Su Pompası ve Termostat Nasıl Değiştirilir

Bir su pompası belirli bir takvime göre arızalanmaz. Birkaç ay sızıntı yapar, ardından rulman uğuldamaya başlar, sonra bir sabah sıcaklık ibresi yükselir ve kalorifer soğur. Termostat da küçük ölçekte aynı hikâyedir: motorun çalışma sıcaklığında çalışıp çalışmayacağına karar veren 10 € değerinde bir balmumu peleti. İkisi de ucuz parçadır ve çoğu kayış tahrikli motorda ikisinin değişimi iki ila dört saat sürer; soğutma suyu zaten boşaltılmışken ikisini birlikte değiştirmek doğru harekettir. Aşağıda, pompanın V kayışı (serpantin kayış) ile tahrik edildiği motorlar için genel çerçevede nasıl yapılacağı anlatılmaktadır. Sizin motorunuzda pompa triger kayışıyla tahrik ediliyorsa önce bu konudaki bölümü okuyun, çünkü tüm işlemi değiştirir.

Su pompası ve termostat ne işe yarar?

Su pompası, kayışla döndürülen ve bir rulman üzerinde duran bir çarktır; soğutma suyunu blok, silindir kapağı, kalorifer radyatörü ve radyatör boyunca iter. Termostat ise motorun soğutma suyu çıkışında (birçok modern motorda ise girişinde) bulunan, balmumu peletli bir valftir; soğutma suyu yaklaşık 82–95°C'ye ulaşana kadar kapalı kalır, ardından açılarak suyu radyatöre yönlendirir. Bu sıcaklığın altında soğutma suyu yalnızca motorun içinde dolaşır ve bu nedenle motor hızla ısınır; bu sıcaklığın üzerinde soğutmayı radyatör yapar.

İkisi farklı şekillerde arızalanır. Pompa mil contasından arızalanır: soğutma suyu contadan sızar, pompa burnunun altındaki küçük bir sızıntı deliğinden dışarı çıkar ve arkasındaki rulman paslanıp gevşer. Termostat ise ya açık konumda takılır (motor çalışma sıcaklığına hiç ulaşmaz, kalorifer zayıf kalır, yakıt tüketimi artar, eski araçlarda uyarı lambası da yanmaz) ya da kapalı konumda takılır (üst radyatör hortumu soğukken motor hızla ısınır). Kapalı konumda takılan termostat acil bir durumdur; açık konumda takılan ise yavaş yavaş maliyet çıkarır.

Su pompası ne zaman değiştirilmelidir?

Belirli bir kilometreye göre değil, aşağıdakilerden herhangi biri görüldüğünde:

• Pompanın altında soğutma suyu kalıntısı veya lekesi. Sızıntı deliğinin çevresinde ya da bloğun ön yüzü boyunca pembe, turuncu, yeşil veya beyaz birikintiler. Başlangıçtaki sızıntı damlamadan önce kuruduğu için su birikintisini değil, kalıntıyı arayın.
• Rulman sesi. Motorun ön tarafından gelen, devirle değişen ve kayış çıkarıldığında kaybolan bir uğultu ya da gıcırtı. Kayış çıkarılmışken pompa kasnağını tutup sallayın; herhangi bir boşluk, rulmanın bittiği anlamına gelir.
• Görünür bir sızıntı olmadan soğutma suyu kaybı ve sürüşten sonra tatlımsı bir koku.
• Yük altında veya sürekli hızda daha da kötüleşen aşırı ısınma. Paslanmış bir çark ya da milinde dönmeye başlamış plastik bir çark, motor zorlandığında yeterli soğutma suyunu hareket ettiremez. Önce soğutma fanının bozuk olup olmadığını eleyin: rölantide görülen ve hız kazanınca geçen aşırı ısınma, pompanın değil fanın belirtisidir.

Yüksek kilometrede serpantin kayış ve gergi kendi bakımları için söküldüğünde pompayı önleyici olarak değiştirin; kayışın pompayı tahrik ettiği bir motorda triger kayışını değiştirirken ise her zaman değiştirin (aşağıya bakın).

Termostat, şüphe üzerine değiştirilecek kadar ucuzdur: hiçbir zaman orta noktaya ulaşmayan bir sıcaklık göstergesi, ılık kalan bir kalorifer, sıcak bir motorda soğuk kalan üst hortum ya da yalnızca zaten yuvasından çıkarılmış olması, değiştirmek için yeterli nedendir.

Su pompanız triger kayışı tarafından mı tahrik ediliyor?

İlk olarak bunu öğrenmeniz gerekir, çünkü işin iki ila dört saatte mi yoksa bir tam günde mi biteceğini bu belirler. Pek çok motorda — 1990'lardan itibaren üretilmiş çok sayıda Japon, Koreli ve Avrupalı dört silindirli ve V6 motor dahil — su pompası triger kapağının arkasında bulunur ve triger kayışı tarafından döndürülür. Pompayı değiştirmek triger kayışını sökmeyi, bu da motorun avansını yeniden ayarlamayı gerektirir; bu ise kendine özgü riskleri olan ayrı bir prosedürdür. Bu motorlarda pompa, sızdırsa da sızdırmasa da her kayış değişim aralığında triger kayışıyla birlikte, set halinde değiştirilir; çünkü ayrı ayrı yapmak işçiliği ikiye katlar.

