2019年式Ram1500 メンテナンススケジュール
写真: Vitali Adutskevich / Pexels
2019年型ラム1500 DTは、2種類のパワートレインを搭載した完全な再設計モデルで、それぞれに合わせたメンテナンスが必要です。3.6LペンタスターV6または5.7L HEMI V8（どちらもeTorqueマイルドハイブリッドシステム搭載または非搭載）のいずれを所有している場合でも、ラムの工場指定間隔に従うことは、8速オートマチックトランスミッションを保護し、この現代的で技術が詰まったトラックの高価な修理を防ぐために非常に重要です。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター3.6L V6および5.7L HEMIは0W-20全合成油を使用します。オイル寿命モニターによると、過酷な使用状況（牽引、極端な温度）では交換間隔が短くなる場合があります。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $60-$120 |
| タイヤローテーションラムは、DTの大型ホイール/タイヤパッケージの偏摩耗を防ぎ、トラクションコントロールの効果を維持するために、8,000-mileごとのローテーションを指定しています。 | 8,000 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にある交換可能なエレメント。埃っぽい環境や花粉の多い環境では、より頻繁な交換が必要です。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $20-$45 |
| エンジンエアフィルターオイル交換ごとに点検し、30k milesで交換するか、埃っぽい環境や頻繁な牽引を行う場合はそれよりも早く交換してください。 | 30,000 マイル | $25-$55 |
| ブレーキフルードフラッシュDOT 3フルードは時間の経過とともに水分を吸収します。3年ごとのフラッシュは、ABSモジュールとキャリパーの内部腐食を防ぎます。 | 36 ヶ月 | $80-$140 |
| ブレーキパッド＆ローター点検25k milesごとに点検。牽引習慣やブレーキの使用状況に応じて、通常40k-60k milesで交換が必要です。 | 25,000 マイル | $300-$600 |
| 8速オートマチックトランスミッションフルードラムはこれを「生涯無交換」と公式に記載していますが、独立系メカニックやヘビーデューティーユーザーは、バルブボディの問題を防ぐために60k-mileでのドレン＆フィルを推奨しています。 | 60,000 マイル | $250-$400 |
| 冷却水フラッシュ（OAT）工場出荷時のOAT冷却水（有機酸技術）は10年/100k milesの定格で、アルミニウム製エンジン部品を腐食から保護します。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$200 |
| スパークプラグ3.6Lペンタスターと5.7L HEMIの両方に使用されているイリジウムプラグは、通常の使用で最大100k milesの定格です。 | 100,000 マイル | $180-$350 |
| デフオイル（リア/フロント、4WDの場合）リアデフは50k milesごと。フロントデフ（4WDモデル）も同じ間隔。牽引やオフロードで使用されるトラックには重要です。 | 50,000 マイル | $100-$180 |
| トランスファーケースフルード（4WDのみ）パートタイムおよびフルタイム4WDシステムに適用されます。怠るとチェーンの摩耗や高価なトランスファーケースの故障につながる可能性があります。 | 60,000 マイル | $90-$150 |
| バッテリー点検＆テスト多くのトリムでAGMバッテリーが標準装備されています。DTの電子機器とスタートストップシステムはバッテリーに大きな負荷をかけるため、3年ごとにテストしてください。 | 36 ヶ月 | $150-$250 |
メンテナンスを怠った場合
- 8速トランスミッションフルードの交換を怠ると、シフトショック、バルブボディの故障、そして3,500ドル以上のトランスミッション交換につながる可能性があります。これは高走行距離のDTトラックで知られている弱点です。
- 牽引装備のラムでデフオイルを怠ると、ギアの摩耗が加速し、特にリミテッドスリップデフでは壊滅的なリアエンドの故障を引き起こす可能性があります。
- ブレーキフルードのフラッシュを遅らせると、ABSモジュール内部で腐食が発生し、5年以上経過した車両でよく見られる高価な電子ブレーキシステムの修理につながります。
- キャビンエアフィルターの交換を怠ると、HVACの効率が低下し、ブロワーモーターに異物が侵入する可能性があります。この世代では400ドル以上の修理になります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2019 Ram 1500
8速トランスミッションのジャダーやシフト遅延は、フルード交換やソフトウェアアップデートで解決されることが多いですが、重症の場合はバルブボディの交換が必要です。
HEMI 5.7Lのリフター異音、またはMDS（気筒休止システム）による「ヘミティック」。重症の場合はリフターとカムシャフトの交換が必要になる場合があります。
牽引に使用されるトラックでは、リアデフのピニオンシールからオイル漏れが発生し、放置するとフルードが減少し、ギアが損傷する可能性があります。
Uconnectインフォテインメントシステムのフリーズやタッチスクリーンの故障。ソフトウェアアップデートで解決することもありますが、スクリーンの交換が必要になる場合もあります。
特に4WDモデルで、フロントサスペンションのボールジョイントとコントロールアームブッシュが摩耗し、異音やアライメントの問題を引き起こします。
よくある質問
What maintenance does a 2019 Ram 1500 need?
The most important 2019 Ram 1500 services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; タイヤローテーション every 8,000 マイル; ブレーキフルードフラッシュ every 36 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 25,000 マイル; 8速オートマチックトランスミッションフルード every 60,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ram 1500 problems at higher mileage?
60,000+ mi: 8速トランスミッションのジャダーやシフト遅延は、フルード交換やソフトウェアアップデートで解決されることが多いですが、重症の場合はバルブボディの交換が必要です。 80,000+ mi: HEMI 5.7Lのリフター異音、またはMDS（気筒休止システム）による「ヘミティック」。重症の場合はリフターとカムシャフトの交換が必要になる場合があります。 100,000+ mi: 牽引に使用されるトラックでは、リアデフのピニオンシールからオイル漏れが発生し、放置するとフルードが減少し、ギアが損傷する可能性があります。 90,000+ mi: Uconnectインフォテインメントシステムのフリーズやタッチスクリーンの故障。ソフトウェアアップデートで解決することもありますが、スクリーンの交換が必要になる場合もあります。 120,000+ mi: 特に4WDモデルで、フロントサスペンションのボールジョイントとコントロールアームブッシュが摩耗し、異音やアライメントの問題を引き起こします。
