Modern bir arabanın kaputunu kaldırdığınızda, sizi dışarıda tutmak için tasarlanmış gibi görünen plastikle kaplı bir labirent görürsünüz. Aslında öyle değildir. Kapakların altında, her motor bölmesi aynı bir düzine bileşeni barındırır ve bunların hepsini on dakika içinde öğrenebilirsiniz.
Kendi arabanız üzerinde çalışmanın ilk adımı budur: neye baktığınızı bilmek. Hiçbir alete gerek yok. Düz bir zemine park edin, motorun soğumasını bekleyin, kaput açma kolunu çekin (genellikle sürücü ayak boşluğundaki bir koldur) ve kaput kenarının altındaki güvenlik mandalını bulun.
Önce güvenlik kuralları
Motor bölmesindeki üç şey size zarar verebilir. Herhangi bir şeye dokunmadan önce bunları öğrenin.
Sıcaklık. Egzoz manifoldu — yanmış gazların motordan ayrıldığı, genellikle motor bloğunun ön veya arka yüzünde bulunan kısım — yük altındayken 500°C'yi aşabilir ve motor kapatıldıktan sonra 20–30 dakika boyunca tehlikeli derecede sıcak kalır. Radyatör ve hortumları 90–100°C'de çalışır. Temel kural: Araba son yarım saat içinde çalıştıysa, metal parçaların sıcak olduğunu varsayın.
Basınç. Soğutma sistemi sıcakken basınçlıdır. Sıcak bir motorda soğutma sıvısı kapağını açmak, yüzünüze haşlayıcı buhar ve soğutma sıvısı püskürtebilir. Kapağı yalnızca motor tamamen soğukken açın.
Dönme. Motor çalışırken, v-kayışı (serpentine belt) ve fanlar parmaklarınızı koparacak kadar hızlı döner. Çalışan bir motor bölmesine asla bol kollu kıyafetler, atkı veya boyun askısı takarak elinizi uzatmayın. Zaten bu turdaki her şey için motorun kapalı olması gerekir.
Hibrit ve elektrikli araç sahipleri için bir kural daha: turuncu renkteki her şey yüksek voltajdır — araca bağlı olarak yaklaşık 200 ila 800 volt. Turuncu kablolar, turuncu konnektörler, turuncu uyarı etiketleri. Bunlara asla dokunmayın, kesmeyin, üzerlerine alet koymayın. Bu kılavuzdaki diğer her şey arabanız için de geçerlidir.
Motorun kendisi
Ortadaki büyük kütle motor bloğudur ve üzerinde bir supap kapağı (valve cover) bulunur — ancak 2010'dan sonra üretilen çoğu arabada göreceğiniz tek şey üreticinin logosunu taşıyan plastik bir motor kapağıdır. Genellikle kauçuk takozlarla tutulur ve doğrudan yukarı çekilerek çıkar. Çıkarabilirsiniz; dekoratif ve ses yalıtımı amaçlıdır, başka bir şey değil.
Motor, krank milini döndürmek için yakıt ve havayı yakar. Hepsi bu. Bölmedeki diğer her şey onu beslemek (hava filtresi, yakıt sistemi), soğutmak (radyatör, soğutma sıvısı), yağlamak (yağ) veya aksesuarlarınızı çalıştırmak (kayış, alternatör) için vardır.
Sağlıklı görünüm: Kuru ve tozlu. Sağlıksız görünüm: Islak. Supap kapağı contasının (valve cover gasket) kenarlarından yağ sızması eski arabalarda en sık görülen sızıntıdır — kapağın blokla birleştiği yerde koyu, gresli bir tabaka. 150,000 km'den sonra biraz terleme olması normaldir; ancak gerçek damlamalar normal değildir.
Yağ dolum kapağı ve yağ çubuğu
Dolum kapağı supap kapağının üzerinde yer alır, genellikle bir yağ kutusu sembolü ve sıklıkla yağ numarası (5W-30 gibi) ile işaretlenmiştir. Yağ buradan eklenir. Yağ çubuğu (dipstick) — halka veya T şeklinde bir tutamağı olan, genellikle sarı veya turuncu (farklı bir turuncu; plastiktir, yüksek voltaj kablosu değildir) — içeride ne kadar olduğunu ölçmenizi sağlar.
