Cum înlocuiești pompa de apă și termostatul

O pompă de apă nu cedează după un program. Pierde lichid câteva luni, apoi rulmentul începe să bubuie, iar într-o dimineață acul temperaturii urcă și aerotermul suflă rece. Termostatul este aceeași poveste în miniatură — o capsulă cu ceară de 10 € care decide dacă motorul funcționează la temperatura corectă sau nu. Ambele piese sunt ieftine și ambele se schimbă în două până la patru ore pe majoritatea motoarelor cu curea, iar înlocuirea lor împreună — cât timp lichidul de răcire este deja scurs — este decizia corectă. Iată cum se procedează, la nivel general, pentru motoarele la care pompa este antrenată de cureaua de accesorii. Dacă la tine pompa este antrenată de cureaua de distribuție, citește mai întâi secțiunea despre acest caz, pentru că schimbă întreaga lucrare.

Ce fac pompa de apă și termostatul?

Pompa de apă este o elice montată pe un rulment, rotită de curea, care împinge lichidul de răcire prin bloc, chiulasă, radiatorul de încălzire și radiator. Termostatul este o supapă cu capsulă de ceară, montată la ieșirea lichidului de răcire din motor (sau, la multe motoare moderne, la intrare), care rămâne închisă până când lichidul atinge aproximativ 82–95°C, apoi se deschide și îl trimite prin radiator. Sub această temperatură, lichidul circulă doar în interiorul motorului, deci acesta se încălzește repede; peste ea, răcirea o face radiatorul.

Cele două piese cedează în moduri diferite. Pompa cedează la garnitura axului — lichidul se scurge pe lângă garnitură, prin orificiul mic de control de sub gura pompei, iar rulmentul din spatele ei ruginește și capătă joc. Termostatul cedează fie blocat deschis (motorul nu ajunge niciodată la temperatura de lucru, încălzire slabă, consum mai mare, fără martor de avertizare la mașinile mai vechi), fie blocat închis (supraîncălzire rapidă, cu furtunul superior al radiatorului rece). Un termostat blocat închis este o urgență; unul blocat deschis este o taxă lentă.

Când trebuie înlocuită pompa de apă?

Când prezintă oricare dintre aceste semne, nu după un anumit kilometraj:

• Depuneri sau urme de lichid de răcire sub pompă. Depuneri roz, portocalii, verzi sau albe în jurul orificiului de control sau pe partea din față a blocului. Scurgerea incipientă se usucă înainte să picure, așa că caută depunerea, nu băltoaca.
• Zgomot de rulment. Un bubuit sau un scrâșnet din partea din față a motorului, care se schimbă cu turația și dispare cu cureaua demontată. Prinde scripetele pompei cu cureaua demontată și încearcă să-l clatini — orice joc înseamnă un rulment defect.
• Pierdere de lichid de răcire fără scurgere vizibilă și un miros dulceag după condus.
• Supraîncălzire care se agravează sub sarcină sau la viteză susținută — o elice corodată, sau una din plastic care a patinat pe ax, nu poate mișca suficient lichid când motorul lucrează intens. Exclude mai întâi un ventilator de răcire defect: supraîncălzirea la ralanti care dispare la viteză este semnătura ventilatorului, nu a pompei.

Înlocuiește-o preventiv atunci când cureaua de accesorii și întinzătorul sunt demontate pentru propria lor revizie, la kilometraj ridicat, și întotdeauna când schimbi cureaua de distribuție la un motor la care cureaua antrenează pompa — vezi mai jos.

Termostatul este suficient de ieftin încât să fie schimbat din suspiciune: un indicator care nu ajunge niciodată la mijloc, un aerotermă care rămâne doar călduță, un furtun superior rece la un motor fierbinte, sau pur și simplu pentru că oricum este scos din carcasă.

Pompa ta de apă este acționată de cureaua de distribuție?

Acesta este primul lucru pe care trebuie să îl afli, pentru că de el depinde dacă lucrarea durează între două și patru ore sau o zi întreagă. La multe motoare — foarte multe motoare japoneze, coreene și europene cu patru cilindri și V6 din anii 1990 încoace — pompa de apă se află în spatele capacului distribuției și este rotită de cureaua de distribuție. Înlocuirea ei presupune demontarea curelei de distribuție, deci calarea motorului, ceea ce reprezintă o procedură de sine stătătoare, cu riscurile ei. La aceste motoare pompa se înlocuiește împreună cu cureaua de distribuție, ca set, la fiecare interval de schimb al curelei, indiferent dacă pierde sau nu, pentru că, dacă o faci separat, manopera se dublează.

