Wartungsplan für den Hyundai Tucson (2019–2021)

TL Tucson (2019–2021): zwei Motoren, ein gemeinsamer Wartungsplan

Der Tucson der Modelljahre 2019–2021 bildet die zweite Hälfte des Produktionszeitraums der dritten TL-Generation (2016–2021). Zwei Saugmotoren mit Direkteinspritzung decken diese drei Modelljahre ab:

• 2.0L Nu GDI I4
• 2.4L Theta II GDI I4

Im Gegensatz zu einigen anderen Hyundai-Modellen teilen sich beide Motoren fast durchgehend denselben Wartungsplan – das gleiche Ölwechselintervall, die gleichen Filterintervalle und die gleiche Lebensdauer der Zündkerzen. Der einzige Punkt, an dem sich der Plan unterscheidet, ist die Bremsflüssigkeit, bei der die Handbücher von 2019 und 2020–2021 voneinander abweichen. Die unten aufgeführten Werte stammen aus den Wartungsheften von Hyundai, geprüft am 24. September 2026.

Diese Generation stellt zudem die zweite Hälfte der TL-Baureihe dar, die von 2016 bis 2021 lief. Der unten aufgeführte Plan für 2019–2021 bezieht sich spezifisch auf die Wartungshefte von Hyundai für diese drei Modelljahre – er entspricht nicht zwingend dem Plan für einen Tucson der früheren TL-Generation. Besitzer eines älteren Modelljahres sollten daher das Wartungsheft ihres eigenen Fahrzeugs prüfen.

Für andere Hyundai-Modelle siehe die Übersicht der Hyundai-Wartungspläne.

Motoröl und Filter

2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4, 2019–2021: alle 7.500 Meilen oder 12 Monate. Erschwerte Betriebsbedingungen gemäß Bedingungen A bis K: alle 3.750 Meilen oder 6 Monate.

Das Intervall für erschwerte Betriebsbedingungen entspricht exakt der Hälfte des normalen Intervalls – 3.750 Meilen statt 7.500, sechs Monate statt zwölf. Hyundai definiert für diese Generation die Bedingungen A bis K für erschwerte Betriebsbedingungen. Wenn du regelmäßig auch nur eine dieser Bedingungen erfüllst, halbiert sich das Ölwechselintervall.

Erschwerte Betriebsbedingungen auf einen Blick

Mehrere Punkte in diesem Plan führen explizit Bedingungen für erschwerte Betriebsbedingungen auf, wobei sich die Listen nicht vollständig decken:

• Öl: alle elf Bedingungen, A bis K.
• Automatikgetriebeöl: Bedingungen A, C, D, E, F, G, I.
• Bremsenprüfung: Bedingungen C, D, G, H.
• Zündkerzen: Bedingungen A, B, H, I, K.
• Motorluftfilter und Innenraumfilter: nur Bedingungen C und E – die kürzeste Liste im Plan.

Bedingung C gilt beispielsweise für Öl, Getriebeöl, Bremsenprüfung und beide Filter, jedoch nicht für Zündkerzen. Wenn dein Fahrprofil der Bedingung C entspricht, solltest du für fast alle oben genannten Intervalle den kürzeren Zeitraum einplanen, nicht nur für den Ölwechsel.

Getriebe und Antriebsstrang

Automatikgetriebeöl – 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: kein festes Intervall bei normaler Fahrweise; das Handbuch gibt an: „keine Prüfung, keine Wartung erforderlich“. Bei erschwerten Betriebsbedingungen gemäß Bedingungen A, C, D, E, F, G, I: Austausch alle 60.000 Meilen.

Hinterachsdifferentialöl – 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: Prüfung bei 30.000 Meilen oder 48 Monaten sowie erneut bei 96 und 144 Monaten. Erschwerte Betriebsbedingungen: Austausch alle 75.000 Meilen.

Verteilergetriebeöl – 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: Prüfung bei 30.000 Meilen oder 48 Monaten sowie erneut bei 96 und 144 Monaten. Erschwerte Betriebsbedingungen: Austausch alle 75.000 Meilen.

Alle drei Flüssigkeiten im Antriebsstrang folgen demselben Muster: kein geplanter Austausch bei normaler Fahrweise, lediglich eine Prüfung (oder beim Getriebe gar keine Prüfung), mit einem laufleistungsabhängigen Austausch nur bei erschwerten Betriebsbedingungen. Das Hinterachsdifferential und das Verteilergetriebe haben identische Prüfintervalle und einen identischen Wert von 75.000 Meilen für den Austausch bei erschwerten Betriebsbedingungen, sodass beide Prüfungen zusammen gebucht werden können.

Das Automatikgetriebeöl ist der Sonderfall: Es ist bei normaler Fahrweise nicht einmal eine planmäßige Inspektion vorgesehen, sondern nur der Austauschwert für erschwerte Betriebsbedingungen. Das ist eine strengere „Keine Wartung“-Vorgabe als beim Hinterachsdifferenzial oder Verteilergetriebe, die beide zumindest unabhängig von deiner Fahrweise in festen Abständen überprüft werden. Wenn du dir nicht sicher bist, ob deine Fahrweise unter die Bedingungen A, C, D, E, F, G oder I fällt, solltest du dich zuerst um das Getriebeöl kümmern, da dessen Wartungsplan bei normaler Fahrweise überhaupt keinen Inspektionsschritt vorsieht.

