2021年式 Mazda MX-5 Miata 整備スケジュール（目安）

整備を怠った場合の影響

• 高圧縮で高回転まで回されるSKYACTIV-Gエンジンでオイル交換を怠ると、スラッジの発生やタイミングチェーンテンショナーの摩耗が加速し、最終的にはチェーンのガラガラ音や高価なエンジン上部の損傷を引き起こす可能性があります。
• ブレーキフルード交換を怠ると、水分を含んだDOT 3フルードが激しい運転中に沸騰し、最も制動が必要なときにペダルがフニャフニャになったり、効きが甘くなったりします。
• リアデフやマニュアルギアオイルの交換を怠ると、特にリミテッドスリップデフ搭載車ではLSDのチャタリング、異音、そして高価なクラッチパックやギアの早期摩耗につながります。
• 推奨されるスパークプラグの交換時期を無視すると、精密な燃焼に依存するこの自然吸気エンジンでは失火、アイドリングの不調、燃費の悪化を引き起こします。
• 冷却水が寿命を過ぎて劣化すると、ウォーターポンプやラジエーター内部の腐食を招き、オーバーヒートやヘッドガスケットの損傷のリスクを高めます。
• 頻繁に激しい運転をする車でブレーキパッドとローターの点検を怠ると、摩耗したパッドがローターを傷つけ、通常のパッド交換がローター全体の交換になってしまう可能性があります。

高走行距離でよくある問題

30,000+ mi

マニュアル車でのクラッチのチャタリングや、硬くギクシャクしたシフトフィールは、新しいマツダ指定のギアオイルに交換することで改善されることが多いですが、それでも続く場合はクラッチやスラストベアリングの摩耗を示している可能性があります。

40,000+ mi

工場出荷時のギアオイルを交換しないと、リアデフから異音が出たり、リミテッドスリップデフがチャタリングを起こしたりします。早期に発見してフルード交換を行えば、通常は静かになります。

50,000+ mi

エキゾーストの遮熱板や中間パイプの金具のガタつきやひび割れは、アグレッシブに運転される車によく見られます。再固定や交換は安価で済みます。

60,000+ mi

一部のSKYACTIV-Gエンジンでわずかなエンジンオイル消費が見られます。交換時期の間に定期的にレベルをチェックし、0W-20を補充してください。

60,000+ mi

フロントサスペンションのブッシュやエンドリンクの摩耗により、段差で異音が発生します。これはスポーティな運転によって加速され、サーキット走行車ではより早く摩耗します。

70,000+ mi

ソフトトップの縫い目の摩耗、またはRFモデルでは格納式ハードトップ機構の occasional な故障。ピボットを潤滑し、トップシールを点検して漏れを防ぎましょう。

80,000+ mi

冷却水が劣化するとサーモスタットやウォーターポンプから滲みが出ることがあります。容量の小さい冷却システムでオーバーヒートを避けるため、早めに対処しましょう。