Yağ çubuğunu çekin, silin, tekrar tamamen yerine sokun, tekrar çekin ve min ile max işaretleri arasındaki seviyeyi okuyun. Sağlıklı yağ kehribar renginden koyu kahverengiye kadar değişir ve işaretlerin en az yarısına kadar ulaşır. Uyarı işaretleri: Seviyenin min'in altında olması, kapkara ve pürüzlü görünen yağ veya — daha ciddisi — dolum kapağının altında mayonez benzeri sütlü bir tabaka; bu durum soğutma sıvısının yağa karıştığı anlamına gelebilir.
Bazı arabalar (birçok BMW ve bazı yeni modeller) yağ çubuğunu tamamen kaldırmıştır ve yağ seviyesini gösterge panelinde gösterir. Bir tane bulamıyorsanız kullanım kılavuzunuzu kontrol edin.
Soğutma sıvısı genleşme deposu
Genellikle bir kenarda duran, üzerinde MIN ve MAX basılı olan ve buhar tehlikesi uyarısı taşıyan bir kapağa sahip yarı saydam plastik bir depo. Soğutma sıvısı (coolant) — antifriz ve su karışımı — ısıyı motordan radyatöre taşır. Ayrıca sistemin kışın donmasını ve yıl boyunca korozyona uğramasını önler; bu yüzden sadece musluk suyu kullanamazsınız.
Sağlıklı: Motor soğukken seviye işaretlerin arasında, sıvı canlı renkli (özelliğe bağlı olarak pembe, turuncu, mavi veya yeşil) ve berrak. Sağlıksız: Seviye min'in altında, paslı kahverengi renk, yüzeyde yağlı bir tabaka veya kapak etrafında beyaz kabuklu kalıntılar — yavaş bir sızıntıyı işaret eden kurumuş soğutma sıvısı.
Motor soğuk olmadığı sürece kapak kapalı kalır. İstisnası yoktur. Beş litrelik hazır karışımlı soğutma sıvısı bidonu yaklaşık €10–20 ($12–23) tutar, ancak türü arabanızla eşleşmelidir — uyumsuz soğutma sıvılarını karıştırmak peltelenip çamura dönüşebilir.
Fren hidroliği deposu
Motor bölmesinin arka duvarına (göğüslük/bulkhead) dayalı, sürücü tarafında yüksekte yer alan, fren ana merkezinin (brake master cylinder) üzerinde duran daha küçük yarı saydam bir depo. Kapak genellikle sarı veya siyahtır ve DOT 4 veya DOT 5.1 olarak işaretlenmiştir.
Fren pedalına bastığınızda bu sıvı, kuvveti her bir tekerlekteki frenlere iletir. Arabadaki güvenlik açısından en kritik tek sıvıdır ve bir zayıflığı vardır: Higroskopiktir, yani havadaki nemi emer. Fren hidroliğindeki su kaynama noktasını düşürür ve kaynayan sıvı, dibe kadar çöken bir pedal anlamına gelir. Bu yüzden kilometre ne olursa olsun fren hidroliği yaklaşık iki yılda bir değiştirilir.
Sağlıklı: Seviye min ile max arasında, sıvı açık sarı ve berrak. Bakın ama açmayın — depo nemi dışarıda tutmak için sızdırmaz şekilde kapatılmıştır. Yavaşça düşen bir seviye genellikle fren balatalarınızın aşındığı anlamına gelir (sıvı, pistonların arkasındaki boşluğu doldurur) ve hızlı bir düşüş sızıntı anlamına gelir. Her iki durumda da: Araştırın, sadece ekleme yapmayın. Tüm sıvılarla ilgili eksiksiz ayrıntılar sıvı kılavuzumuzda yer almaktadır.
Silecek suyu dolum yeri
Üzerinde ön cam ve püskürtme sembolü olan, genellikle mavi renkli kapak. Genellikle çamurluğun içine gizlenmiş bir depoya gider. Yanlış yapma ihtimalinizin olmadığı tek sıvı budur: Dolana kadar silecek suyu dökün.
