Programme d'entretien de la 2019 BMW 3 Series
Chaque entretien pour la 2019 3 Series, avec son intervalle et un coût estimé.
L'intervalle de vidange d'huile pour la 2019 BMW 3 Series est tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $150–$250). Condition Based Service (CBS) : vidanger lorsque l'indicateur d'entretien du véhicule le demande. L'intervalle CBS de l'huile moteur est au maximum de 10 000 miles ou 12 mois, selon la première échéance ; l'indicateur peut le demander plus tôt selon les conditions d'utilisation (trajets courts, démarrages à froid, ralenti, régimes moteur élevés).
- Liquide de frein
- 24mois
- Filtre d'habitacle
- 20 000mi
- ≈ 32 000km
- Bougies d'allumage
- 60 000mi
- ≈ 97 000km
Intervalles d'entretien
D'après le programme 2019 BMW 3 Series.
| Service | Tous les | Coût estimé | Statut |
|---|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécuritéCondition Based Service (CBS) : vidanger lorsque l'indicateur d'entretien du véhicule le demande. L'intervalle CBS de l'huile moteur est au maximum de 10 000 miles ou 12 mois, selon la première échéance ; l'indicateur peut le demander plus tôt selon les conditions d'utilisation (trajets courts, démarrages à froid, ralenti, régimes moteur élevés). | 10 000 mi / 12 mois≈ 16 000 km / 12 mois | $150–$250 | |
| Filtre d'habitacleRemplacer le microfiltre de ventilation à chaque 2e vidange d'huile moteur (env. 20 000 mi). Non affiché sur l'écran CBS ; effectué en même temps que l'entretien d'huile. | 20 000 mi≈ 32 000 km | $40–$80 | |
| Bougies d'allumageRemplacer à chaque 6e vidange d'huile moteur (env. 60 000 mi). Non affiché sur l'écran CBS ; effectué en même temps que l'entretien d'huile. | 60 000 mi≈ 97 000 km | $200–$350 | |
| Liquide de freinArticle de sécuritéUniquement selon le temps (sans kilométrage) : remplacer lorsque l'écran CBS indique que le liquide de frein est à échéance. L'intervalle CBS de BMW pour le liquide de frein est de 24 mois après chaque remplacement ; le premier remplacement peut être programmé plus tard, compté à partir de la date de production. | 24 mois | $120–$200 | |
| Inspection des freinsContrôle uniquement. Les plaquettes avant et arrière sont surveillées par le CBS (miles restants affichés) ; remplacer les plaquettes lorsque l'indicateur le demande et vérifier l'état de surface et l'épaisseur des disques à cette occasion. Les conduites et raccords de frein sont contrôlés à chaque contrôle CBS du véhicule. | Selon les besoins | — | |
| Liquide de refroidissement moteurPas de remplacement programmé : le circuit de refroidissement du moteur est rempli en usine d'un liquide longue durée ; son remplacement n'est nécessaire que lors de réparations ; le niveau et la concentration sont contrôlés à chaque contrôle CBS du véhicule. | Selon les besoins | $150–$300 | |
| Liquide de transmission automatiquePas de remplacement programmé : la boîte automatique à 8 rapports est remplie en usine d'un liquide longue durée ; son remplacement n'est nécessaire que lors de réparations. | Selon les besoins | $200–$400 | |
| Liquide de boîte de transfert (xDrive uniquement)Pas de remplacement programmé : la boîte de transfert xDrive est remplie en usine d'un liquide longue durée ; son remplacement n'est nécessaire que lors de réparations, sauf si le système d'entretien du véhicule le demande. | Selon les besoins | — |
≈ converti depuis l'autre unité et arrondi.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
- 0 À faire maintenant
- 0 Dans 8 000 km
- 0 Plus tard
Demander à Rev à propos de ma 3 Series
GarageHub · Gratuit · Votre mécanicien IAOuvrirLa Série 3 G20 a introduit le système Condition-Based Service (CBS) de BMW, qui surveille l'usure et vous alerte dynamiquement plutôt que de suivre des intervalles fixes. Cependant, ce calendrier reflète les maximums recommandés par le fabricant et les éléments de sécurité critiques. Les propriétaires doivent surveiller attentivement les alertes iDrive et prévoir un budget pour les fluides et les pièces haut de gamme ; les composants du turbocompresseur et du système de refroidissement sont les principaux facteurs de coût.
