Programme d'entretien de la 2020 Toyota 4Runner
Chaque entretien pour la 2020 4Runner, avec son intervalle et un coût estimé.
L'intervalle de vidange d'huile pour la 2020 Toyota 4Runner est tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $45-$80). Normal : remplacer tous les 10 000 mi / 12 mois avec de la SAE 0W-20. Si de l'huile 0W-20 n'a pas été utilisée lors de la dernière vidange, remplacer l'huile et le filtre au prochain entretien des 5 000 mi ; la 5W-20 peut être utilisée lorsque la 0W-20 n'est pas disponible, mais elle doit alors être remplacée à 5 000 mi / 6 mois. Sévère (conduite sur routes non revêtues ou poussiéreuses ; remorquage, utilisation d'un coffre de toit ou chargement lourd du véhicule ; trajets répétés de moins de cinq miles par des températures inférieures à 32F/0C ; ralenti prolongé et/ou conduite à basse vitesse sur une longue distance, comme pour la police, les taxis ou la livraison à domicile) : tous les 5 000 mi / 6 mois, quelle que soit l'huile utilisée.
- Inspection des freins
- 5 000mi
- ≈ 8 000km
- 6 mois
- Permutation des pneus
- 5 000mi
- ≈ 8 000km
- 6 mois
- Filtre à air moteur
- 30 000mi
- ≈ 48 000km
- 36 mois
- Filtre d'habitacle
- 30 000mi
- ≈ 48 000km
- 36 mois
Intervalles d'entretien
D'après le programme 2020 Toyota 4Runner.
| Service | Tous les | Coût estimé | Statut |
|---|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécuritéNormal : remplacer tous les 10 000 mi / 12 mois avec de la SAE 0W-20. Si de l'huile 0W-20 n'a pas été utilisée lors de la dernière vidange, remplacer l'huile et le filtre au prochain entretien des 5 000 mi ; la 5W-20 peut être utilisée lorsque la 0W-20 n'est pas disponible, mais elle doit alors être remplacée à 5 000 mi / 6 mois. Sévère (conduite sur routes non revêtues ou poussiéreuses ; remorquage, utilisation d'un coffre de toit ou chargement lourd du véhicule ; trajets répétés de moins de cinq miles par des températures inférieures à 32F/0C ; ralenti prolongé et/ou conduite à basse vitesse sur une longue distance, comme pour la police, les taxis ou la livraison à domicile) : tous les 5 000 mi / 6 mois, quelle que soit l'huile utilisée. | 10 000 mi / 12 mois≈ 16 000 km / 12 mois | $45-$80 | |
| Permutation des pneusTous les 5 000 mi / 6 mois. | 5 000 mi / 6 mois≈ 8 000 km / 6 mois | $25-$50 | |
| Filtre à air moteurRemplacer tous les 30 000 mi / 36 mois. Sévère (routes non revêtues/poussiéreuses) : inspecter tous les 5 000 mi. | 30 000 mi / 36 mois≈ 48 000 km / 36 mois | $25-$50 | |
| Filtre d'habitacleRemplacer tous les 30 000 mi / 36 mois ; inspecter à chaque entretien de 15 000 mi. Une circulation dense, les routes non revêtues et les zones urbaines/poussiéreuses/désertiques peuvent réduire la durée de vie. | 30 000 mi / 36 mois≈ 48 000 km / 36 mois | $20-$45 | |
| Bougies d'allumageRemplacer à 120 000 mi / 144 mois (élément couvert par la garantie antipollution). | 120 000 mi / 144 mois≈ 193 000 km / 144 mois | $180-$280 | |
| Liquide de refroidissement moteurPremier remplacement à 100 000 mi / 120 mois, puis tous les 50 000 mi / 60 mois ; inspection à chaque entretien des 15 000 mi. Toyota Super Long Life Coolant (ou un liquide de refroidissement similaire à base d'éthylène glycol, sans silicates, sans amines et sans borates, à technologie d'acides organiques hybride longue durée). | 100 000 mi / 120 mois≈ 161 000 km / 120 mois | $120-$200 | |
