2019年式 Mazda MX-5 Miata 整備スケジュール（目安）

整備を怠った場合の影響

• 高圧縮で高回転まで回されるSKYACTIV-Gエンジンのオイル交換を怠ると、スラッジの発生やタイミングチェーンテンショナーの摩耗が早まり、最終的にはチェーンのガラガラ音や高額なトップエンドの損傷を引き起こす可能性があります。
• ブレーキフルードの交換を怠ると、水分を含んだDOT 3フルードがハードな運転中に沸騰し、最もブレーキングが必要な時にペダルが軟化したりフェードしたりします。
• リアデフオイルやマニュアルギアオイルの交換を怠ると（特にリミテッドスリップデフ車の場合）、LSDのチャタリング、異音、そしてクラッチパックやギアの早期摩耗につながり、修理費用が高額になります。
• 推奨されるスパークプラグの交換時期を無視すると、精密な燃焼に依存するこの自然吸気エンジンでは、失火、アイドリングの不安定、燃費の悪化を引き起こします。
• 冷却水が寿命を超えて劣化すると、ウォーターポンプやラジエーター内部の腐食を招き、オーバーヒートやヘッドガスケットの損傷のリスクが高まります。
• 頻繁にハードな走行をする車でブレーキパッドとローターの点検を怠ると、摩耗したパッドがローターを傷つけ、通常のパッド交換がローター全体の交換になってしまうことがあります。

高走行距離でよくある問題

30,000+ mi

マニュアル車でのクラッチのチャタリングや、硬く引っかかるようなシフトフィールは、新しいマツダ指定のギアオイルに交換することで改善されることが多く、それでも続く場合はクラッチやレリーズベアリングの摩耗を示唆している可能性があります。

40,000+ mi

工場出荷時のギアオイルを一度も交換しないと発生するリアデフの唸り音やリミテッドスリップデフのチャタリング。早期に発見すれば、フルード交換で通常は静かになります。

50,000+ mi

熱心に運転される車によく見られる、排気熱シールドや中間パイプの金具のガタつきやひび割れ。再固定や交換は安価です。

60,000+ mi

一部のSKYACTIV-Gユニットに見られる軽微なエンジンオイル消費。交換時期の間に定期的にレベルをチェックし、0W-20を補充してください。

60,000+ mi

フロントサスペンションのブッシュやエンドリンクの摩耗による段差での異音。スポーティな走行で加速され、サーキット走行車ではより早く摩耗します。

70,000+ mi

ソフトトップの縫い目の摩耗、またはRFモデルでの格納式ハードトップ機構の occasional な不具合。ピボットを潤滑し、トップシールを点検して漏れを防ぎましょう。

80,000+ mi

冷却水の劣化によるサーモスタットやウォーターポンプからの滲み。容量の小さい冷却システムでのオーバーヒートを防ぐため、速やかに対処してください。