2019年式SubaruImpreza メンテナンススケジュール
写真: Radu Daniel ( MRD ) / Pexels
2019年式スバル インプレッサ（5代目）は、2.0L FB20水平対向4気筒エンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションまたはスバルのリニアトロニックCVTと組み合わされ、シンメトリカルAWDが標準装備されています。このメンテナンススケジュールは、CVTトランスミッション（装備車の場合）、AWDシステムコンポーネント、およびこのプラットフォームで一般的なヘッドガスケットやオイル消費の問題を防ぐために特定のメンテナンスが必要な水平対向エンジン構成の独自のニーズに対応しています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルタースバルは0W-20の合成油を推奨しています。FB20水平対向4気筒エンジンは、水平シリンダーレイアウトのため、オイルの品質とレベルに敏感です。 | 6,000 マイル / 6 ヶ月 | $45-$75 |
| タイヤローテーションAWDシステムの健全性に不可欠です。タイヤの偏摩耗は、CVTとシンメトリカルAWDのセンターデフを損傷する可能性があります。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。HVACの性能と車内の空気の質に影響します。 | 12,000 マイル / 12 ヶ月 | $20-$45 |
| エンジンエアフィルタースバルは通常条件下で30k milesでの交換を規定しています。埃っぽい環境ではより頻繁に点検してください。 | 30,000 マイル | $25-$50 |
| ブレーキフルード交換スバルは走行距離に関わらず3年ごとの交換を義務付けています。吸湿性のフルードはブレーキ性能とABS機能を低下させます。 | 36 ヶ月 | $80-$120 |
| ブレーキパッド点検＆交換30k milesごとに点検してください。一般的なパッド寿命は、運転スタイルと地形によって40k-60k milesです。 | 30,000 マイル | $200-$400 |
| CVTトランスミッションフルードCVTモデル：スバルは通常の運転条件下ではCVTフルードの交換を義務付けていません（点検のみ）。60k milesでの交換は、過酷な/特別な運転条件（牽引、商用利用、山岳走行、埃っぽい/泥だらけの条件）の場合にのみ規定されています。多くのオーナーはCVTの寿命を延ばすために予防的な交換を選択しています。マニュアルトランスミッションモデル：定期的に点検してください。 | 60,000 マイル | $180-$280 |
| エンジンクーラント交換スバルスーパークーラントは、初回充填で11年/137,500 miles、その後は6年/75k milesごとに交換と評価されています。 | 137,500 マイル / 132 ヶ月 | $120-$180 |
| スパークプラグイリジウムプラグは、通常サービスで97,500 miles（過酷な条件下では60k miles）で指定されています。水平エンジンレイアウトのため、インラインエンジンよりもアクセスに手間がかかります。 | 97,500 マイル / 78 ヶ月 | $180-$280 |
| リアデフフルード初回サービスは30k miles、その後は過酷な条件下（牽引、山岳走行、極端な温度）で30k milesごと。通常使用では間隔を延長できます。75W-90ギアオイルを使用します。 | 30,000 マイル | $80-$130 |
| バッテリー点検＆交換一般的な寿命は4～6年。Eyesightシステムと電子機器は電圧降下に敏感です。 | 48 ヶ月 | $150-$250 |
| バルブカバーガスケットFB20エンジンは高走行距離でバルブカバーからオイルが滲むことがあります。予防的な交換により、排気管へのオイル漏れを防ぎます。 | 100,000 マイル | $400-$700 |
メンテナンスを怠った場合
- CVTフルード交換を怠ると、ジャダー、滑り、早期のトランスミッション故障につながる可能性があります。CVTの交換費用は$4,000～$7,000です。
- ローテーションを怠ったことによるタイヤの偏摩耗は、AWDシステムのセンターデフ、そして場合によってはCVTを損傷し、高額な駆動系修理が必要になります。
- オイル交換を怠ると、FB20エンジンに固有のオイル消費問題が加速し、ピストンリングの損傷やエンジンオーバーホールが必要になる可能性があります。
- ブレーキフルード交換を無視すると、ABSと横滑り防止装置の性能が低下し、制動距離が長くなり、Eyesightの安全機能が損なわれます。
- デフの整備を怠ると、金属片が循環してAWDクラッチパックが摩耗し、バインディングやAWDの完全な故障につながります。
- スパークプラグの交換が遅れると、失火が発生し、触媒コンバーターを損傷したり（交換費用$1,200～$2,000）、チェックエンジンランプが点灯したりする可能性があります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2019 Subaru Impreza
加速時のCVTのジャダーやためらい。フルード交換やソフトウェアアップデートで解決することが多いですが、一部のユニットは延長保証で交換が必要です。
交換間のオイル消費量の増加。FB20エンジンは1,200 milesあたり最大1クォートを消費する可能性があり、頻繁な補充が必要です。
バルブカバーガスケットとカムキャリアからの滲みにより、オイルの臭いや排気煙が発生する可能性があります。水平対向4気筒エンジンでは、水平配置のため一般的です。
後輪ベアリングの異音やうなり音。AWDシステムはベアリングにさらなるストレスをかけ、特にロードソルトを使用する過酷な気候では顕著です。
EyeSightカメラのキャリブレーションずれ、またはフロントガラスに取り付けられたセンサーの問題。フロントガラス交換後やアライメント変更後に再キャリブレーションが必要になります。
一部のFB20エンジンではヘッドガスケットの滲みが見られることがありますが、古いEJシリーズよりも一般的ではありません。クーラントレベルを監視し、外部からの漏れに注意してください。
よくある質問
What maintenance does a 2019 Subaru Impreza need?
The most important 2019 Subaru Impreza services: エンジンオイル＆フィルター every 6,000 マイル / 6 ヶ月; タイヤローテーション every 7,500 マイル; ブレーキフルード交換 every 36 ヶ月; ブレーキパッド点検＆交換 every 30,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Subaru Impreza problems at higher mileage?
60,000+ mi: 加速時のCVTのジャダーやためらい。フルード交換やソフトウェアアップデートで解決することが多いですが、一部のユニットは延長保証で交換が必要です。 80,000+ mi: 交換間のオイル消費量の増加。FB20エンジンは1,200 milesあたり最大1クォートを消費する可能性があり、頻繁な補充が必要です。 100,000+ mi: バルブカバーガスケットとカムキャリアからの滲みにより、オイルの臭いや排気煙が発生する可能性があります。水平対向4気筒エンジンでは、水平配置のため一般的です。 70,000+ mi: 後輪ベアリングの異音やうなり音。AWDシステムはベアリングにさらなるストレスをかけ、特にロードソルトを使用する過酷な気候では顕著です。 90,000+ mi: EyeSightカメラのキャリブレーションずれ、またはフロントガラスに取り付けられたセンサーの問題。フロントガラス交換後やアライメント変更後に再キャリブレーションが必要になります。 120,000+ mi: 一部のFB20エンジンではヘッドガスケットの滲みが見られることがありますが、古いEJシリーズよりも一般的ではありません。クーラントレベルを監視し、外部からの漏れに注意してください。
