График за техническо обслужване на Hyundai Tucson (2019–2021)

TL Tucson (2019–2021): два двигателя, един общ график

Моделите Tucson от 2019–2021 г. попадат във втората половина от жизнения цикъл на третото поколение шаси TL (2016–2021 г.). Два атмосферни двигателя с директно впръскване покриват тези три моделни години:

• 2.0L Nu GDI I4
• 2.4L Theta II GDI I4

За разлика от някои други модели на Hyundai, двата двигателя споделят един и същ график за поддръжка почти изцяло — еднакъв интервал за смяна на маслото, еднакви интервали за филтрите и еднакъв експлоатационен живот на запалителните свещи. Единствената разлика в графика е при спирачната течност, където ръководството за 2019 г. и ръководствата за 2020–2021 г. се разминават. Посочените по-долу данни са взети от книжките за поддръжка на Hyundai, проверени на 24 септември 2026 г.

Това поколение представлява и втората половина от шасито TL, което се произвеждаше от 2016 до 2021 г. Графикът за 2019–2021 г. по-долу отразява специфично книжките за поддръжка на Hyundai за тези три моделни години — той не е задължително същият като графика за по-ранните модели от поколението TL, затова собствениците на по-стари модели трябва да проверят книжката за поддръжка на своя автомобил.

За други модели на Hyundai вижте прегледа на графика за поддръжка на Hyundai.

Двигателно масло и филтър

2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4, 2019–2021 г.: на всеки 7 500 мили или 12 месеца. При тежки условия на експлоатация съгласно условия от A до K: на всеки 3 750 мили или 6 месеца.

Интервалът при тежки условия е точно наполовина на нормалния — 3 750 мили вместо 7 500, шест месеца вместо дванадесет. Hyundai определя условия за тежка експлоатация от A до K за това поколение. Ако редовно попадате дори в едно от тях, интервалът за смяна на маслото се съкращава наполовина.

Тежки условия на експлоатация с един поглед

Няколко позиции в този график изброяват конкретни условия за тежка експлоатация, като списъците не съвпадат напълно:

• Масло: всички единадесет условия, от A до K.
• Течност за автоматична трансмисия: условия A, C, D, E, F, G, I.
• Проверка на спирачките: условия C, D, G, H.
• Запалителни свещи: условия A, B, H, I, K.
• Въздушен филтър на двигателя и филтър на купето: само условия C и E — най-краткият списък в графика.

Условие C например се прилага за маслото, трансмисионната течност, проверката на спирачките и двата филтъра, но не и за запалителните свещи. Ако начинът ви на шофиране отговаря на условие C, планирайте най-краткия вариант на почти всеки интервал по-горе, а не само за смяната на маслото.

Трансмисия и задвижване

Течност за автоматична трансмисия — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: няма фиксиран интервал при нормално шофиране; ръководството посочва „не се изисква проверка, не се изисква обслужване“. При тежки условия на експлоатация съгласно условия A, C, D, E, F, G, I: сменяйте на всеки 60 000 мили.

Течност за заден диференциал — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: проверявайте на 30 000 мили или 48 месеца, и отново на 96 и 144 месеца. При тежки условия: сменяйте на всеки 75 000 мили.

Течност за раздатъчна кутия — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: проверявайте на 30 000 мили или 48 месеца, и отново на 96 и 144 месеца. При тежки условия: сменяйте на всеки 75 000 мили.

И трите течности за задвижващата система следват един и същ модел: няма предвидена смяна при нормално шофиране, а само проверка (или изобщо липса на проверка за трансмисията), като смяна въз основа на пробега се извършва само при тежки условия на експлоатация. Задният диференциал и раздатъчната кутия споделят идентичен график за проверка и идентична стойност от 75 000 мили за тежки условия, така че двете проверки могат да бъдат планирани едновременно.

Маслото за автоматичната трансмисия е изключение: за него дори не е предвидена планова проверка при нормални условия на шофиране, а само стойност за смяна при тежки условия на експлоатация. Това е по-строго изискване за „липса на обслужване“ в сравнение със задния диференциал или раздатъчната кутия, които поне се проверяват по фиксиран график, независимо от начина ви на шофиране. Ако не сте сигурни дали шофирането ви се класифицира като тежко съгласно условия A, C, D, E, F, G или I, трансмисионното масло е първото нещо, което трябва да уточните, тъй като неговият график изобщо не включва стъпка за проверка при нормални условия на шофиране.

