2020年式 Mazda MX-5 Miata 整備スケジュール（目安）

整備を怠った場合の影響

• 高圧縮で高回転まで回されるSKYACTIV-Gでオイル交換を怠ると、スラッジやタイミングチェーンテンショナーの摩耗が加速し、最終的にはチェーンのガタつきや高価なトップエンドの損傷を引き起こす可能性があります。
• ブレーキフルードの交換を怠ると、水分を含んだDOT 3フルードがハードな走行中に沸騰し、最もブレーキが必要な時にペダルが柔らかくなったり、効きが悪くなったりします。
• リアデフやマニュアルギアオイルの交換を怠ると、特にリミテッドスリップデフ装着車では、LSDのチャタリング、唸り音、そして高価なオーバーホールが必要となるクラッチパックやギアの早期摩耗につながります。
• 推奨されるスパークプラグの交換時期を無視すると、精密な燃焼に依存するこの自然吸気エンジンでは、失火、アイドリングの不安定、燃費の悪化を引き起こします。
• 冷却水が寿命を超えて劣化すると、ウォーターポンプやラジエーター内部の腐食を招き、オーバーヒートやヘッドガスケットの損傷のリスクが高まります。
• 頻繁にハードな走行をする車でブレーキパッドとローターの点検を怠ると、摩耗したパッドがローターを傷つけ、通常のパッド交換がローター全体の交換になってしまうことがあります。

高走行距離でよくある問題

30,000+ mi

マニュアル車でのクラッチのチャタリングや、硬く引っかかるようなシフトフィールは、新しいマツダ指定のギアオイルに交換することで改善されることが多く、それでも続く場合はクラッチやレリーズベアリングの摩耗を示唆している可能性があります。

40,000+ mi

工場出荷時のギアオイルを交換しないと、リアデフから異音が出たり、リミテッドスリップデフがチャタリングを起こしたりします。早期に発見してフルード交換を行えば、通常は静かになります。

50,000+ mi

エキゾーストの遮熱板や中間パイプの金具のガタつきやひび割れは、アグレッシブに運転される車によく見られます。再固定や交換は安価で済みます。

60,000+ mi

一部のSKYACTIV-Gエンジンでわずかなエンジンオイル消費が見られます。交換時期の間に定期的にレベルをチェックし、0W-20を補充してください。

60,000+ mi

フロントサスペンションのブッシュやエンドリンクの摩耗により、段差で異音が発生します。これはスポーティな運転によって加速され、サーキット走行車ではより早く摩耗します。

70,000+ mi

ソフトトップの縫い目の摩耗、またはRFモデルでは格納式ハードトップ機構の occasional な不具合。ピボットを潤滑し、トップシールを点検して漏れを防ぎましょう。

80,000+ mi

冷却水の劣化によるサーモスタットやウォーターポンプからの滲み。冷却システム容量が小さいため、オーバーヒートを避けるためにも早めに対処してください。