График ТО 2017 Audi A4
Фотография: Vladislav Tsankov / Pexels
Audi A4 (поколение B9) 2017 года сочетает в себе немецкую инженерию с усовершенствованным 2,0-литровым турбированным двигателем и коробкой передач с двойным сцеплением, которые требуют точного соблюдения регламента технического обслуживания. На рынке США A4 предлагалась исключительно с полным приводом quattro, что подчеркивает важность обслуживания жидкостей и компонентов с высоким износом, характерных для турбированных силовых агрегатов Audi. Соблюдение этих интервалов крайне важно для сохранения передовой трансмиссии S tronic и предотвращения дорогостоящих проблем с турбонагнетателем или накоплением нагара.
Интервалы обслуживания
| Обслуживание | Интервал | Прим. стоимость |
|---|---|---|
| Моторное масло и фильтрAudi предписывает интервалы в 10 000 miles с использованием одобренного масла спецификации 502.00/504.00; турбированные двигатели TFSI чувствительны к качеству и деградации масла. | 10 000 миль / 12 мес. | $90-$150 |
| Перестановка шинМодели Quattro AWD особенно выигрывают от равномерного износа шин, что защищает систему полного привода от перегрузок. | 10 000 миль | $35-$60 |
| Салонный воздушный фильтрРасположен за бардачком; замена поддерживает эффективность системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и качество воздуха в салоне. | 20 000 миль / 24 мес. | $25-$50 |
| Воздушный фильтр двигателяЧистый воздушный поток критически важен для долговечности турбокомпрессора и предотвращения загрязнения впускной системы на двигателе TFSI. | 40 000 миль | $30-$55 |
| Замена тормозной жидкостиAudi предписывает интервал замены в 2 года независимо от пробега из-за гигроскопической деградации жидкости, влияющей на работу ABS и тормозной системы. | 24 мес. | $100-$160 |
| Осмотр и замена тормозных колодокПередние колодки обычно изнашиваются к 40 000–50 000 miles; электронные датчики износа вызовут предупреждения на приборной панели, когда потребуется замена. | 40 000 миль | $250-$450 |
| Масло для коробки передач S tronic с двойным сцеплениемХотя Audi указывает 7-ступенчатую S tronic как «необслуживаемую», многие владельцы и специалисты рекомендуют обслуживание жидкости на 60 000 miles для предотвращения износа пакета сцеплений и проблем с переключением передач. | 60 000 миль | $350-$550 |
| Свечи зажиганияСвечи зажигания с увеличенным сроком службы предписаны для замены примерно на 90 000–100 000 miles; турбированные двигатели создают высокую тепловую нагрузку на свечи. | 90 000 миль | $200-$320 |
| Замена охлаждающей жидкости двигателяДолговечная охлаждающая жидкость Audi G13 защищает турбокомпрессор и алюминиевый блок двигателя; первая замена на 90 000 miles или 6 лет поддерживает антикоррозионную защиту. | 90 000 миль / 72 мес. | $150-$250 |
| Обслуживание масла заднего дифференциала (модели quattro)Хотя Audi указывает масло заднего дифференциала как «необслуживаемое», многие владельцы обслуживают его на 60 000 miles в качестве профилактического обслуживания для долговечности полного привода. | 60 000 миль | $150-$250 |
| Осмотр и замена аккумулятораАккумуляторы AGM обычно служат 4–6 лет; система старт-стоп и электроника A4 требуют исправного аккумулятора с правильным кодированием после замены. | 48 мес. | $200-$350 |
| Очистка топливной системы и впускных клапановДвигатели TFSI с непосредственным впрыском страдают от образования нагара на впускных клапанах; очистка методом «walnut-blasting» восстанавливает производительность и качество холостого хода. | 60 000 миль | $300-$500 |
Что будет, если пропустить
- Пренебрежение заменой масла в трансмиссии S tronic приводит к деградации пакета сцеплений, что вызывает жесткие переключения, проскальзывания и в конечном итоге выход трансмиссии из строя, требующий замены стоимостью $4,000+.
- Пропуск замены тормозной жидкости вызывает внутреннюю коррозию в модуле ABS и суппортах, что приводит к ощущению «ватной» педали и потенциальной замене насоса ABS стоимостью $1,500+.
- Отложенная замена масла ускоряет износ подшипников турбокомпрессора и растяжение цепи ГРМ, что грозит катастрофическим повреждением двигателя и счетами за ремонт в $8,000+.
- Игнорирование обслуживания заднего дифференциала на моделях quattro приводит к повышенному износу компонентов полного привода и потенциальному выходу дифференциала из строя, требующему дорогостоящего ремонта.
- Откладывание очистки впускных клапанов позволяет углеродным отложениям ограничивать воздушный поток, вызывая неровный холостой ход, пропуски зажигания, снижение мощности и потенциальное повреждение каталитического нейтрализатора.
Типичные проблемы при большом пробеге — 2017 Audi A4
Нагар на впускных клапанах вызывает неровный холостой ход и провалы, требуя очистки методом «walnut-blasting», что характерно для двигателей с непосредственным впрыском.
Выход из строя водяного насоса (часто без предупреждения) может привести к перегреву; конструкция пластиковой крыльчатки является известным слабым местом на B9 A4.
Износ натяжителя цепи ГРМ может вызывать дребезжание при холодном запуске, хотя катастрофический отказ встречается реже, чем на более ранних поколениях TFSI.
Могут возникнуть дребезжание перепускного клапана турбокомпрессора или проблемы с управлением наддувом, иногда покрываемые расширенной гарантией на выбросы.
Сбои программного обеспечения мехатронного блока S tronic или отказы соленоидов вызывают нерегулярное переключение передач, часто требуя перепрограммирования у дилера или замены компонентов.
Втулки передних рычагов и шаровые опоры изнашиваются, что приводит к стукам при проезде неровностей и требует замены компонентов подвески.
Часто задаваемые вопросы
What maintenance does a 2017 Audi A4 need?
The most important 2017 Audi A4 services: моторное масло и фильтр every 10 000 миль / 12 мес.; замена тормозной жидкости every 24 мес.; осмотр и замена тормозных колодок every 40 000 миль. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi A4 problems at higher mileage?
60,000+ mi: Нагар на впускных клапанах вызывает неровный холостой ход и провалы, требуя очистки методом «walnut-blasting», что характерно для двигателей с непосредственным впрыском. 70,000+ mi: Выход из строя водяного насоса (часто без предупреждения) может привести к перегреву; конструкция пластиковой крыльчатки является известным слабым местом на B9 A4. 80,000+ mi: Износ натяжителя цепи ГРМ может вызывать дребезжание при холодном запуске, хотя катастрофический отказ встречается реже, чем на более ранних поколениях TFSI. 50,000+ mi: Могут возникнуть дребезжание перепускного клапана турбокомпрессора или проблемы с управлением наддувом, иногда покрываемые расширенной гарантией на выбросы. 60,000+ mi: Сбои программного обеспечения мехатронного блока S tronic или отказы соленоидов вызывают нерегулярное переключение передач, часто требуя перепрограммирования у дилера или замены компонентов. 75,000+ mi: Втулки передних рычагов и шаровые опоры изнашиваются, что приводит к стукам при проезде неровностей и требует замены компонентов подвески.