| Liquide de frein (inspection du niveau/état)Uniquement une inspection « brake fluid level/condition » (niveau/état du liquide de frein) à chaque entretien de 5 000 mi ; aucun remplacement prévu. | 5 000 mi / 6 mois≈ 8 000 km / 6 mois | — | |
| Inspection des freinsArticle de sécuritéInspection visuelle tous les 5 000 mi / 6 mois ; mesure de l'épaisseur et du voile des disques tous les 30 000 mi / 36 mois. | 5 000 mi / 6 mois≈ 8 000 km / 6 mois | — | |
| Liquide de transmission automatique (inspection) (automatique 5 vitesses uniquement)Automatique 5 vitesses. Normal : uniquement « Automatic transmission for signs of leakage » (boîte automatique : recherche de fuites) tous les 30 000 mi / 36 mois. Sévère (remorquage, coffre de toit, chargement lourd) : remplacer à 60 000 et 120 000 mi. | 30 000 mi / 36 mois≈ 48 000 km / 36 mois | — | |
| Liquide de différentiel arrière (inspection)Tous les 4Runner. Normal : inspecter tous les 15 000 mi / 18 mois. Sévère (remorquage, coffre de toit, chargement lourd) : remplacer tous les 15 000 mi. | 15 000 mi / 18 mois≈ 24 000 km / 18 mois | — | |
| Liquide de différentiel avant (inspection) (4WD uniquement)4WD (temps partiel et permanent). Normal : inspecter tous les 15 000 mi / 18 mois. Sévère (remorquage, etc.) : remplacer tous les 15 000 mi. | 15 000 mi / 18 mois≈ 24 000 km / 18 mois | — | |
| Liquide de boîte de transfert (inspection) (4WD uniquement)4WD (temps partiel et permanent). Normal : inspecter tous les 30 000 mi / 36 mois. Sévère (routes non revêtues/poussiéreuses, ou remorquage/coffre de toit/chargement lourd) : remplacer tous les 30 000 mi. | 30 000 mi / 36 mois≈ 48 000 km / 36 mois | — | |
| Lubrification et resserrage de l'arbre de transmissionLubrifier l'arbre de transmission et resserrer au couple le boulon de l'arbre de transmission tous les 15 000 mi / 18 mois. Sévère (routes non revêtues/poussiéreuses ou salées ; remorquage) : tous les 5 000 mi. | 15 000 mi / 18 mois≈ 24 000 km / 18 mois | — | |
| Inspection de la courroie d'entraînementPremière inspection à 60 000 mi / 72 mois, puis tous les 15 000 mi / 18 mois. | 60 000 mi / 72 mois≈ 97 000 km / 72 mois | — | |
| Inspection de la suspension et de la directionInspecter les rotules et cache-poussière, le boîtier de direction, ainsi que la timonerie de direction et ses soufflets tous les 15 000 mi / 18 mois. | 15 000 mi / 18 mois≈ 24 000 km / 18 mois | — |
≈ converti depuis l'autre unité et arrondi.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
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GarageHub · Gratuit · Votre mécanicien IAOuvrirLe Toyota 4Runner 2020 est un VUS à carrosserie sur châssis propulsé exclusivement par le V6 4.0L (1GR-FE) éprouvé avec une chaîne de distribution, éliminant les préoccupations liées au remplacement de la courroie. Sa construction robuste et son système 4x4 temporaire disponible exigent un entretien diligent des fluides pour préserver ses capacités tout-terrain et sa fiabilité à long terme. Ce programme couvre les configurations 2WD et 4WD dans des conditions de conduite normales et sévères courantes chez les propriétaires de 4Runner.
Conséquences en cas d'oubli
- Négliger le liquide de différentiel et de boîte de transfert sur les modèles 4x4 accélère l'usure des engrenages, entraînant des reconstructions coûteuses de 1 500 $ et plus et une défaillance potentielle de la transmission lors d'une utilisation tout-terrain.