Sadece su değil, gerçek silecek suyu kullanın — deponun donmasını önler ve suyun etrafa bulandırdığı böcekleri ve yol kirlerini temizler. Konsantre ürünlerin şişesi €3–8 ($4–9) tutar ve sulandırılarak litrelerce elde edilir. Avrupa'nın çoğunda, boş bir silecek sistemiyle araç kullanmak muayeneden kalmanıza neden olabilir ve kışın gerçek bir görüş tehlikesidir.
Akü
Yaklaşık ayakkabı kutusu büyüklüğünde, iki kutup başına sahip plastik bir kutu: Kırmızı veya + pozitif, siyah veya – negatiftir. Motoru çalıştırır ve elektrik sistemini besler. Bazı arabalarda bagajda veya koltuğun altında saklanır, motor bölmesinde yalnızca harici bir pozitif kutup başı bulunur.
Sağlıklı: Temiz kutup başları, sağlam klemensler, koku yok. Sağlıksız: Kutup başlarında beyaz veya mavi-yeşil tüylü korozyon (şarjı ve çalışmayı engeller), şişmiş bir gövde veya çürük yumurta kokusu — bu sonuncusu durup kontrol ettirmeniz gerektiği anlamına gelir, akü tehlikeli bir şekilde arızalanıyordur.
Aküler yaklaşık 4–7 yıl dayanır. Standart bir değişim €70–150 ($80–170) tutar; start-stop özelliğine sahip araçlar €110–280 ($125–320) tutarında daha pahalı EFB veya AGM akülere ihtiyaç duyar ve birçok modern araçta yeni akünün elektronik olarak kodlanması/kaydedilmesi gerekir. Daha geniş şarj sistemi — alternatör, sigortalar, şasi bağlantıları — elektrik sistemleri kılavuzumuzda ele alınmaktadır.
Sigorta kutusu
Dikdörtgen plastik bir kapak, genellikle akünün yakınındadır ve kapağın içinde sıklıkla bir sigorta düzeni şeması basılıdır. Sigortalar koruyucu elemanlardır: Bir devre çok fazla akım çektiğinde, kabloların alev alması yerine sigorta erir.
Bugün buna dokunmanıza gerek yok. Sadece nerede olduğunu bilin, çünkü farlarınızın veya kornanızın bozulduğu gün, ilk şüpheli €0.50'lik bir sigortadır. Çoğu arabada kabin içinde ikinci bir sigorta kutusu bulunur.
Hava filtresi kutusu
Büyük bir beslenme çantası boyutunda, motora giden kalın bir kanalı olan siyah plastik bir kutu. İçinde, motorun soluduğu her litre havayı temizleyen kağıt bir filtre vardır — ve bir motor yüksek hızda dakikada binlerce litre hava solur.
Çoğu hava filtresi kutusu basit yaylı klipsler veya birkaç vida ile açılır. Açın ve bakın: Sağlıklı bir filtre beyaz veya açık gridir. Kirli bir filtre ise koyu gri veya siyahtır, yapraklar ve böceklerle doludur. Tıkanmış bir filtre motoru boğar, yakıt ekonomisine ve gaz tepkisine zarar verir. Parça €10–30 ($12–35) tutar ve değiştirmesi beş dakika sürer — tam olarak yanlış yapması zor olduğu için klasik ilk kendin-yap (DIY) işidir.
V-kayışı (Serpentine belt)
Motorun yan tarafına doğru bakın (genellikle yolcu tarafı); birkaç kasnağın etrafında kıvrılan oluklu tek bir kauçuk kayış görürsünüz. Krank mili tarafından tahrik edilir ve alternatöre, bir çok arabada su pompasına, klima kompresörüne ve varsa hidrolik direksiyon pompasına güç verir.
