2020 Mazda MX-5 Miata Bakım Programı
2020 Mazda MX-5 Miata, 181 beygir gücündeki 2.0L SKYACTIV-G dört silindirli motorla çalışan, kayış yerine bakım gerektirmeyen bir zamanlama zinciri kullanan hafif, arkadan çekişli bir roadster'dır. Mekanik basitliği, bakımı uygun fiyatlı tutar, ancak yüksek devirli motor, arka diferansiyel ve hevesli sürüş alışkanlıkları, düzenli sıvı değişimlerini ödüllendirir. Bu program Mazda'nın fabrika aralıklarını yansıtır; aracı pistte veya otokrosta kullanan sahipler, yağ, fren ve diferansiyel servislerini önemli ölçüde kısaltmalıdır.
Servis Aralıkları
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiMazda, normal kullanımda 7.500 miles veya 6 ayda bir 0W-20 sentetik yağ belirtir; SKYACTIV-G yüksek sıkıştırmalı ve sık sık zorlandığı için birçok sahip bu süreyi 5.000 miles'e düşürür ve pist kullanımı her etkinlikte değişim gerektirebilir. | 7.500 mi / 6 ay | $45–$90 |
| Lastik RotasyonuAşınmayı eşitlemek için her 7.500 miles'de bir rotasyon yapın; arkadan çekiş düzeni ve Club/GT donanımlarındaki yapışkan yaz lastikleri arka lastikleri daha hızlı aşındırır, bu nedenle kademeli aşınmaya dikkat edin. | 7.500 mi | $25–$50 |
| Fren Balataları ve Disk MuayenesiHer servis aralığında kontrol edin; hafif boş ağırlık, sokak balatalarının genellikle 40.000-60.000 miles dayanması anlamına gelir, ancak pist günü ısı döngüleri balataları çok daha erken aşındırabilir ve diskleri camlaştırabilir. | 12.500 mi / 12 ay | $150–$400 |
| Fren Hidroliği DeğişimiMazda, mileage'dan bağımsız olarak yaklaşık her 2-3 yılda bir fren hidroliği değişimi önerir; DOT 3 sıvısı nemi emer ve sık sık zorlu kullanılan bir arabada kaynayarak yumuşak bir pedala neden olabilir - pist günleri yapıyorsanız yıllık olarak değiştirin. | 36 ay | $100–$180 |
| Motor Hava FiltresiYaklaşık 30.000 miles'de veya tozlu koşullarda daha erken değiştirin; kısıtlı bir filtre, bu atmosferik motorda gaz tepkisini köreltir. | 30.000 mi | $25–$50 |
| BujilerSKYACTIV-G iridyum bujileri 75.000 miles'e kadar derecelendirilmiştir; tekleme veya düzensiz rölanti yaşıyorsanız daha erken değiştirin ve tam Mazda spesifikasyonlu bujiyi ve boşluğu kullanın. | 75.000 mi | $120–$250 |
| Manuel Şanzıman ve Diferansiyel YağıMazda, normal kullanımda sabit bir değişim listelemez, ancak 6 ileri manuel şanzıman ve arka diferansiyel (özellikle Club/GT'deki sınırlı kaymalı diferansiyel) 30.000-60.000 miles'de bir değişimden fayda görür; yeni 75W-90 şanzıman yağı, sert vites geçişlerini ve LSD titremesini azaltır. Otomatik araçlarda manuel şanzıman yoktur ancak yine de arka diferansiyeli paylaşırlar. | 30.000 mi | $120–$260 |
| Otomatik Şanzıman Yağı (6 ileri AT)Aisin tork konvertörlü otomatik şanzıman, uzun ömürlü ATF ile doldurulmuştur ve normal kullanımda planlı bir değişimi yoktur, ancak 60.000 miles civarında bir kontrol ve sıvı servisi, zorlu veya agresif sürüş altında ucuz bir sigortadır. Manuel şanzımanlı araçlar için geçerli değildir. | 60.000 mi | $150–$300 |
| Motor Soğutma SıvısıMazda FL-22 uzun ömürlü soğutma sıvısı, ilk değişim için yaklaşık 10 yıl veya 120.000 miles, ardından her 5 yılda bir derecelendirilmiştir; bir değişim, radyatör ve su pompasında korozyonu önler. | 120.000 mi / 120 ay | $100–$200 |
| Zamanlama Zinciri (sadece kontrol)2.0L SKYACTIV-G, motorun ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmış bir zamanlama zinciri kullanır - planlı bir değişim ve zamanlama kayışı yoktur. Yüksek kilometreli araçlarda soğuk çalıştırmada zincir sesini dinleyin ve yağ değişimlerini güncel tutun, çünkü zincir gergisinin sağlığı temiz yağa bağlıdır. | Gerektiğinde | $0–$50 |
| 12V Akü KontrolüYaklaşık 5 yıl sonra akü sağlığını test edin; hafta sonu sürüşleri arasında bekleyen roadster'lar aküler için zordur, bu nedenle bir damlama şarj cihazı kullanım ömrünü uzatır. | 60 ay | $120–$220 |
Atlanırsa Ne Olur?
