Piano di manutenzione 2019 Ram 1500
Foto: Vitali Adutskevich / Pexels
Il Ram 1500 DT del 2019 rappresenta una riprogettazione completa con due propulsori disponibili, ognuno dei quali richiede una manutenzione personalizzata. Che tu possieda il Pentastar V6 da 3.6L o l'HEMI V8 da 5.7L (entrambi offerti con o senza il sistema mild-hybrid eTorque), seguire gli intervalli di fabbrica di Ram è fondamentale per preservare la trasmissione automatica a 8 velocità e prevenire costose riparazioni su questo camion moderno e ricco di tecnologia.
Intervalli di servizio
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio motore e filtroI motori 3.6L V6 e 5.7L HEMI utilizzano olio completamente sintetico 0W-20; l'intervallo può essere più breve in condizioni di uso gravoso (traino, temperature estreme) secondo il monitor della durata dell'olio. | 10.000 mi / 12 mesi | $60-$120 |
| Rotazione pneumaticiRam specifica una rotazione ogni 12.800 km (8.000 miglia) per prevenire l'usura irregolare dei pacchetti ruota/pneumatico più grandi del DT e mantenere l'efficacia del controllo di trazione. | 8000 mi | $25-$50 |
| Filtro aria abitacoloElemento sostituibile dietro il vano portaoggetti; cambi più frequenti necessari in ambienti polverosi o con alta concentrazione di polline. | 20.000 mi / 24 mesi | $20-$45 |
| Filtro aria motoreIspezionare ad ogni cambio olio; sostituire a 48.000 km (30.000 miglia) o prima se si opera in condizioni polverose o si traina frequentemente. | 30.000 mi | $25-$55 |
| Sostituzione liquido freniIl fluido DOT 3 assorbe umidità nel tempo; lo spurgo ogni 3 anni previene la corrosione interna nel modulo ABS e nelle pinze. | 36 mesi | $80-$140 |
| Ispezione pastiglie e dischi frenoIspezionare ogni 40.000 km (25.000 miglia); la sostituzione è tipicamente necessaria tra 64.000 e 96.000 km (40.000-60.000 miglia) a seconda delle abitudini di traino e dell'uso dei freni. | 25.000 mi | $300-$600 |
| Fluido trasmissione automatica a 8 velocitàRam lo elenca ufficialmente come 'riempimento a vita', ma i meccanici indipendenti e gli utenti che fanno un uso gravoso raccomandano uno scarico e riempimento ogni 96.000 km (60.000 miglia) per prevenire problemi al corpo valvole. | 60.000 mi | $250-$400 |
| Sostituzione liquido di raffreddamento (OAT)Il liquido di raffreddamento OAT di fabbrica (Organic Acid Technology) è classificato per 10 anni/160.000 km (100.000 miglia); protegge i componenti del motore in alluminio dalla corrosione. | 100.000 mi / 120 mesi | $120-$200 |
| CandeleLe candele all'iridio sia nel Pentastar 3.6L che nell'HEMI 5.7L sono classificate per un massimo di 160.000 km (100.000 miglia) in condizioni di utilizzo normale. | 100.000 mi | $180-$350 |
| Fluido differenziale (posteriore/anteriore se 4WD)Differenziale posteriore ogni 80.000 km (50.000 miglia); differenziale anteriore (modelli 4WD) allo stesso intervallo; critico per i camion utilizzati per il traino o il fuoristrada. | 50.000 mi | $100-$180 |
| Fluido scatola di rinvio (solo 4WD)Si applica ai sistemi 4WD part-time e full-time; la negligenza può causare usura della catena e costosi guasti alla scatola di rinvio. | 60.000 mi | $90-$150 |
| Ispezione e test batteriaBatteria AGM standard su molti allestimenti; testare ogni 3 anni poiché l'elettronica del DT e il sistema start-stop sottopongono la batteria a forti sollecitazioni. | 36 mesi | $150-$250 |
Cosa succede se lo salti
- Saltare i cambi del fluido della trasmissione a 8 velocità può portare a cambi marcia bruschi, guasti al corpo valvole e una sostituzione della trasmissione di oltre $3.500, un punto debole noto nei camion DT con elevato chilometraggio.
- Trascurare il fluido del differenziale sui Ram equipaggiati per il traino accelera l'usura degli ingranaggi e può causare un guasto catastrofico del retrotreno, specialmente nei differenziali a slittamento limitato.
- Ritardare gli spurghi del liquido dei freni causa corrosione interna nel modulo ABS, portando a costose riparazioni del sistema frenante elettronico, comuni dopo 5+ anni.
- Saltare la sostituzione del filtro dell'aria dell'abitacolo riduce l'efficienza dell'HVAC e può consentire l'ingresso di detriti nel motorino del ventilatore, una riparazione di oltre $400 su questa generazione.
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2019 Ram 1500
Vibrazioni della trasmissione a 8 velocità o cambi marcia ritardati, spesso risolti con il cambio del fluido o un aggiornamento software; la sostituzione del corpo valvole è necessaria nei casi più gravi.
Ticchettio delle punterie del HEMI 5.7L o 'Hemi tick' dovuto al sistema MDS (disattivazione dei cilindri); potrebbe richiedere la sostituzione delle punterie e dell'albero a camme se grave.
Perdite dal paraolio del pignone del differenziale posteriore sui camion usati per il traino, che portano a perdita di fluido e potenziale danno agli ingranaggi se non affrontate.
Blocco del sistema di infotainment Uconnect o guasto del touchscreen; gli aggiornamenti software a volte risolvono, ma potrebbe essere necessaria la sostituzione dello schermo.
Usura del giunto sferico della sospensione anteriore e delle boccole del braccio di controllo, specialmente sui modelli 4WD, che causa rumori di clunking e problemi di allineamento.
FAQ
What maintenance does a 2019 Ram 1500 need?
The most important 2019 Ram 1500 services: olio motore e filtro every 10.000 mi / 12 mesi; rotazione pneumatici every 8000 mi; sostituzione liquido freni every 36 mesi; ispezione pastiglie e dischi freno every 25.000 mi; fluido trasmissione automatica a 8 velocità every 60.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ram 1500 problems at higher mileage?
60,000+ mi: Vibrazioni della trasmissione a 8 velocità o cambi marcia ritardati, spesso risolti con il cambio del fluido o un aggiornamento software; la sostituzione del corpo valvole è necessaria nei casi più gravi. 80,000+ mi: Ticchettio delle punterie del HEMI 5.7L o 'Hemi tick' dovuto al sistema MDS (disattivazione dei cilindri); potrebbe richiedere la sostituzione delle punterie e dell'albero a camme se grave. 100,000+ mi: Perdite dal paraolio del pignone del differenziale posteriore sui camion usati per il traino, che portano a perdita di fluido e potenziale danno agli ingranaggi se non affrontate. 90,000+ mi: Blocco del sistema di infotainment Uconnect o guasto del touchscreen; gli aggiornamenti software a volte risolvono, ma potrebbe essere necessaria la sostituzione dello schermo. 120,000+ mi: Usura del giunto sferico della sospensione anteriore e delle boccole del braccio di controllo, specialmente sui modelli 4WD, che causa rumori di clunking e problemi di allineamento.
