2022年式 Mazda MX-5 Miata 整備スケジュール（目安）

整備を怠った場合の影響

• 高圧縮で高回転まで回されるSKYACTIV-Gでオイル交換を怠ると、スラッジやタイミングチェーンテンショナーの摩耗が加速し、最終的にはチェーンのガラガラ音や高価なエンジン上部の損傷を引き起こす可能性があります。
• ブレーキフルードの交換を怠ると、水分を含んだDOT 3フルードが激しい運転中に沸騰し、最もブレーキが必要な時にペダルが柔らかくなったり、効きが悪くなったりします。
• リアデフやマニュアルギアオイルの交換を怠ると、特にリミテッドスリップデフ装着車では、LSDのチャタリング、異音、クラッチパックやギアの早期摩耗につながり、修理には高額な費用がかかります。
• 推奨されるスパークプラグの交換時期を無視すると、この自然吸気エンジンでは失火、アイドリングの不調、燃費の悪化を引き起こします。このエンジンは正確な燃焼に依存しています。
• 冷却水が寿命を超えて劣化すると、ウォーターポンプやラジエーター内部の腐食を招き、オーバーヒートやヘッドガスケットの損傷のリスクが高まります。
• 頻繁に激しい運転をする車でブレーキパッドとローターの点検を怠ると、摩耗したパッドがローターを傷つけ、通常のパッド交換がローター全体の交換になってしまうことがあります。

高走行距離でよくある問題

30,000+ mi

マニュアル車でのクラッチのチャタリングや、硬く渋いシフトフィール。新しいマツダ指定のギアオイルに交換することで改善されることが多く、改善しない場合はクラッチやスラストベアリングの摩耗を示唆している可能性があります。

40,000+ mi

工場出荷時のギアオイルが一度も交換されていない場合、リアデフからの異音やリミテッドスリップデフのチャタリングが発生することがあります。早期に発見すれば、フルード交換で通常は静かになります。

50,000+ mi

排気熱シールドや中間パイプの金具のガタつきやひび割れは、熱心に運転される車によく見られます。再固定または交換は安価です。

60,000+ mi

一部のSKYACTIV-Gユニットで軽微なエンジンオイル消費が見られます。交換の間に定期的にレベルをチェックし、0W-20を補充しましょう。

60,000+ mi

フロントサスペンションのブッシュやエンドリンクの摩耗により、段差で異音が発生します。スポーティな運転によって加速され、サーキット走行車ではより早く摩耗します。

70,000+ mi

ソフトトップの縫い目の摩耗、またはRFモデルでは格納式ハードトップ機構の occasional な故障。ピボットを潤滑し、トップシールを点検して漏れを防ぎましょう。

80,000+ mi

冷却水が劣化するとサーモスタットやウォーターポンプから滲みが出ることがあります。容量の小さい冷却システムでオーバーヒートを避けるため、早めに対処しましょう。