- Négliger les vidanges d'huile moteur en conditions sévères (courantes chez les propriétaires de 4Runner) accélère l'usure du tendeur de chaîne de distribution, pouvant provoquer des cliquetis et des dommages catastrophiques au moteur.
- Des plaquettes de frein usées non remplacées rayent les disques, doublant les coûts de réparation et compromettant la puissance de freinage de ce véhicule de plus de 4 600 lb.
Problèmes courants à fort kilométrage
- 80,000+ mi
- Défauts du système d'injection d'air secondaire (codes de la famille P0418/P2440) dus à des soupapes de commutation bloquées, nécessitant souvent le remplacement de la pompe et des soupapes.
- 100,000+ mi
- Fissuration du collecteur d'échappement ou défaillance des goujons sur le V6 1GR-FE, provoquant des bruits de tic-tac et des fuites d'échappement potentielles.
- 120,000+ mi
- L'usure des rotules inférieures avant s'accélère sur les modèles 4x4, provoquant des claquements sur les bosses et nécessitant le remplacement du bras de commande.
- 150,000+ mi
- Les fuites de radiateur et de radiateur de chauffage deviennent courantes à mesure que les réservoirs d'extrémité en plastique vieillissent, risquant une surchauffe si la perte de liquide de refroidissement passe inaperçue.
- 150,000+ mi
- L'étirement de la chaîne de distribution et l'usure du tendeur peuvent apparaître avec un cliquetis au démarrage à froid, bien que moins courant que sur les générations précédentes de 1GR-FE si les vidanges d'huile sont maintenues.
Questions courantes sur la 2020 Toyota 4Runner
À quelle fréquence une 2020 Toyota 4Runner a-t-elle besoin d'une vidange d'huile ?
L'intervalle de vidange d'huile pour la 2020 Toyota 4Runner est tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $45-$80). Normal : remplacer tous les 10 000 mi / 12 mois avec de la SAE 0W-20. Si de l'huile 0W-20 n'a pas été utilisée lors de la dernière vidange, remplacer l'huile et le filtre au prochain entretien des 5 000 mi ; la 5W-20 peut être utilisée lorsque la 0W-20 n'est pas disponible, mais elle doit alors être remplacée à 5 000 mi / 6 mois. Sévère (conduite sur routes non revêtues ou poussiéreuses ; remorquage, utilisation d'un coffre de toit ou chargement lourd du véhicule ; trajets répétés de moins de cinq miles par des températures inférieures à 32F/0C ; ralenti prolongé et/ou conduite à basse vitesse sur une longue distance, comme pour la police, les taxis ou la livraison à domicile) : tous les 5 000 mi / 6 mois, quelle que soit l'huile utilisée.
Quel entretien une 2020 Toyota 4Runner nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2020 Toyota 4Runner : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois; inspection des freins tous les 5 000 mi / 6 mois. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Toyota 4Runner à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 80,000+ mi: Défauts du système d'injection d'air secondaire (codes de la famille P0418/P2440) dus à des soupapes de commutation bloquées, nécessitant souvent le remplacement de la pompe et des soupapes. 100,000+ mi: Fissuration du collecteur d'échappement ou défaillance des goujons sur le V6 1GR-FE, provoquant des bruits de tic-tac et des fuites d'échappement potentielles. 120,000+ mi: L'usure des rotules inférieures avant s'accélère sur les modèles 4x4, provoquant des claquements sur les bosses et nécessitant le remplacement du bras de commande. 150,000+ mi: Les fuites de radiateur et de radiateur de chauffage deviennent courantes à mesure que les réservoirs d'extrémité en plastique vieillissent, risquant une surchauffe si la perte de liquide de refroidissement passe inaperçue. 150,000+ mi: L'étirement de la chaîne de distribution et l'usure du tendeur peuvent apparaître avec un cliquetis au démarrage à froid, bien que moins courant que sur les générations précédentes de 1GR-FE si les vidanges d'huile sont maintenues.
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