2025年式 BMW i5 整備スケジュール
2025年式i5のすべての整備項目と、その推奨間隔および概算費用を記載しています。
- ブレーキフルード
- 24ヶ月
- 車両点検（インスペクション）
- 24ヶ月
整備間隔
2025 BMW i5のスケジュールより。「GarageHubによる目安」と表示された行は、メーカー指定の整備スケジュールに基づくものではありません。これらは取扱説明書でご確認ください。
| 整備項目 | 交換・点検周期 | 推定費用 | 状態 |
|---|---|---|---|
| ブレーキフルード安全に関わる項目時間基準のみ（走行距離は無関係）：CBSディスプレイにブレーキフルードの交換時期が表示されたら交換します。BMWのCBSによるブレーキフルード交換間隔は各交換後24か月です。初回は生産日から数えるため、より遅い時期に設定される場合があります。 | 24 ヶ月 | $120-$200 | |
| 車両点検（インスペクション）点検のみ。BEVのコンディション・ベースド・サービスは走行距離に関係なく24か月の基本時間間隔を使用します。車両点検では、ライト、タイヤ、ワイパー、エアバッグ、充電ケーブルと高電圧充電ポート、ブレーキライン、アンダーボディ、ステアリングを確認し、リモートキーの電池を交換します。車両点検2回ごと（4年ごと）にタイロッドとステアリングブーツの点検が加わります。 | 24 ヶ月 | — | |
| ブレーキ点検点検のみ。前後のブレーキパッドはCBSで監視されます（残り走行可能マイルを表示）。表示されたらパッドを交換し、その際にディスクの表面と厚さを確認してください。ブレーキラインと接続部はCBS車両点検のたびに点検されます。 | 必要に応じて | — | |
| タイヤローテーションGarageHubによる目安安全に関わる項目 | 5,000 マイル / 6 ヶ月≈ 8,000 km / 6 ヶ月 | $50-$100 | |
| 高電圧バッテリークーラント交換GarageHubによる目安安全に関わる項目 | 100,000 マイル / 120 ヶ月≈ 161,000 km / 120 ヶ月 | $300-$600 | |
| 12Vバッテリー交換GarageHubによる目安安全に関わる項目 | 48 ヶ月 | $200-$350 | |
| ワイパーブレード交換GarageHubによる目安 | 12 ヶ月 | $30-$70 |
※他方の単位から換算し、端数を丸めています。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
- 0 要対応
- 0 8,000km以内
- 0 後日
GarageHub · 無料・AIメカニック開く2025年型BMW i5（G60）は、BMWのフル電動エグゼクティブセダンで、シングルモーターRWD（eDrive40）とデュアルモーターAWD（M60 xDrive）の構成で提供されます。EVは内燃機関のメンテナンスが不要ですが、i5はブレーキシステム、冷却回路、キャビン環境、タイヤ、高電圧バッテリーの健全性に対して定期的な注意が必要です。このスケジュールは、保証範囲を維持し、バッテリーの寿命を最大化し、車両のプレミアムな走行性能を維持したい米国市場のオーナー向けに設計されています。
整備を怠った場合の影響
- ブレーキフルードのフラッシングを省くと、水分によってABSの油圧部品が腐食し、高額なモジュール交換や緊急時の制動性能低下のリスクがあります。
- 12Vバッテリーの交換を怠ると突然始動できなくなります。コンタクターを閉じる正常な12V電源がなければ、高電圧システムは起動できません。
- バッテリークーラントの整備を先延ばしにすると、セルが過熱し、恒久的な容量低下やDC急速充電速度の低下を招くおそれがあります。
- ブレーキパッドを点検しないと、使用頻度の低さから表面腐食が生じ、摩擦ブレーキが必要な場面で振動、異音、制動力の低下を招きます。
- 高電圧バッテリーのヘルスチェックを省くと、検出されないセルのアンバランスが進行し、バッテリー劣化に関する保証請求が認められなくなるおそれがあります。
高走行距離でよくある問題
- 40,000+ mi
- 摩擦ブレーキの使用頻度が低いことによるブレーキローターの表面錆。脈動が発生した場合は研磨または交換が必要になることがあります。
- 50,000+ mi
- 車両が停止している間の頻繁な深放電サイクルによる12Vバッテリーの早期故障。症状にはシステム起動の遅延が含まれます。
- 60,000+ mi
- アグレッシブな回生とシングルモーターのトルク伝達による後輪車軸（eDrive40）のタイヤのカップリングまたはフェザリング摩耗。
- 70,000+ mi
- エアサスペンションコンプレッサーの摩耗（アダプティブサスペンション装備車の場合）。車高回復の遅延やコンプレッサーの作動継続として現れます。
- 80,000+ mi
- 高電圧バッテリーの容量低下5～10%は正常です。より急速な低下は、冷却システムの非効率性やセルバランス不良を示している可能性があります。
- 100,000+ mi
- 減速ギアフルードが一度も整備されていない場合、駆動ユニットのベアリングノイズ（うなり音やハミング音）が発生することがあります。M60 xDriveのフロントモーターでより一般的です。
2025 BMW i5に関するよくある質問
2025 BMW i5にはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2025 BMW i5で怠ってはいけない整備は24 ヶ月ごとのブレーキフルードです。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いBMW i5で問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：40,000+ mi: 摩擦ブレーキの使用頻度が低いことによるブレーキローターの表面錆。脈動が発生した場合は研磨または交換が必要になることがあります。 50,000+ mi: 車両が停止している間の頻繁な深放電サイクルによる12Vバッテリーの早期故障。症状にはシステム起動の遅延が含まれます。 60,000+ mi: アグレッシブな回生とシングルモーターのトルク伝達による後輪車軸（eDrive40）のタイヤのカップリングまたはフェザリング摩耗。 70,000+ mi: エアサスペンションコンプレッサーの摩耗（アダプティブサスペンション装備車の場合）。車高回復の遅延やコンプレッサーの作動継続として現れます。 80,000+ mi: 高電圧バッテリーの容量低下5～10%は正常です。より急速な低下は、冷却システムの非効率性やセルバランス不良を示している可能性があります。 100,000+ mi: 減速ギアフルードが一度も整備されていない場合、駆動ユニットのベアリングノイズ（うなり音やハミング音）が発生することがあります。M60 xDriveのフロントモーターでより一般的です。
i5の整備スケジュールを管理
実施した整備を記録し、次回の整備時期を通知します。Revがi5の適切な整備間隔を把握します。