Dacă fulia pompei este vizibilă în partea din față a motorului și este rotită de cureaua plată cu caneluri, acest ghid ți se aplică. Dacă se află în spatele unui capac de plastic, fără fulie exterioară, oprește-te și citește mai întâi ghidul despre cureaua de distribuție.

De ce piese și scule ai nevoie?

Piese. O pompă de apă nouă — și aici mecanicii se împart în două tabere. Pompele de echipare originală sau de la furnizorul OE (aceeași marcă ce a produs-o pe cea originală) cu rotor metalic sunt alegerea sigură; pompele ieftine cu rotor din plastic și rulmenți fără nume sunt motivul pentru care fraza „am schimbat pompa anul trecut” se aude atât de des. De obicei pompa vine cu garnitura sau cu inelul O-ring; verifică. Ai nevoie și de un termostat nou, cu garnitura sau inelul O-ring aferent, și adesea de o carcasă nouă, dacă cea originală este din plastic și s-a fragilizat. Lichid de răcire nou, de tipul corect — nu amesteca niciodată familii diferite — și suficient cât să umpli sistemul: de obicei 5–10 litri. Merită să schimbi în același timp și cureaua de accesorii și rola întinzătoare, dacă au vechime; schimbarea curelei de accesorii este deja pe jumătate făcută odată ce pompa este demontată.

Scule. Set de tubulare cu prelungitoare, o cheie dinamometrică cu domeniu mic — șuruburile pompei sunt mici, iar valoarea prescrisă este adesea sub 25 Nm — un vas de scurgere de peste 10 litri, un racletă pentru garnituri și o lamă de plastic, spray de curățat frâne, o pâlnie care nu se varsă sau o unealtă de umplere în vid pentru reumplere și o cheie pentru rola întinzătoare sau o cheie lungă cu braț. Un dispozitiv de blocat fulia este util la pompele cu fulie separată.

Cum înlocuiești pas cu pas o pompă de apă acționată prin curea și termostatul

1. Lasă motorul să se răcească complet și golește lichidul de răcire. Un sistem fierbinte este sub presiune și te poate opări. Deschide robinetul de golire al radiatorului (un robinet de plastic din colțul de jos) sau scoate furtunul inferior al radiatorului deasupra unui vas. Deschide buonul sau șurubul de purjare pentru ca lichidul să se scurgă. Colectează tot — lichidul de răcire este toxic pentru animalele de companie și pentru fauna sălbatică și se predă la centrul de reciclare, niciodată în canalizare. Ghidul de spălare a sistemului de răcire explică golirea blocului motor și alegerea lichidului potrivit, dacă oricum este timpul să schimbi lichidul vechi.

2. Demontează cureaua de accesorii. Fotografiază mai întâi traseul ei. Eliberează rola întinzătoare și scoate cureaua de pe fulia pompei. Acum verifică jocul și zgomotul pompei cu cureaua scoasă — este ultima ta ocazie de a confirma diagnosticul înainte de a demonta piese.

3. Demontează fulia pompei și pompa. La pompele cu fulie separată, fixată cu șuruburi, desface șuruburile fuliei cât timp cureaua este încă pusă, pentru priză, sau folosește un dispozitiv de blocat fulia. Scoate șuruburile pompei — notează lungimile și pozițiile lor, deoarece sunt adesea diferite, și fotografiază-le. Unele pompe servesc și ca suport pentru rola întinzătoare sau pentru o rolă de ghidare. Lovește ușor pompa pentru a o desprinde; poate fi lipită cu etanșant vechi.

4. Curăță complet suprafața blocului. Îndepărtează orice urmă de garnitură veche, inel O-ring sau etanșant, fără să zgârii aluminiul. Șterge cu soluție de curățat frâne până când o cârpă curată rămâne curată. O suprafață aspră înseamnă o nouă scurgere peste o lună.

5. Montează pompa nouă. Garnitura sau inelul O-ring se montează uscate, dacă producătorul nu specifică etanșant — majoritatea pompelor cu O-ring cer ca inelul să fie uns ușor cu lichid de răcire, nu cu vaselină. Pornește toate șuruburile cu mâna, apoi strânge-le în cruce la cuplul indicat: de regulă 8–12 Nm pentru șuruburile M6 și 20–25 Nm pentru cele M8. Strângerea excesivă deformează flanșa; strângerea insuficientă duce la scurgeri. Remontează fulia la cuplul indicat.