Спирачки, охлаждане и запалителни свещи

Спирачна течност — 2019: проверка на 15 000 мили или 24 месеца. Ръководството за 2019 г. посочва само проверка, без публикуван интервал за смяна.

Спирачна течност — 2020–2021: проверка на всеки 7 500 мили или 12 месеца; смяна на 30 000 мили или 48 месеца, след това отново на 60 000 мили (96 месеца) и 90 000 мили (144 месеца).

Това е единственият интервал, който реално се различава според моделната година на Tucson. Ръководството за 2019 г. изисква само проверка на цикъл от 15 000 мили или 24 месеца и не посочва пробег или месеци за смяна на течността. Ръководствата за 2020 и 2021 г. съкращават интервала за проверка на всеки 7 500 мили – два пъти по-често от цикъла за 2019 г. – и добавят пълен график за смяна, започващ от 30 000 мили. Ако притежавате Tucson от 2019 г., ръководството за 2019 г. не ви дава стойност за смяна – записът за спирачната течност приключва с „проверка“.

Проверка на спирачките — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: на всеки 7 500 мили или 12 месеца. Тежки условия на експлоатация съгласно условия C, D, G, H: по-често.

Проверката на спирачките се извършва на същия цикъл от 7 500 мили или 12 месеца като смяната на маслото и проверката на акумулатора, така че и трите могат да бъдат извършени при едно посещение, като спирачките се проверяват по-често, ако са приложими условия C, D, G или H.

Охлаждаща течност на двигателя — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: първа смяна на 120 000 мили или 120 месеца; след това на всеки 30 000 мили или 24 месеца.

Запалителни свещи — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: на всеки 97 500 мили. Тежки условия на експлоатация съгласно условия A, B, H, I, K: по-често.

Интервалът от 97 500 мили за запалителните свещи се прилага и за двата двигателя без разделение според работния обем, а условията за тежка експлоатация за свещите се различават от тези за маслото.

Филтри

Въздушен филтър на двигателя — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: смяна на всеки 22 500 мили или 36 месеца. Тежки условия на експлоатация съгласно условия C, E: по-често.

Филтър на купето — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: смяна на всеки 7 500 мили или 12 месеца. Тежки условия на експлоатация съгласно условия C, E: по-често.

Филтърът на купето се обслужва на същия цикъл от 7 500 мили като смяната на маслото – това е най-краткият интервал за който и да е филтър в графика на Tucson. Въздушният филтър на двигателя издържа три пъти по-дълго, на 22 500 мили, което означава, че трябва да се сменя приблизително на всеки трети цикъл на смяна на маслото, а не на всеки.

И двата филтъра споделят едни и същи условия за тежка експлоатация – C и E – и за нито един от тях не е публикувана стойност в мили за това колко по-кратък трябва да бъде интервалът при тежки условия. Ръководството просто посочва „по-често“ без конкретно число: ако шофирането ви съответства на условие C или E, доколко да съкратите интервалите за двата филтъра е преценка, която ръководството оставя на вас, вместо да публикува фиксирана стойност.

Елементи, които лесно се пропускат

Ротация на гумите — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: на всеки 7 500 мили.

Проверка на акумулатора — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: на всеки 7 500 мили или 12 месеца.

Проверка на задвижващия ремък — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: първа проверка на 60 000 мили или 72 месеца, след това на всеки 15 000 мили или 24 месеца.

Хлабина на клапаните — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: проверявайте на всеки 60 000 мили или 72 месеца.

Проверките на задвижващия ремък и хлабината на клапаните споделят един и същ момент за първа инспекция — 60 000 мили или 72 месеца — което лесно може да бъде пропуснато, тъй като нито една от тях не фигурира при стандартно посещение за смяна на масло или ротация на гуми. Проверките на задния диференциал и раздатъчната кутия имат същия проблем: първата им проверка не се пада преди 30 000 мили или 48 месеца, което е след няколко смени на маслото от началото на експлоатацията.

Ротацията на гумите и проверката на акумулатора се падат на същия интервал от 7 500 мили като смяната на маслото, така че на практика те са двете неща, които е най-малко вероятно да бъдат пропуснати — те са дължими при едно и също посещение. Задвижващият ремък, хлабината на клапаните, задният диференциал и раздатъчната кутия са точно обратното: всяка от тези проверки има начален момент доста след първите няколко смени на маслото, така че един Tucson може да измине от 30 000 до 60 000 мили, преди някоя от тях изобщо да се появи в сервизния протокол.