Conséquences en cas d'oubli
- Négliger les purges du liquide de frein laisse l'humidité pénétrer dans le module ABS/DSC, provoquant des défauts coûteux du système de freinage électronique et la perte du contrôle de stabilité.
- Omettre les vidanges du différentiel sur les modèles xDrive à transmission intégrale accélère l'usure des engrenages et de la boîte de transfert, entraînant claquements, vibrations et de possibles dommages à la transmission.
- Ignorer la dégradation du liquide de refroidissement sur les moteurs turbo augmente le risque de défaillance de la pompe à eau et de contraintes sur le joint de culasse, deux réparations coûteuses de l'ordre de $1,200–$2,500.
Problèmes courants à fort kilométrage
- 40,000–60,000 mi
- Certains propriétaires signalent des problèmes logiciels iDrive 7, des pannes électriques occasionnelles et une usure prématurée des plaquettes de frein avant ; les mises à jour logicielles et le remplacement des plaquettes sont les remèdes habituels.
- 60,000–80,000 mi
- Défaillance de la pompe à eau sur les moteurs turbocompressés ; les symptômes incluent des fuites de liquide de refroidissement et une surchauffe ; la réparation coûte 600 $–1 200 $ main-d'œuvre comprise.
- 70,000+ mi
- Accumulation de carbone dans le turbocompresseur et cliquetis occasionnel de la soupape de décharge (wastegate) ; l'injection directe exacerbe la formation de dépôts ; le nettoyage ou le remplacement du turbo peut dépasser 2 000 $.
- 80,000+ mi
- Usure des silentblocs de bras de suspension et grincements de suspension, en particulier sur les modèles M Sport ; les silentblocs usés affectent l'alignement et l'usure des pneus ; remplacement 400 $–800 $ par côté.
- 90,000+ mi
- Fuites du joint de cache-culbuteurs et problèmes du système PCV ; l'infiltration d'huile sur les bougies d'allumage est courante ; réparation 300 $–600 $ selon la gravité.
- 100,000+ mi
- Usure des solénoïdes de transmission et hésitation ou retards occasionnels lors des changements de vitesse ; la négligence du liquide accélère ce phénomène ; remplacement des solénoïdes 500 $–1 000 $ par unité.
Questions courantes sur la 2019 BMW 3 Series
À quelle fréquence une 2019 BMW 3 Series a-t-elle besoin d'une vidange d'huile ?
L'intervalle de vidange d'huile pour la 2019 BMW 3 Series est tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $150–$250). Condition Based Service (CBS) : vidanger lorsque l'indicateur d'entretien du véhicule le demande. L'intervalle CBS de l'huile moteur est au maximum de 10 000 miles ou 12 mois, selon la première échéance ; l'indicateur peut le demander plus tôt selon les conditions d'utilisation (trajets courts, démarrages à froid, ralenti, régimes moteur élevés).
Quel entretien une 2019 BMW 3 Series nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2019 BMW 3 Series : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois; liquide de frein tous les 24 mois. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une BMW 3 Series à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 40,000–60,000 mi: Certains propriétaires signalent des problèmes logiciels iDrive 7, des pannes électriques occasionnelles et une usure prématurée des plaquettes de frein avant ; les mises à jour logicielles et le remplacement des plaquettes sont les remèdes habituels. 60,000–80,000 mi: Défaillance de la pompe à eau sur les moteurs turbocompressés ; les symptômes incluent des fuites de liquide de refroidissement et une surchauffe ; la réparation coûte 600 $–1 200 $ main-d'œuvre comprise. 70,000+ mi: Accumulation de carbone dans le turbocompresseur et cliquetis occasionnel de la soupape de décharge (wastegate) ; l'injection directe exacerbe la formation de dépôts ; le nettoyage ou le remplacement du turbo peut dépasser 2 000 $. 80,000+ mi: Usure des silentblocs de bras de suspension et grincements de suspension, en particulier sur les modèles M Sport ; les silentblocs usés affectent l'alignement et l'usure des pneus ; remplacement 400 $–800 $ par côté. 90,000+ mi: Fuites du joint de cache-culbuteurs et problèmes du système PCV ; l'infiltration d'huile sur les bougies d'allumage est courante ; réparation 300 $–600 $ selon la gravité. 100,000+ mi: Usure des solénoïdes de transmission et hésitation ou retards occasionnels lors des changements de vitesse ; la négligence du liquide accélère ce phénomène ; remplacement des solénoïdes 500 $–1 000 $ par unité.
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