6. Înlocuiește termostatul. Urmărește furtunul superior al radiatorului până la carcasa de pe motor. Scoate șuruburile carcasei și ridică termostatul, notând orientarea lui. Curăță ambele suprafețe. Montează termostatul nou în același sens — partea cu arc intră spre motor, iar dacă există o mică supapă de aerisire sau un pin de purjare, aceasta se află sus — sau în poziția indicată de reperul de aliniere al producătorului — astfel încât aerul captat să poată ieși. Montează garnitura sau inelul O-ring nou și strânge șuruburile carcasei la cuplul indicat, de regulă 8–12 Nm — carcasele din plastic crapă, iar carcasele crăpate curg exact în locul unde scurgerea e cel mai greu de observat.

7. Remontează cureaua și umple sistemul. Trasează cureaua conform fotografiei tale, tensioneaz-o și verifică traseul de două ori. Umple cu lichidul de răcire corect, amestecat 50/50 cu apă distilată, dacă nu este deja premixat. Un dispozitiv de umplere în vid (în jur de €40 / $45) creează vid în sistem și îl umple fără pungi de aer; fără el, umple încet printr-o pâlnie fără scurgeri, cu șuruburile de purjare deschise.

8. Elimină aerul și verifică scurgerile. Aerul din sistem este cea mai frecventă cauză a unui caz de tip „pompă nouă, tot se supraîncălzește". Pornește motorul cu pâlnia montată și încălzirea la maximum până când se deschide termostatul — vei vedea nivelul lichidului scăzând și furtunul superior încingându-se — și continuă să completezi până când nu mai ies bule. Urmărește indicatorul de temperatură tot timpul. Apoi lasă motorul să se răcească, completează vasul de expansiune și verifică dacă orificiul de scurgere al pompei și carcasa termostatului transpiră, după prima deplasare și din nou a doua zi dimineață.

Care sunt greșelile frecvente?

Termostat montat invers sau supapa de aerisire jos. Montat invers, termostatul nu se deschide corect; cu supapa de aerisire jos, pungă de aer rămâne deasupra ei, iar motorul se supraîncălzește înainte ca termostatul să simtă lichid fierbinte.

Omiterea purjării. Fiecare pungă de aer captat este o supraîncălzire care așteaptă o pantă.

Pompă ieftină cu rotor din plastic. Un rotor metalic costă cu €20 mai mult și ține cât restul vieții motorului.

Folosirea etanșantului pe o pompă cu O-ring. Inelul etanșează prin compresie; etanșantul îl împiedică să se așeze și este strivit în canal.

Amestecarea familiilor de lichid de răcire. Vechiul OAT portocaliu și IAT verde formează un gel noroios. Spală complet sistemul dacă schimbi tipul.

Reutilizarea unei carcase de termostat din plastic fragilizat. Dacă este decolorată sau are o linie fină, va crăpa la următorul ciclu termic. Una nouă costă €10–40 ($12–45).

Neînlocuirea pompei odată cu cureaua de distribuție la motoarele cu pompă antrenată de curea. Aceeași manoperă de două ori, iar o pompă oricum rareori rezistă până la al doilea interval al curelei.

Cât costă?

Pompă acționată prin curea, montaj proprie: €40–120 ($45–135) pentru o pompă de calitate, €20–60 ($23–70) pentru termostat și carcasă, €20–40 ($23–45) pentru lichidul de răcire — în total, aproximativ €100–200 ($115–230). Un atelier cere €250–600 ($290–690) pentru aceeași lucrare la o pompă acționată prin curea. Pompele acționate de cureaua de distribuție sunt o categorie aparte: €500–1.200 ($580–1.400) la atelier, deoarece manopera pentru cureaua de distribuție este costul dominant, motiv pentru care se înlocuiesc împreună, ca set.

Notează piesele, nu doar lucrarea

Înscrie în GarageHub marca și codul pompei, temperatura de deschidere a termostatului, tipul lichidului de răcire și kilometrajul. Când apare o problemă de răcire peste trei ani, faptul că știi că pompa este o piesă OE cu rotor metalic și că lichidul de răcire face parte din familia corectă elimină jumătate din diagnostic înainte să deschizi capota. Setează un memento pentru lichidul de răcire la intervalul indicat de producător și, dacă a fost o pompă acționată de cureaua de distribuție, leagă-l de mementoul pentru curea, ca cele două să nu mai fie separate niciodată.