Pompa kasnağı motorun ön tarafında görünüyorsa ve düz yardımcı tahrik kayışı (V kanallı kayış) tarafından döndürülüyorsa bu kılavuz sizin için geçerlidir. Pompa, dışarıda kasnağı olmayan bir plastik kapağın arkasındaysa durun ve önce triger kayışı kılavuzunu okuyun.

Hangi parçalara ve aletlere ihtiyacınız var?

Parçalar. Yeni bir su pompası — ve burada ustalar iki kampa ayrılır. Orijinal ekipman (OE) veya OE tedarikçisi pompalar (orijinalini üreten markanın aynısı) metal pervaneli olduklarında güvenli seçimdir; plastik pervaneli ve markasız rulmanlı ucuz pompalar, "pompayı geçen yıl değiştirmiştim" cümlesinin bu kadar yaygın olmasının nedenidir. Pompa genellikle contası veya O-ringiyle birlikte gelir; kontrol edin. Contası veya O-ringiyle birlikte yeni bir termostat gerekir; orijinal gövde plastikse ve kırılganlaşmışsa çoğu zaman yeni bir gövde de gerekir. Doğru tipte yeni soğutma sıvısı kullanın — farklı sınıfları asla karıştırmayın — ve sistemi yeniden doldurmaya yetecek miktarda alın: genellikle 5–10 litre. Eskimiş bir tahrik kayışı ve gergi varsa bunları da aynı anda değiştirmeye değer; pompa söküldüğünde yardımcı tahrik kayışı işi zaten yarı yarıya yapılmış olur.

Aletler. Uzatmalı lokma takımı, düşük değerleri okuyabilen bir tork anahtarı — pompa cıvataları küçüktür ve değer çoğu zaman 25 Nm'nin altındadır — 10 litreden büyük bir boşaltma kabı, conta kazıyıcı ve plastik jilet, fren temizleyici, yeniden doldurma için dökülmeyen bir huni veya vakumla doldurma aleti, ayrıca bir kayış gergi aleti veya uzun bir lokma kolu. Ayrı kasnaklı pompalarda kasnak tutucu işinizi kolaylaştırır.

Kayış tahrikli su pompası ve termostat adım adım nasıl değiştirilir?

1. Motorun tamamen soğumasını bekleyin ve soğutma sıvısını boşaltın. Sıcak sistem basınç altındadır ve sizi haşlayabilir. Radyatör tahliye musluğunu (alt köşedeki plastik bir vana) açın veya alt radyatör hortumunu bir kabın içine çekin. Sıvının boşalması için kapağı veya hava alma vidasını açın. Her şeyi toplayın — soğutma sıvısı evcil hayvanlar ve yaban hayatı için zehirlidir; geri dönüşüm merkezine teslim edilmelidir, asla kanalizasyona dökülmemelidir. Eski sıvının değişim zamanı zaten gelmişse, soğutma sıvısı yıkama kılavuzu bloğun boşaltılmasını ve doğru soğutma sıvısının seçilmesini anlatır.

2. Yardımcı tahrik kayışını çıkarın. Önce kayışın geçiş yolunu fotoğraflayın. Gergiyi gevşetin ve kayışı pompa kasnağından kaydırarak çıkarın. Şimdi kayış çıkarılmışken pompada boşluk ve gürültü olup olmadığını kontrol edin — parçalar sökülmeden önce teşhisi doğrulamak için son fırsatınız budur.

3. Pompa kasnağını ve pompayı sökün. Cıvatalı ayrı kasnağı olan pompalarda, tutuş sağlamak için kayış hâlâ takılıyken kasnak cıvatalarını gevşetin veya bir kasnak tutucu kullanın. Pompa cıvatalarını çıkarın — uzunluklarını ve yerlerini not edin, çoğu zaman birbirinden farklıdırlar; fotoğraflarını da çekin. Bazı pompalar gergi veya avara kasnağı için bağlantı noktası görevi de görür. Pompayı hafifçe vurarak gevşetin; eski sızdırmazlık macunuyla yapışmış olabilir.

4. Blok yüzeyini tamamen temizleyin. Eski contanın, O-ring'in veya sızdırmazlık macununun en ufak izi bile kalmamalıdır; alüminyum yüzeyi çizmemeye dikkat edin. Temiz bir bez temiz çıkana kadar fren temizleyicisiyle silin. Pürüzlü bir yüzey, bir ay içinde yeni bir sızıntı demektir.

5. Yeni pompayı takın. Üretici macun belirtmedikçe conta veya O-ring'i kuru takın; O-ring'li pompaların çoğunda halkanın gres yerine hafifçe soğutma suyuyla ıslatılması istenir. Tüm cıvataları elle başlatın, ardından çapraz bir sırayla şartnameye uygun şekilde sıkın: genellikle M6 cıvatalar için 8–12 Nm, M8 cıvatalar için 20–25 Nm. Fazla sıkmak flanşı eğer, eksik sıkmak sızıntıya yol açar. Kasnağı şartnameye uygun şekilde yeniden takın.

