Cronograma de manutenção estimado do 2019 GMC Sierra 1500
Estimativas do GarageHub para o 2019 Sierra 1500, não o cronograma de manutenção do fabricante.
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O GarageHub estima que a troca de óleo do 2019 GMC Sierra 1500 deve ser feita a cada ≈ 12.000 km (7.500 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $55-$90); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Intervalos de serviço
Estimativas do GarageHub para o 2019 GMC Sierra 1500, que não vêm do cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
| Serviço | A cada | Custo Est. | Status |
|---|---|---|---|
| Óleo do Motor e FiltroItem de segurança | 7.500 mi / 12 meses≈ 12.000 km / 12 meses | $55-$90 | |
| Rodízio de PneusItem de segurança | 7.500 mi≈ 12.000 km | $35-$60 | |
| Filtro de Ar da Cabine | 22.500 mi≈ 36.000 km | $20-$45 | |
| Filtro de Ar do Motor | 22.500 mi≈ 36.000 km | $25-$50 | |
| Troca do Fluido de FreioItem de segurança | 45.000 mi / 60 meses≈ 72.000 km / 60 meses | $90-$140 | |
| Inspeção das Pastilhas e Discos de FreioItem de segurança | 25.000 mi≈ 40.000 km | $250-$450 | |
| Serviço do Fluido da Transmissão | 45.000 mi≈ 72.000 km | $180-$300 | |
| Troca do Líquido de Arrefecimento | 150.000 mi≈ 241.000 km | $120-$180 | |
| Velas de Ignição | 97.000 mi≈ 156.000 km | $180-$320 | |
| Fluido do Diferencial Traseiro | 45.000 mi≈ 72.000 km | $90-$150 | |
| Fluido da Caixa de Transferência (somente 4WD) | 45.000 mi≈ 72.000 km | $80-$130 | |
| Inspeção e Teste da Bateria | 36 meses | $150-$250 |
≈ convertido da outra unidade e arredondado.
Custos estimados são típicos dos EUA, em USD.
O que acontece se você ignorar
- Negligenciar as trocas de fluido da transmissão automática de 8 velocidades pode levar a mudanças de marcha bruscas, engate tardio e falha prematura do conversor de torque, principalmente em caminhonetes usadas para reboque.
- Pular as trocas de óleo arrisca o desgaste do motor e danos potenciais, principalmente sob condições de condução severas ou reboque frequente.
- Ignorar as trocas de fluido de freio permite a absorção de umidade que corrói as partes internas do módulo ABS e as pinças de freio, levando a reparos caros no sistema de freio eletrônico.
- O serviço de fluido diferencial adiado acelera o desgaste da engrenagem e pode causar ruído, vibração e eventual falha catastrófica na parte traseira sob carga.
- Não substituir as velas de ignição no intervalo recomendado causa falhas de ignição que danificam os catalisadores e acionam reparos caros no sistema de emissões.
- Pular os rodízios de pneus em modelos 4WD cria circunferências de pneus irregulares que sobrecarregam a caixa de transferência e o diferencial dianteiro, potencialmente causando travamento e danos aos componentes.
Problemas comuns em alta quilometragem
- 60,000+ mi
- A transmissão automática de 8 velocidades pode desenvolver trepidação ou mudanças bruscas de 1-2; frequentemente resolvido com troca de fluido ou atualização de software na concessionária.
- 80,000+ mi
- Os parafusos do coletor de escape nos V8s 5.3L e 6.2L podem quebrar, causando vazamentos de escape e ruído de tique-taque; um problema conhecido que exige a substituição do coletor.
- 70,000+ mi
- Os tuchos do Active Fuel Management (desativação de cilindros) nos motores V8 podem falhar, causando ruído de tucho, marcha lenta irregular ou luz de verificação do motor; exige a substituição do tucho e do comando de válvulas.
- 50,000+ mi
- Os orifícios de dreno da bomba d'água podem desenvolver vazamentos em todos os motores; a detecção precoce evita o superaquecimento e danos mais extensos ao sistema de arrefecimento.
- 90,000+ mi
- Os rolamentos dos cubos dianteiros em modelos 4WD podem desenvolver folga ou ruído devido ao estresse adicional dos componentes da linha de transmissão dianteira e ao peso maior na parte dianteira.
- 100,000+ mi
- As válvulas de purga EVAP e os solenoides de ventilação podem falhar, acendendo a luz de verificação do motor e causando reprovação em testes de emissões; comum na linha de caminhonetes da GM dessa época.
Perguntas comuns sobre o 2019 GMC Sierra 1500
Com que frequência um 2019 GMC Sierra 1500 precisa trocar o óleo?
O GarageHub estima que a troca de óleo do 2019 GMC Sierra 1500 deve ser feita a cada ≈ 12.000 km (7.500 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $55-$90); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Que manutenção um 2019 GMC Sierra 1500 precisa?
Os serviços que, pela estimativa do GarageHub, não devem ser ignorados em um 2019 GMC Sierra 1500: óleo do motor e filtro a cada 7.500 mi / 12 meses; rodízio de pneus a cada 7.500 mi; troca do fluido de freio a cada 45.000 mi / 60 meses; inspeção das pastilhas e discos de freio a cada 25.000 mi. Esses intervalos são estimativas, não o cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
Quais problemas aparecem em um GMC Sierra 1500 com alta quilometragem?
O que os proprietários relatam à medida que os quilômetros aumentam — 60,000+ mi: A transmissão automática de 8 velocidades pode desenvolver trepidação ou mudanças bruscas de 1-2; frequentemente resolvido com troca de fluido ou atualização de software na concessionária. 80,000+ mi: Os parafusos do coletor de escape nos V8s 5.3L e 6.2L podem quebrar, causando vazamentos de escape e ruído de tique-taque; um problema conhecido que exige a substituição do coletor. 70,000+ mi: Os tuchos do Active Fuel Management (desativação de cilindros) nos motores V8 podem falhar, causando ruído de tucho, marcha lenta irregular ou luz de verificação do motor; exige a substituição do tucho e do comando de válvulas. 50,000+ mi: Os orifícios de dreno da bomba d'água podem desenvolver vazamentos em todos os motores; a detecção precoce evita o superaquecimento e danos mais extensos ao sistema de arrefecimento. 90,000+ mi: Os rolamentos dos cubos dianteiros em modelos 4WD podem desenvolver folga ou ruído devido ao estresse adicional dos componentes da linha de transmissão dianteira e ao peso maior na parte dianteira. 100,000+ mi: As válvulas de purga EVAP e os solenoides de ventilação podem falhar, acendendo a luz de verificação do motor e causando reprovação em testes de emissões; comum na linha de caminhonetes da GM dessa época.