2020年式Toyota4Runner メンテナンススケジュール
2020年型トヨタ4Runnerは、実績のある4.0L V6（1GR-FE）エンジンを搭載したボディオンフレームSUVで、タイミングチェーンを採用しているためベルト交換の心配はありません。その頑丈な構造と利用可能なパートタイム4WDシステムは、オフロード性能と長期的な信頼性を維持するために、入念なフルードメンテナンスが必要です。このスケジュールは、4Runnerのオーナーによくある通常および過酷な運転条件下での2WDおよび4WD構成の両方に対応しています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルタートヨタは通常の使用条件下で10,000-mileごとの交換を推奨していますが、過酷な使用（牽引、オフロード、埃っぽい環境）では、1GR-FE V6の場合5,000-mileごとの交換が必要です。 | 5,000 マイル / 6 ヶ月 | $45-$80 |
| タイヤローテーション4Runnerの頑丈なタイヤの均一な摩耗には不可欠です。このトラックベースのプラットフォームでは、重量配分により不均一な摩耗が加速します。 | 5,000 マイル / 6 ヶ月 | $25-$50 |
| キャビンエアフィルター4Runnerの使用で一般的な埃っぽい環境やオフロード走行が多い場合は、より頻繁に交換してください。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $20-$45 |
| エンジンエアフィルターオイル交換ごとに点検し、頻繁なオフロード走行や埃っぽい環境での走行によりV6へのエアフローが損なわれる場合は、より早く交換してください。 | 30,000 マイル | $25-$50 |
| ブレーキフルード交換トヨタは、走行距離に関わらず2年ごとの交換を指定しています。これは、ブレーキ性能を低下させ、ABSコンポーネントを腐食させる水分吸収を防ぐためです。 | 24 ヶ月 | $80-$130 |
| ブレーキパッド点検＆交換タイヤローテーションごとに点検してください。交換間隔は運転スタイルや地形によって大きく異なりますが、フロントパッドは40,000 miles前後での交換が目安です。 | 40,000 マイル | $200-$400 |
| リアデフオイル（4WDモデル）過酷な使用条件下にある4WDモデルにとって重要です。トヨタは牽引、オフロード、またはトレーラー使用の場合、30,000-mileごとの交換を推奨しています。 | 30,000 マイル | $90-$150 |
| トランスファーケースオイル（4WDモデル）パートタイム4WDシステムは、過酷な条件下では2速トランスファーケースのギアを保護するため、30,000 milesごとに新しいフルードが必要です。 | 30,000 マイル | $80-$140 |
| オートマチックトランスミッションフルードトヨタは5速オートマチックトランスミッションを通常使用では「ライフタイムフィル」としていますが、牽引や過酷な使用の場合、60,000 milesでのドレン＆フィルは賢明です。 | 60,000 マイル | $180-$300 |
| エンジンクーラント交換トヨタのスーパーロングライフクーラントは、初期は10年/100,000 miles、その後は50,000 milesごとに交換することで、アルミニウム製V6ブロックを保護します。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$200 |
| スパークプラグ1GR-FEのイリジウムプラグは120,000 milesの定格です。交換することで、この自然吸気V6エンジンの失火を防ぎ、燃費を維持します。 | 120,000 マイル | $180-$280 |
| バッテリー点検＆交換3年経過後は毎年ターミナルを点検し、負荷テストを行ってください。暑い気候や頻繁な短距離走行の場合、4～5年での交換が目安です。 | 48 ヶ月 | $150-$250 |
メンテナンスを怠った場合
- 4WDモデルでデフオイルとトランスファーケースオイルの交換を怠ると、ギアの摩耗が加速し、1,500ドル以上の高額なオーバーホールが必要になったり、オフロード走行中にドライブトレインが故障する可能性があります。
- トランスミッションフルードの交換を怠ると、5速オートマチックトランスミッションが変速ショックを起こしたり、クラッチパックが早期に摩耗したりして、150,000 milesまでに3,000ドル以上のオーバーホールが必要になるリスクがあります。
- ブレーキフルードの交換を遅らせると、水分が混入してABSモジュレーターやブレーキキャリパーが腐食し、ペダルがふにゃふにゃになったり、高額な部品交換が必要になったりします。
- 過酷な条件下（4Runnerのオーナーによくある）でエンジンオイル交換を怠ると、タイミングチェーンテンショナーの摩耗が加速し、異音や壊滅的なエンジン損傷を引き起こす可能性があります。
- 摩耗したブレーキパッドを放置するとローターに傷がつき、修理費用が2倍になり、4,600ポンド以上のこの車両の制動力が低下します。
高走行距離でよく見られる問題 — 2020 Toyota 4Runner
セカンダリーエアインジェクションポンプの故障（P0441/P0446コード）は、バルブの固着が原因で、ポンプとバルブの交換が必要になることが多い。
1GR-FE V6のエキゾーストマニホールドの亀裂やスタッドの破損により、カチカチ音や排気漏れが発生する可能性がある。
4WDモデルではフロントロアボールジョイントの摩耗が加速し、段差で異音が発生し、コントロールアームの交換が必要になる。
プラスチック製のエンドタンクが経年劣化すると、ラジエーターやヒーターコアからの漏れが一般的になり、クーラントの損失に気づかないとオーバーヒートのリスクがある。
タイミングチェーンの伸びやテンショナーの摩耗は、冷間始動時のガラガラ音として現れることがあるが、オイル交換が適切に行われていれば、初期の1GR-FE世代よりも発生は少ない。
よくある質問
What maintenance does a 2020 Toyota 4Runner need?
The most important 2020 Toyota 4Runner services: エンジンオイル＆フィルター every 5,000 マイル / 6 ヶ月; タイヤローテーション every 5,000 マイル / 6 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド点検＆交換 every 40,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Toyota 4Runner problems at higher mileage?
80,000+ mi: セカンダリーエアインジェクションポンプの故障（P0441/P0446コード）は、バルブの固着が原因で、ポンプとバルブの交換が必要になることが多い。 100,000+ mi: 1GR-FE V6のエキゾーストマニホールドの亀裂やスタッドの破損により、カチカチ音や排気漏れが発生する可能性がある。 120,000+ mi: 4WDモデルではフロントロアボールジョイントの摩耗が加速し、段差で異音が発生し、コントロールアームの交換が必要になる。 150,000+ mi: プラスチック製のエンドタンクが経年劣化すると、ラジエーターやヒーターコアからの漏れが一般的になり、クーラントの損失に気づかないとオーバーヒートのリスクがある。 150,000+ mi: タイミングチェーンの伸びやテンショナーの摩耗は、冷間始動時のガラガラ音として現れることがあるが、オイル交換が適切に行われていれば、初期の1GR-FE世代よりも発生は少ない。