6. Termostatı değiştirin. Üst radyatör hortumunu motor üzerindeki gövdeye kadar izleyin. Gövde cıvatalarını sökün ve termostatı yönünü not ederek çıkarın. Her iki yüzeyi de temizleyin. Yeni termostatı aynı yönde takın: yay tarafı motora girer; küçük bir hava tahliye valfi veya tahliye piminin varsa bu, sıkışan havanın çıkabilmesi için üstte olmalıdır, ya da üreticinin hizalama işaretinin belirttiği konumda durmalıdır. Yeni conta veya O-ring'i takın ve gövde cıvatalarını şartnameye uygun şekilde, genellikle 8–12 Nm ile sıkın; plastik gövdeler çatlar ve çatlak gövdeler tam da görmenin en zor olduğu yerden sızdırır.

7. Kayışı yeniden takın ve sistemi doldurun. Kayışı çektiğiniz fotoğrafa göre yerleştirin, geriniz ve rotasını iki kez kontrol edin. Hazır karışım değilse, doğru soğutma suyunu damıtılmış suyla 50/50 oranında karıştırarak doldurun. Bir vakumlu doldurma aleti (yaklaşık €40 / $45) sistemi vakuma çeker ve hava cepleri oluşturmadan doldurur; alet yoksa tahliye vidalarını açık tutarak, damlatmayan bir huniyle yavaşça doldurun.

8. Havayı alın ve sızıntıları kontrol edin. "Yeni pompa, hâlâ ısınıyor" şikâyetinin en yaygın nedeni sistemdeki havadır. Huni takılıyken ve kalorifer tam açıkken motoru termostat açana kadar çalıştırın; soğutma suyu seviyesinin düştüğünü ve üst hortumun ısındığını göreceksiniz. Artık hiç kabarcık gelmeyene kadar eksilen kısmı tamamlamaya devam edin. Bu süre boyunca göstergeyi izleyin. Ardından motorun soğumasını bekleyin, genleşme kabını tamamlayın ve ilk sürüşten sonra ile ertesi sabah pompanın sızıntı deliğinde ve termostat gövdesinde sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Yaygın hatalar nelerdir?

Termostatın ters takılması veya hava tahliye valfinin altta kalması. Ters takıldığında termostat düzgün açılmaz; valf altta kaldığında ise hava cebi onun üstünde toplanır ve termostat sıcak soğutma suyunu görmeden motor aşırı ısınır.

Hava almayı atlamak. Sıkışan her hava cebi, bir yokuşta aşırı ısınmayı bekleyen bir arızadır.

Plastik çarklı ucuz pompa. Metal çarklı pompa €20 daha pahalıdır ve motorun geri kalan ömrü boyunca dayanır.

O-ring'li pompada macun kullanmak. Halka sıkışarak sızdırmazlık sağlar; macun halkanın oturmasını engeller ve kanala sıkışır.

Soğutma suyu ailelerini karıştırmak. Eski turuncu OAT ile yeşil IAT jelleşerek çamur oluşturur. Tür değiştiriyorsanız sistemi tamamen yıkayın.

Kırılgan plastik termostat gövdesini yeniden kullanmak. Rengi solmuşsa veya ince bir çatlak izi varsa, bir sonraki ısınma döngüsünde çatlar. Yenisi €10–40 ($12–45) arasındadır.

Kayışla tahrik edilen motorlarda pompayı triger kayışıyla birlikte değiştirmemek. Aynı işçilik iki kez ödenir; üstelik pompa çoğu zaman ikinci bir kayış aralığına dayanmaz.

Maliyeti nedir?

Kendin yap, kayışla tahrik edilen pompa: kaliteli bir pompa için €40–120 ($45–135), termostat ve gövde için €20–60 ($23–70), soğutma sıvısı için €20–40 ($23–45) — toplamda yaklaşık €100–200 ($115–230) diyebilirsiniz. Aynı kayışla tahrik edilen pompa işi için bir servis €250–600 ($290–690) ister. Triger kayışıyla tahrik edilen pompalar ise ayrı bir kategoridir: serviste €500–1.200 ($580–1.400); çünkü maliyetin büyük bölümünü triger kayışı işçiliği oluşturur ve pompaların set olarak değiştirilmesinin nedeni de tam olarak budur.

Yalnızca işi değil, parçaları da kaydedin

Pompanın markasını ve parça numarasını, termostatın açılma sıcaklığını, soğutma sıvısı tipini ve kilometreyi GarageHub'a not edin. Üç yıl sonra bir soğutma sorunu ortaya çıktığında, pompanın metal çarklı bir OE ünite olduğunu ve soğutma sıvısının doğru türde olduğunu bilmek, kaputu açmadan teşhisin yarısını ortadan kaldırır. Soğutma sıvısı için üreticinin belirttiği aralığa göre bir hatırlatıcı kurun; kayış tahrikli değil de triger kayışıyla tahrik edilen bir pompaysa bunu kayış hatırlatıcısına bağlayın, böylece ikisi bir daha birbirinden ayrılmaz.