2020 Honda Pilot Bakım Programı
Fotoğraf: Toàn Văn / Pexels
2020 Honda Pilot (YF4 nesli), sadece 3.5L i-VTEC V6 motorla çalışan ve 6 ileri (LX/EX) veya 9 ileri otomatik şanzımanla (EX-L ve üzeri) eşleştirilmiş üç sıralı bir aile SUV'udur. Bakım programı basittir ancak özellikle şanzıman tipine göre değişen şanzıman yağı değişimleri kritik öneme sahiptir. Bu kılavuz, FWD ve AWD konfigürasyonları dahil tüm ABD pazarı donanım seviyelerini kapsar.
Servis Aralıkları
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiHonda'nın Bakım Hatırlatma sistemi, normal koşullarda genellikle 7.500 miles civarında yağ değişimini tetikler; belirtildiği gibi 0W-20 sentetik yağ kullanın. | 7.500 mi / 12 ay | $45-$75 |
| Lastik RotasyonuPilot'un donanımına bağlı olarak 245/60R18 veya 245/50R20 lastiklerinde diş ömrünü en üst düzeye çıkarmak için her yağ değişiminde rotasyon yapın. | 7.500 mi | $25-$50 |
| Kabin Hava FiltresiHer 15.000 miles'da bir veya HVAC hava akışı azalırsa daha erken değiştirin; kolay DIY değişimi için torpido gözünün arkasından erişilebilir. | 15.000 mi | $20-$45 |
| Motor Hava FiltresiNormal koşullarda 15.000 miles'da kontrol edin ve 30.000 miles'da değiştirin; tozlu ortamlarda daha sık. | 30.000 mi | $25-$50 |
| Fren Hidroliği DeğişimiHonda, nem emilimini önlemek ve ABS/VSA performansını korumak için kilometreye bakılmaksızın her üç yılda bir fren hidroliği değişimini belirtir. | 36 ay | $80-$120 |
| Fren Balataları ve Disk KontrolüHer lastik rotasyonunda kontrol edin; ön balatalar genellikle sürüş tarzına ve yüke bağlı olarak 30.000-40.000 miles civarında değiştirilmelidir. | 30.000 mi | $250-$450 |
| Şanzıman Yağı (6 ileri)6 ileri otomatik şanzımanlı LX ve EX donanımları, normal koşullarda 90.000 miles'da, ağır hizmet koşullarında 30.000 miles'da ATF-DW1 sıvısı değişimini gerektirir. | 90.000 mi | $150-$250 |
| Şanzıman Yağı (9 ileri)9 ileri otomatik şanzımanlı EX-L, Touring ve Elite donanımları, bu şanzımanın sıvı durumuna duyarlılığı nedeniyle her 30.000 miles'da bir ATF-DW1 sıvısı değişimini gerektirir. | 30.000 mi | $180-$300 |
| Arka Diferansiyel Yağı (sadece AWD)AWD modelleri, ağır hizmet koşullarında her 30.000 miles'da, normal koşullarda 90.000 miles'da arka diferansiyel yağı (Honda Dual Pump Fluid II) değişimini gerektirir. | 30.000 mi | $90-$150 |
| Antifriz Değişimi2020 Pilot'un soğutma sistemi için belirtildiği gibi, ilk değişim için 60.000 miles'da, ardından her 30.000 miles'da bir antifrizi değiştirin. | 60.000 mi | $120-$180 |
| BujilerHonda tarafından 3.5L V6 için belirtildiği gibi bujileri her 30.000 miles'da bir değiştirin; değişim, tekleme sorunlarını önler ve yakıt ekonomisini korur. | 30.000 mi | $180-$280 |
| Tahrik Kayışı (Serpantin)Yıllık olarak çatlak veya camlaşma için kontrol edin; 100.000 miles civarında veya aşınma belirginse daha erken değiştirin. | 100.000 mi | $100-$180 |
| Akü Kontrolü ve DeğişimiÜç yıl sonra yıllık olarak akü sağlığını test edin; tipik ömrü ılıman iklimlerde 4-6 yıl, aşırı sıcak veya soğukta daha azdır. | 48 ay | $150-$250 |
Atlanırsa Ne Olur?
- 9 ileri şanzıman yağı değişimlerini ihmal etmek, sert vites geçişlerine, kaymaya ve potansiyel şanzıman arızasına yol açar; bu ZF kaynaklı ünitenin temiz sıvıya ihtiyaç duyan bilinen zayıf bir noktasıdır.
