2022年式SubaruWRX メンテナンススケジュール
2022年モデルのWRXは、まったく新しいVB世代として、2.4Lターボチャージャー付きFA24ボクサーエンジンを搭載して登場しました。これは以前の2.0L FA20に代わるもので、より多くのトルクをもたらしています。エンジンは新しい高トルクCVTであるスバルパフォーマンストランスミッション（SPT）と組み合わされました。これは、以前のWRXのスポーツリニアトロニックCVTに代わるものであり、初めてCVTを導入したわけではありません。FA24はターボチャージャー付き直噴エンジンであるため、自然吸気のスバルよりも、オイル交換の徹底とクリーンな空気の流れが重要です。このスケジュールはスバルの工場推奨間隔に従っています。ほとんどのWRXオーナーは「シビアコンディション」の定義（短距離走行、スポーティな運転、冷間始動）に該当するため、オイル交換間隔を短くするのがより安全なデフォルトです。エンジンはタイミングチェーン駆動であるため、タイミングベルトの整備費用を考慮する必要はありません。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター0W-20全合成油。スバルは6,000 miles / 6ヶ月を推奨していますが、ターボチャージャー付きFA24はオイルの状態に敏感なため、多くのオーナーはハードな使用やサーキット走行では約3,750 milesに短縮しています。 | 6,000 マイル / 6 ヶ月 | $80-$130 |
| タイヤローテーション＆点検シンメトリカルAWDは4輪すべてのトレッド深さが均一であることを要求します。不均一な摩耗はセンターデフを拘束し、駆動系にストレスを与える可能性があります。 | 6,000 マイル / 6 ヶ月 | $40-$70 |
| ブレーキフルード交換スバルは30,000 milesまたは30ヶ月ごとにブレーキフルードの交換を推奨しています。水分を含んだフルードは、繰り返しのハードブレーキングでフェードし、ABS/VDCの油圧系統を腐食させます。 | 30,000 マイル / 30 ヶ月 | $90-$150 |
| スパークプラグイリジウムプラグは60,000 miles間隔です。ターボチャージャー付きFA24は、摩耗したプラグやギャップが不適切なプラグでは失火し、ブースト応答がすぐに低下します。 | 60,000 マイル | $150-$250 |
| エンジンエアフィルターきれいなフィルターはターボチャージャーを保護し、ブーストを維持します。埃っぽい気候やサーキット走行後は早めに交換してください。 | 30,000 マイル | $40-$70 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスから簡単にアクセスできるフィルターです。目詰まりするとHVACの風量が減少し、湿気の多い天候ではフロントガラスが曇ることがあります。 | 12,000 マイル / 12 ヶ月 | $30-$60 |
| トランスミッションフルード（SPT/CVTまたは6速マニュアル）SPTは高トルクCVTです。スバルはフルードを長寿命としていますが、60,000 miles付近（サーキット走行する場合はもっと早く）で交換することでバルブボディを保護できます。マニュアル車は同様の間隔で75W-90ギアオイルを使用します。 | 60,000 マイル | $200-$400 |
| フロント＆リアデフギアオイルスバルの厳しいスケジュールでは、フロントとリアのデフは30,000 miles前後で新しいギアオイルに交換されます。AWDハードウェアは、活発な運転下では高温になります。 | 30,000 マイル | $120-$200 |
| エンジンクーラント（スバルスーパークーラント）工場充填のスーパークーラントは最初の約137,500 miles / 11年間は持ち、その後は約75,000 miles / 6年ごとに交換します。 | 137,500 マイル / 132 ヶ月 | $120-$180 |
| ブレーキパッド＆ローター点検パッドの厚さとローターの状態を点検します。ハードな運転と車両の重量により、フロントパッドは30,000-45,000 milesで摩耗することがあります。 | 20,000 マイル | $60-$100 |
メンテナンスを怠った場合
- ターボチャージャー付きFA24のオイル交換を怠ると、ターボベアリングの摩耗とオイルのコークス化が加速し、1,500ドル〜2,500ドルのターボチャージャー交換のリスクがあります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、吸収された水分が繰り返しのハードブレーキングで沸騰し、ペダルが柔らかくなり、最終的にはABS/VDCユニットの腐食につながります。
