emme valfi karbonuna eğilimlidir. 80,000+ mi: ZF 8 ileri şanzımanda şanzıman solenoid aşınması, gecikmeli vites yükseltmelerine, sert vites düşürmelerine ve ara sıra arıza modu aktivasyonuna neden olur. 100,000+ mi: Turbo soğutma hatlarında soğutma sistemi sızıntıları ve su pompası arızası; BMW olmayan antifriz kullanıldığında alüminyum bileşenler korozyona uğrar. 90,000+ mi: Elektronik park freni aktüatör arızası; elektronik fren kuvveti dağıtım arızası nedeniyle arka fren balataları düzensiz aşınır. 120,000+ mi: Turboşarjlı motorlarda yakıt enjektörü kurumlanması, düzensiz rölanti, tereddüt ve artan emisyonlara neden olur; karbon temizliği gerekli hale gelir. 100,000+ mi: iDrive sistemi yazılım hataları ve sabit disk arızaları; ekran donması ve navigasyon/klima kontrol fonksiyonlarının kaybı yaygındır.