Bu kayış koparsa, şarjı ve sıklıkla soğutmayı dakikalar içinde kaybedersiniz — bu hemen aracı durdurmanız gereken bir durumdur. Sağlıklı: Sessiz, pürüzsüz oluklu yüzeye sahip. Sağlıksız: Soğuk çalıştırmalarda gıcırtı, oluklar boyunca görünen çatlaklar, yıpranmış kenarlar veya camlaşmış parlak bir görünüm. Neye bakılacağına dair ayrıntılar: V-kayışı görsel kontrolü kılavuzumuzda.
Hidrolik direksiyon ve şanzıman yağ çubukları — bazen
Bulabileceğiniz veya bulamayacağınız iki bileşen. Hidrolik direksiyona sahip eski arabalarda küçük bir depo bulunur ve kapağı direksiyon simidi sembolüyle işaretlenmiştir; 2010'ların ortalarından bu yana üretilen çoğu araba elektrikli direksiyon kullanır, bu nedenle kontrol edilecek bir şey yoktur. Otomatik arabalarda bazen şanzıman sıvısı için kırmızı saplı ikinci bir yağ çubuğu bulunur — ancak çoğu modern otomatik vites kapalı sistemdir ve hiç yağ çubuğu yoktur.
Arabanızda bunlar yoksa, bu bir arıza değildir. Daha yeni bir tasarımdır.
Dizel ve hibrit farkları
Dizel: Düzen neredeyse aynıdır. Buji yoktur — dizel motorlar yakıtı yalnızca sıkıştırmayla tutuşturur, kızdırma bujilerini (glow plugs) yalnızca soğuk çalıştırmaya yardımcı olmak için kullanır. Sıklıkla görünür bir yakıt filtresi (dizeller yakıt kirliliği konusunda hassastır) ve daha hacimli bir motor kapağı bulursunuz. Bu kılavuzdaki her kontrol aynen geçerlidir.
Hibrit: İki elektrik sisteminiz vardır. Bu turdaki normal 12V akü hala mevcuttur ve kilitleri, ışıkları ve bilgisayarları çalıştırmaya devam eder. Aracı hareket ettiren çekiş aküsü (traction battery) ayrıdır, sızdırmazdır ve o parlak turuncu kablolarla bağlıdır. Turuncu renkteki hiçbir şeye asla dokunmayın — bu 200–800 voltluk bir sistemdir ve hangi beceri seviyesinde olursanız olun kendin-yap (DIY) alanı değildir. Benzinli motor tarafı (yağ, soğutma sıvısı, filtreler, kayış) tam olarak diğer arabalar gibi kontrol edilir.
5 dakikalık aylık kaput kontrolünüz
Bunu ayda bir kez, motor soğukken ve araba düz bir zemindeyken yapın. Kaydedin, böylece eğilimleri fark edersiniz — her ay biraz düşen soğutma sıvısı seviyesi, kendini erkenden haber veren yavaş bir sızıntıdır.
- Yağ — yağ çubuğunu çekin, silin, tekrar sokun, okuyun. İşaretlerin arasında mı? Güzel. Seviyeyi not edin.
- Soğutma sıvısı — genleşme deposunu min/max işaretlerine göre göz kararı kontrol edin. Açmayın.
- Fren hidroliği — seviyeyi göz kararı kontrol edin. Düşüyor mu? Bir muayene randevusu alın.
- Silecek suyu — doldurun. Bunu doğru yapmak tamamen bedava.
- Akü — korozyon olup olmadığını görmek için kutup başlarına göz atın.
- Genel tarama — ıslak bir şey var mı, yıpranmış bir şey var mı, yeni bir koku var mı. Ardından motoru çalıştırın ve on saniye dinleyin: Geçen ay olmayan gıcırtılar ve tıkırtılar birer bilgi kaynağıdır.
İşte bu kadar. Altı bakış, beş dakika ve artık motor bölmenizi çoğu sürücünün hiçbir zaman bilemeyeceği kadar iyi biliyorsunuz. Bu aylık seviyeleri GarageHub'da takip ederseniz, uygulama her araba için bir geçmiş oluşturur — böylece soğutma sıvısı seviyesi düştüğünde veya yağ tüketimi arttığında, tahmin yürütmek yerine gidişatı net olarak görürsünüz.
Bir dahaki sefere kaput açıldığında, altındaki hiçbir şey bir gizem olmayacak.