- Gecikmiş fren hidroliği değişimleri, ABS bileşenlerini korozyona uğratan ve fren performansını düşüren nem birikimine izin verir, özellikle Pilot'un 4.500+ lb boş ağırlığı göz önüne alındığında tehlikelidir.
- AWD arka diferansiyel servisini ihmal etmek, Honda'nın i-VTM4 sistemindeki kavrama paketlerinde hızlandırılmış aşınmaya neden olur, bu da pahalı onarımlara ve potansiyel AWD sistemi arızasına yol açar.
- Buji değişimini 30.000 miles'ın ötesine ertelemek, ateşleme bobinlerine (yaygın bir arıza noktası) ve katalitik konvertörlere zarar veren tekleme sorunlarına neden olabilir, bu da onarım maliyetlerini katlar.
- Antifriz değişimlerini atlamak, bozulan antifrizin motorun iç geçişlerini korozyona uğratmasına ve soğutma verimliliğini düşürmesine izin verir, bu da potansiyel olarak aşırı ısınma sorunlarına yol açar.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2020 Honda Pilot
9 ileri otomatik şanzıman, sert 2-3 vites yükseltmeleri veya gecikmeli vites düşürmeler sergileyebilir; yazılım güncellemeleri ve sıvı değişimleri genellikle davranışı iyileştirir ancak bazı durumlarda valf gövdesi değişimi gereklidir.
VCM (Değişken Silindir Yönetimi) sistemi, aşırı yağ tüketimine ve 1, 2 ve 3 numaralı silindirlerde bujilerin kirlenmesine neden olabilir; bazı sahipler VCM'yi devre dışı bırakır veya yağ yakalama kutuları takar.
Ön alt kontrol kolu burçları ve arka salıncak kolu burçları erken aşınır, bu da tümseklerde tıkırtıya ve hizalama kaymasına neden olur.
Bujiler gecikmişse, buji değişiminden sonra ateşleme bobinleri arızalanabilir ve tekleme sorunlarına neden olabilir; buji servisi sırasında altı bobinin de önleyici olarak değiştirilmesi yaygın bir uygulamadır.
Hidrolik direksiyon pompası sızıntı yapabilir veya vızıldama sesi çıkarabilir; erken sıvı değişimleri ve hortumların kontrolü pompa ömrünü uzatabilir.
Marş motoru kontakları aşınır, bu da aralıklı çalıştırmama durumlarına neden olur; tamir takımları mevcuttur ancak tam marş motoru değişimi genellikle daha güvenilirdir.
SSS
What maintenance does a 2020 Honda Pilot need?
The most important 2020 Honda Pilot services: motor yağı ve filtresi every 7.500 mi / 12 ay; fren hidroliği değişimi every 36 ay; fren balataları ve disk kontrolü every 30.000 mi; şanzıman yağı (6 ileri) every 90.000 mi; şanzıman yağı (9 ileri) every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Honda Pilot problems at higher mileage?
40,000-80,000 mi: 9 ileri otomatik şanzıman, sert 2-3 vites yükseltmeleri veya gecikmeli vites düşürmeler sergileyebilir; yazılım güncellemeleri ve sıvı değişimleri genellikle davranışı iyileştirir ancak bazı durumlarda valf gövdesi değişimi gereklidir. 60,000-100,000 mi: VCM (Değişken Silindir Yönetimi) sistemi, aşırı yağ tüketimine ve 1, 2 ve 3 numaralı silindirlerde bujilerin kirlenmesine neden olabilir; bazı sahipler VCM'yi devre dışı bırakır veya yağ yakalama kutuları takar. 80,000-120,000 mi: Ön alt kontrol kolu burçları ve arka salıncak kolu burçları erken aşınır, bu da tümseklerde tıkırtıya ve hizalama kaymasına neden olur. 100,000+ mi: Bujiler gecikmişse, buji değişiminden sonra ateşleme bobinleri arızalanabilir ve tekleme sorunlarına neden olabilir; buji servisi sırasında altı bobinin de önleyici olarak değiştirilmesi yaygın bir uygulamadır. 120,000+ mi: Hidrolik direksiyon pompası sızıntı yapabilir veya vızıldama sesi çıkarabilir; erken sıvı değişimleri ve hortumların kontrolü pompa ömrünü uzatabilir. 150,000+ mi: Marş motoru kontakları aşınır, bu da aralıklı çalıştırmama durumlarına neden olur; tamir takımları mevcuttur ancak tam marş motoru değişimi genellikle daha güvenilirdir.
