2021年式SubaruCrosstrek メンテナンススケジュール
写真: Connor Scott McManus / Pexels
2021年型スバルクロストレック（第2世代GT）は、インプレッサプラットフォームをベースにしたスバルのコンパクトクロスオーバーで、3種類のパワートレインが用意されています。2.0L FB20水平対向4気筒（マニュアルまたはCVT）、2.5L FB25（CVTのみ）、2.0Lプラグインハイブリッドです。すべてタイミングチェーンとシンメトリカルAWDを採用しているため、メンテナンスはCVTの寿命、水平対向エンジンのオイル消費監視、AWDフルードサービスに重点を置いています。このスケジュールは、米国市場向けのすべての2021年型クロストレックに適用され、保証と信頼性を維持するためにスバルが公開している間隔を優先しています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルタースバルは0W-20の合成油を指定しています。水平対向エンジンは交換の間にオイルを消費する可能性があるため、毎月レベルを確認してください。 | 6,000 マイル / 6 ヶ月 | $45-$75 |
| タイヤローテーションAWDシステムは均一なタイヤ摩耗を要求します。不均一なトレッドはセンターデフとCVTを損傷する可能性があります。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。埃っぽい気候や花粉の多い気候では、より頻繁に交換してください。 | 12,000 マイル / 12 ヶ月 | $15-$35 |
| エンジンエアフィルターオイル交換ごとに点検してください。自然吸気水平対向エンジンは、吸気制限に敏感です。 | 30,000 マイル | $20-$40 |
| ブレーキフルード交換スバルは、水分によるABSの腐食やブレーキフェードを防ぐため、走行距離に関わらず3年ごとの交換を義務付けています。 | 36 ヶ月 | $80-$120 |
| ブレーキパッド点検＆交換タイヤローテーションごとに点検してください。フロントパッドは、運転スタイルにもよりますが、通常40,000～50,000 milesで交換が必要です。 | 30,000 マイル | $150-$300 |
| CVTフルード点検（CVTモデル）スバルは通常使用では点検のみを求めていますが、シビアコンディションや牽引のスケジュールではドレン＆フィルが必要になる場合があります。 | 30,000 マイル | $0-$50 |
| CVTフルード交換（シビアコンディション）通常使用では不要ですが、頻繁な牽引、山岳路走行、または商業用途ではCVTの寿命を延ばすために推奨されます。 | 60,000 マイル | $200-$350 |
| リアデフ＆トランスファーケースフルードすべてのクロストレックはAWDです。スバルは30,000 milesでの点検と、汚染されている場合やシビアコンディションでの使用の場合は交換を推奨しています。 | 30,000 マイル | $100-$180 |
| エンジンクーラント交換スバルスーパークーラントは長寿命です。初回交換は11年/137,500 miles、その後は6年/75,000 milesごとです。 | 137,500 マイル / 132 ヶ月 | $120-$180 |
| スパークプラグイリジウムプラグです。水平対向エンジンはアクセスがやや手間がかかるため、DIYでない場合は工賃を見込んでください。 | 60,000 マイル | $150-$250 |
| バッテリー点検＆交換4年経過後は毎年テストしてください。スバルのEyeSightとインフォテインメントは、駐車中にかなりの暗電流を消費します。 | 48 ヶ月 | $150-$250 |
| 燃料フィルター（タンク内、整備不可）燃料ポンプと一体化しています。ポンプが故障するか燃料が汚染されない限り、定期交換は不要です。 | 必要に応じて | N/A |
メンテナンスを怠った場合
- CVTフルードの点検を怠ると、ベルトの早期滑り、ジャダー、そして最終的にはCVTの故障につながり、修理には$4,000～$7,000かかります。
- AWDクロストレックでタイヤローテーションを怠ると、タイヤの溝の深さが不均一になり、AWDシステムがこれを車輪速度の不一致と解釈し、センターデフを損傷する可能性があります。
- ブレーキフルードの交換を遅らせると、水分がABSコンポーネントを腐食させ、ハードブレーキング時にフルードが沸騰し、フェードや高価なABSモジュールの交換のリスクが高まります。
- オイル交換の間にオイルレベルのチェックを怠ると、水平対向エンジンのシリンダーがオイル不足になり、ベアリングの損傷や壊滅的なエンジン故障につながる可能性があります。
- 牽引やオフロード走行時にリアデフオイルの交換を怠ると、ギアの摩耗が加速し、異音、振動、最終的にはAWDシステムのロックアップを引き起こす可能性があります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2021 Subaru Crosstrek
CVTのジャダーや加速時のもたつきは、汚染されたフルードやソフトウェアのキャリブレーションに起因することが多く、早期のフルード交換とECUアップデートで軽減できます。
初期のFB20/FB25エンジンにおける過剰なオイル消費（1,200 milesあたり1クォート以上）。スバルは2020年まで保証を延長しましたが、オイルレベルを注意深く監視してください。
AWDの負荷と融雪剤への曝露によるフロントホイールベアリングの異音（ハミング音やうなり音）。錆の多い地域では、通常120,000 milesまでに交換が必要です。
ヘッドガスケットからの滲み（外部へのクーラントまたはオイルの漏れ）は、古いEJエンジンよりもFBシリーズでは少ないですが、報告はあります。甘い匂いやオイルの残留物に注意してください。
リアサブフレームとコントロールアームブッシュの摩耗により、段差で異音が発生します。ポリウレタン製のリプレイスメント品は、OEMのゴム製よりも長寿命です。
よくある質問
What maintenance does a 2021 Subaru Crosstrek need?
The most important 2021 Subaru Crosstrek services: エンジンオイル＆フィルター every 6,000 マイル / 6 ヶ月; タイヤローテーション every 7,500 マイル; ブレーキフルード交換 every 36 ヶ月; ブレーキパッド点検＆交換 every 30,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Subaru Crosstrek problems at higher mileage?
60,000+ mi: CVTのジャダーや加速時のもたつきは、汚染されたフルードやソフトウェアのキャリブレーションに起因することが多く、早期のフルード交換とECUアップデートで軽減できます。 80,000+ mi: 初期のFB20/FB25エンジンにおける過剰なオイル消費（1,200 milesあたり1クォート以上）。スバルは2020年まで保証を延長しましたが、オイルレベルを注意深く監視してください。 100,000+ mi: AWDの負荷と融雪剤への曝露によるフロントホイールベアリングの異音（ハミング音やうなり音）。錆の多い地域では、通常120,000 milesまでに交換が必要です。 120,000+ mi: ヘッドガスケットからの滲み（外部へのクーラントまたはオイルの漏れ）は、古いEJエンジンよりもFBシリーズでは少ないですが、報告はあります。甘い匂いやオイルの残留物に注意してください。 150,000+ mi: リアサブフレームとコントロールアームブッシュの摩耗により、段差で異音が発生します。ポリウレタン製のリプレイスメント品は、OEMのゴム製よりも長寿命です。
