Programme d'entretien Ram 1500 2019
Photo: Vitali Adutskevich / Pexels
Le Ram 1500 DT 2019 représente une refonte complète avec deux groupes motopropulseurs disponibles, chacun nécessitant un entretien adapté. Que vous possédiez le Pentastar V6 de 3,6 L ou le HEMI V8 de 5,7 L (tous deux offerts avec ou sans le système hybride léger eTorque), suivre les intervalles d'usine de Ram est essentiel pour préserver la transmission automatique à 8 vitesses et prévenir des réparations coûteuses sur ce camion moderne et riche en technologies.
Intervalles d'entretien
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreLes moteurs 3.6L V6 et 5.7L HEMI utilisent de l'huile synthétique 0W-20 ; l'intervalle peut être plus court en cas d'utilisation intensive (remorquage, températures extrêmes) selon le moniteur de durée de vie de l'huile. | 10 000 mi / 12 mois | $60-$120 |
| Rotation des pneusRam spécifie une rotation tous les 12 800 km (8 000 miles) pour prévenir l'usure inégale des ensembles roue/pneu plus grands du DT et maintenir l'efficacité du contrôle de traction. | 8 000 mi | $25-$50 |
| Filtre d'habitacleÉlément remplaçable derrière la boîte à gants ; des changements plus fréquents sont nécessaires dans les environnements poussiéreux ou riches en pollen. | 20 000 mi / 24 mois | $20-$45 |
| Filtre à air moteurInspecter à chaque vidange d'huile ; remplacer à 48 000 km (30 000 miles) ou plus tôt si le véhicule est utilisé dans des conditions poussiéreuses ou remorque fréquemment. | 30 000 mi | $25-$55 |
| Purge du liquide de freinLe liquide DOT 3 absorbe l'humidité avec le temps ; une purge tous les 3 ans prévient la corrosion interne dans le module ABS et les étriers. | 36 mois | $80-$140 |
| Inspection des plaquettes et disques de freinInspecter tous les 40 000 km (25 000 miles) ; le remplacement est généralement nécessaire entre 64 000 et 96 000 km (40 000-60 000 miles) selon les habitudes de remorquage et l'utilisation des freins. | 25 000 mi | $300-$600 |
| Liquide de transmission automatique à 8 vitessesRam le qualifie officiellement de « remplissage à vie », mais les mécaniciens indépendants et les utilisateurs intensifs recommandent une vidange et un remplissage tous les 96 000 km (60 000 miles) pour prévenir les problèmes de corps de valve. | 60 000 mi | $250-$400 |
| Purge du liquide de refroidissement (OAT)Le liquide de refroidissement OAT (Organic Acid Technology) d'usine est conçu pour 10 ans/160 000 km (100 000 miles) ; il protège les composants moteur en aluminium de la corrosion. | 100 000 mi / 120 mois | $120-$200 |
| Bougies d'allumageLes bougies iridium des Pentastar 3.6L et HEMI 5.7L sont conçues pour durer jusqu'à 160 000 km (100 000 miles) en utilisation normale. | 100 000 mi | $180-$350 |
| Liquide de différentiel (arrière/avant si 4x4)Différentiel arrière tous les 80 000 km (50 000 miles) ; différentiel avant (modèles 4x4) au même intervalle ; essentiel pour les camions utilisés pour le remorquage ou le tout-terrain. | 50 000 mi | $100-$180 |
| Liquide de boîte de transfert (4x4 seulement)S'applique aux systèmes 4x4 à temps partiel et à temps plein ; la négligence peut entraîner l'usure de la chaîne et une défaillance coûteuse de la boîte de transfert. | 60 000 mi | $90-$150 |
| Inspection et test de la batterieBatterie AGM standard sur de nombreuses versions ; tester tous les 3 ans car l'électronique du DT et le système start-stop sollicitent fortement la batterie. | 36 mois | $150-$250 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Ignorer les vidanges de liquide de transmission à 8 vitesses peut entraîner des changements de vitesse brusques, une défaillance du corps de valve et un remplacement de transmission de plus de 3 500 $ – un point faible connu sur les camions DT à kilométrage élevé.
- Négliger le liquide de différentiel sur les Rams équipés pour le remorquage accélère l'usure des engrenages et peut provoquer une défaillance catastrophique de l'essieu arrière, surtout dans les différentiels à glissement limité.
- Retarder les purges de liquide de frein provoque une corrosion interne dans le module ABS, entraînant des réparations coûteuses du système de freinage électronique, courantes après plus de 5 ans.
- Sauter le remplacement du filtre d'habitacle réduit l'efficacité du système CVC et peut permettre aux débris de pénétrer dans le moteur de soufflerie, une réparation de plus de 400 $ sur cette génération.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2019 Ram 1500
Tremblements ou changements de vitesse retardés de la transmission à 8 vitesses, souvent résolus par une vidange de liquide ou une mise à jour logicielle ; le remplacement du corps de valve est nécessaire dans les cas graves.
Bruit de poussoir du HEMI 5.7L ou « Hemi tick » dû au système MDS (désactivation des cylindres) ; peut nécessiter le remplacement des poussoirs et de l'arbre à cames si grave.
Fuite du joint de pignon de différentiel arrière sur les camions utilisés pour le remorquage, entraînant une perte de liquide et des dommages potentiels aux engrenages si non traités.
Blocage du système d'infodivertissement Uconnect ou défaillance de l'écran tactile ; les mises à jour logicielles résolvent parfois le problème, mais le remplacement de l'écran peut être nécessaire.
Usure des rotules de suspension avant et des bagues de bras de commande, en particulier sur les modèles 4x4, provoquant des bruits de claquement et des problèmes d'alignement.
FAQ
What maintenance does a 2019 Ram 1500 need?
The most important 2019 Ram 1500 services: huile moteur et filtre every 10 000 mi / 12 mois; rotation des pneus every 8 000 mi; purge du liquide de frein every 36 mois; inspection des plaquettes et disques de frein every 25 000 mi; liquide de transmission automatique à 8 vitesses every 60 000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ram 1500 problems at higher mileage?
60,000+ mi: Tremblements ou changements de vitesse retardés de la transmission à 8 vitesses, souvent résolus par une vidange de liquide ou une mise à jour logicielle ; le remplacement du corps de valve est nécessaire dans les cas graves. 80,000+ mi: Bruit de poussoir du HEMI 5.7L ou « Hemi tick » dû au système MDS (désactivation des cylindres) ; peut nécessiter le remplacement des poussoirs et de l'arbre à cames si grave. 100,000+ mi: Fuite du joint de pignon de différentiel arrière sur les camions utilisés pour le remorquage, entraînant une perte de liquide et des dommages potentiels aux engrenages si non traités. 90,000+ mi: Blocage du système d'infodivertissement Uconnect ou défaillance de l'écran tactile ; les mises à jour logicielles résolvent parfois le problème, mais le remplacement de l'écran peut être nécessaire. 120,000+ mi: Usure des rotules de suspension avant et des bagues de bras de commande, en particulier sur les modèles 4x4, provoquant des bruits de claquement et des problèmes d'alignement.