- デフやAWDフルードの整備を怠ると、異音、ギアの摩耗、駆動系の拘束が発生し、高価なセンターデフやデフの修理に発展する可能性があります。
- 直噴ターボエンジンの摩耗したスパークプラグを放置すると、失火、ブースト供給の不安定さ、イグニッションコイルの故障を引き起こし、性能と燃費の両方を損ないます。
- 古いフルードでSPT/CVTを運転すると、オーバーヒートやバルブボディの摩耗を促進し、CVTが故障すると4,000ドル以上の交換費用がかかり、フルード交換の費用をはるかに超えます。
- この直噴エンジンで吸気バルブのカーボンが蓄積するのを清掃せずに放置すると、もたつき、失火が発生し、最終的には800ドル〜1,200ドルのウォールナットブラストサービスが必要になります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2022 Subaru WRX
初期のVB型車両では、Starlink 11.6インチインフォテインメントのフリーズ、再起動、Apple CarPlayの切断が見られましたが、ほとんどはディーラーでのソフトウェアアップデートで解決されています。
AWDのサマー/パフォーマンスタイヤはフロントタイヤの摩耗が早いです。ローテーションを怠ると不均一な摩耗とステアリングホイールの振動が発生します。
直噴エンジンの吸気バルブのカーボン堆積は、アイドリングの不安定さや冷間始動時のもたつきを引き起こし始めます。定期的な吸気清掃やウォールナットブラストでスムーズさが回復します。
ホイールベアリングの異音はスバルの既知の弱点です。コーナリング負荷によって変化する唸り音は、通常フロントベアリングを示しています。
ハードに運転したり、アグレッシブに発進したりするマニュアル車では、クラッチの摩耗とジャダーが早期に現れます。ブースト時に滑る場合はディスクの摩耗を示しています。
一部のFAシリーズボクサーエンジンでは、測定可能なオイル消費が発生します。交換の間にレベルゲージをチェックし、適切な0W-20を補充してください。
荒れた路面ではサスペンションブッシュやコントロールアームの部品が緩み、異音や曖昧なステアリングが発生し、シャシー点検が必要になります。
よくある質問
What maintenance does a 2022 Subaru WRX need?
The most important 2022 Subaru WRX services: エンジンオイル＆フィルター every 6,000 マイル / 6 ヶ月; タイヤローテーション＆点検 every 6,000 マイル / 6 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 30,000 マイル / 30 ヶ月; スパークプラグ every 60,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Subaru WRX problems at higher mileage?
5,000+ mi: 初期のVB型車両では、Starlink 11.6インチインフォテインメントのフリーズ、再起動、Apple CarPlayの切断が見られましたが、ほとんどはディーラーでのソフトウェアアップデートで解決されています。 20,000+ mi: AWDのサマー/パフォーマンスタイヤはフロントタイヤの摩耗が早いです。ローテーションを怠ると不均一な摩耗とステアリングホイールの振動が発生します。 30,000+ mi: 直噴エンジンの吸気バルブのカーボン堆積は、アイドリングの不安定さや冷間始動時のもたつきを引き起こし始めます。定期的な吸気清掃やウォールナットブラストでスムーズさが回復します。 40,000+ mi: ホイールベアリングの異音はスバルの既知の弱点です。コーナリング負荷によって変化する唸り音は、通常フロントベアリングを示しています。 50,000+ mi: ハードに運転したり、アグレッシブに発進したりするマニュアル車では、クラッチの摩耗とジャダーが早期に現れます。ブースト時に滑る場合はディスクの摩耗を示しています。 60,000+ mi: 一部のFAシリーズボクサーエンジンでは、測定可能なオイル消費が発生します。交換の間にレベルゲージをチェックし、適切な0W-20を補充してください。 70,000+ mi: 荒れた路面ではサスペンションブッシュやコントロールアームの部品が緩み、異音や曖昧なステアリングが発生し、シャシー点検が必要になります。