Bremsen, Kühlung und Zündkerzen

Bremsflüssigkeit — 2019: Inspektion alle 15.000 Meilen oder 24 Monate. Das Handbuch für 2019 sieht nur eine Inspektion vor, ohne veröffentlichtes Wechselintervall.

Bremsflüssigkeit — 2020–2021: Inspektion alle 7.500 Meilen oder 12 Monate; Austausch bei 30.000 Meilen oder 48 Monaten, danach erneut bei 60.000 Meilen (96 Monate) und 90.000 Meilen (144 Monate).

Dies ist das einzige Intervall, das sich beim Tucson tatsächlich nach Modelljahr unterscheidet. Das Handbuch für 2019 verlangt lediglich eine Inspektion in einem Zyklus von 15.000 Meilen bzw. 24 Monaten und nennt keinen Kilometer- oder Zeitwert für den Austausch der Flüssigkeit. Die Handbücher für 2020 und 2021 verkürzen das Inspektionsintervall auf alle 7.500 Meilen – also doppelt so häufig wie im Zyklus von 2019 – und fügen einen vollständigen Austauschplan ab 30.000 Meilen hinzu. Wenn du einen 2019er Tucson besitzt, gibt dir das Handbuch von 2019 keinen Austauschwert vor – der Eintrag für die Bremsflüssigkeit endet bei „Inspektion“.

Bremseninspektion — 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: alle 7.500 Meilen oder 12 Monate. Erschwerte Betriebsbedingungen unter den Bedingungen C, D, G, H: häufiger.

Die Bremseninspektion erfolgt im gleichen 7.500-Meilen- bzw. 12-Monats-Rhythmus wie der Ölwechsel und die Batterieprüfung, sodass alle drei Punkte bei einem Werkstattbesuch erledigt werden können, wobei die Bremsen bei zutreffenden Bedingungen C, D, G oder H häufiger geprüft werden.

Motorkühlmittel — 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: erster Austausch bei 120.000 Meilen oder 120 Monaten; danach alle 30.000 Meilen oder 24 Monate.

Zündkerzen — 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: alle 97.500 Meilen. Erschwerte Betriebsbedingungen unter den Bedingungen A, B, H, I, K: häufiger.

Das Zündkerzenintervall von 97.500 Meilen gilt für beide Motoren ohne Unterscheidung nach Hubraum, und die Bedingungen für erschwerten Betrieb unterscheiden sich bei den Zündkerzen von denen für das Öl.

Filter

Motorluftfilter — 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: Austausch alle 22.500 Meilen oder 36 Monate. Erschwerte Betriebsbedingungen unter den Bedingungen C, E: häufiger.

Innenraumluftfilter — 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: Austausch alle 7.500 Meilen oder 12 Monate. Erschwerte Betriebsbedingungen unter den Bedingungen C, E: häufiger.

Der Innenraumfilter folgt dem gleichen 7.500-Meilen-Rhythmus wie der Ölwechsel – das kürzeste Intervall aller Filter im Wartungsplan des Tucson. Der Motorluftfilter hält dreimal so lange, nämlich 22.500 Meilen, was bedeutet, dass er etwa alle drei Ölwechselzyklen fällig ist und nicht bei jedem.

Beide Filter teilen sich die gleichen Bedingungen für erschwerten Betrieb – C und E – und für keinen der beiden Filter gibt es einen veröffentlichten Kilometerwert, um wie viel das Intervall bei erschwerten Bedingungen verkürzt werden muss. Das Handbuch sagt lediglich „häufiger“ ohne eine Zahl: Wenn deine Fahrweise der Bedingung C oder E entspricht, ist die Entscheidung, wie stark beide Filterintervalle zu verkürzen sind, eine Ermessenssache, die das Handbuch dir überlässt, anstatt einen festen Wert vorzugeben.

Die leicht zu übersehenden Punkte

Reifenrotation — 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: alle 7.500 Meilen.

Batterieprüfung — 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: alle 7.500 Meilen oder 12 Monate.

Antriebsriemenprüfung — 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: erste Prüfung bei 60.000 Meilen oder 72 Monaten, danach alle 15.000 Meilen oder 24 Monate.

Ventilspiel — 2.0L Nu GDI I4 und 2.4L Theta II GDI I4: Prüfung alle 60.000 Meilen oder 72 Monate.

Die Prüfungen für den Antriebsriemen und das Ventilspiel haben denselben ersten Prüfzeitpunkt — 60.000 Meilen oder 72 Monate —, der leicht übersehen wird, da er bei einem Standard-Ölwechsel oder Reifenwechsel nicht anfällt. Die Prüfungen des Hinterachsdifferenzials und des Verteilergetriebes haben dasselbe Problem: Die erste Kontrolle ist erst bei 30.000 Meilen oder 48 Monaten fällig, also nach mehreren Ölwechseln.

Reifenwechsel und Batterieprüfung fallen beide in denselben 7.500-Meilen-Rhythmus wie der Ölwechsel. In der Praxis werden diese beiden Punkte also am seltensten vergessen, da sie beim selben Werkstattbesuch anstehen. Bei Antriebsriemen, Ventilspiel, Hinterachsdifferenzial und Verteilergetriebe ist das Gegenteil der Fall: Jeder dieser Punkte hat einen ersten Prüfzeitpunkt, der weit nach den ersten Ölwechseln liegt. Ein Tucson kann also 30.000 bis 60.000 Meilen zurücklegen, bevor einer dieser Punkte überhaupt auf einem Serviceauftrag erscheint.