- Yüksek sıkıştırmalı, zorlanan SKYACTIV-G motorunda yağ değişimlerini uzatmak, tortu ve zamanlama zinciri gergisi aşınmasını hızlandırır, bu da sonunda zincir sesine ve pahalı üst motor hasarına neden olabilir.
- Fren hidroliği değişimlerini ihmal etmek, nem yüklü DOT 3 sıvısının zorlu sürüş altında kaynamasına izin verir, bu da en çok frenlemeye ihtiyaç duyduğunuz anda yumuşak veya azalan bir pedal üretir.
- Arka diferansiyel ve manuel şanzıman yağı değişimlerini atlamak - özellikle sınırlı kaymalı diferansiyelli araçlarda - LSD titremesine, uğultuya ve yeniden yapımı maliyetli olan erken debriyaj paketi veya dişli aşınmasına yol açar.
- Önerilen buji değişim aralığını göz ardı etmek, hassas yanmaya dayanan bu atmosferik motorda tekleme, düzensiz rölanti ve yakıt ekonomisinde düşüşe neden olur.
- Soğutma sıvısının kullanım ömrünü aşmasına izin vermek, su pompası ve radyatörde iç korozyona yol açarak aşırı ısınma ve silindir kapak contası hasarı riskini artırır.
- Sık sık zorlu kullanılan bir araçta fren balatası ve disk muayenesini ertelemek, aşınmış balataların disklere zarar vermesine neden olabilir ve rutin bir balata değişimini tam bir disk değişimine dönüştürebilir.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2020 Mazda MX-5 Miata
Manuel vitesli araçlarda debriyaj titremesi veya sert, geçişleri zor vites kolu; genellikle yeni bir Mazda spesifikasyonlu şanzıman yağı değişimiyle düzelir ve devam ederse debriyaj veya baskı bilyesi aşınmasına işaret edebilir.
Fabrika dolumu şanzıman yağı hiç değiştirilmediğinde arka diferansiyelde uğultu veya kilitli diferansiyelde (limited-slip) şıkırtı; erken fark edilirse bir sıvı servisi genellikle bunu susturur.
Egzoz ısı kalkanlarında ve orta boru bağlantı elemanlarında tıkırtı veya çatlaklar, hevesle kullanılan araçlarda yaygındır; yeniden sabitlemek veya değiştirmek ucuzdur.
Bazı SKYACTIV-G ünitelerinde hafif motor yağı tüketimi; değişimler arasında seviyeyi düzenli olarak kontrol edin ve 0W-20 ile tamamlayın.
Ön süspansiyon burçları ve rot kolu aşınması, tümseklerde tıkırtılara neden olur, agresif sürüşle hızlanır ve pistte kullanılan araçlarda daha hızlı aşınır.
Yumuşak tavan dikiş aşınması veya RF modellerinde ara sıra geri çekilebilir sert tavan mekanizması arızaları; sızıntıları önlemek için pivotları yağlayın ve tavan contalarını kontrol edin.
Soğutma sıvısı yaşlandıkça termostat veya su pompası sızıntısı; küçük kapasiteli soğutma sisteminde aşırı ısınmayı önlemek için derhal müdahale edin.
SSS
What maintenance does a 2020 Mazda MX-5 Miata need?
The most important 2020 Mazda MX-5 Miata services: motor yağı ve filtresi every 7.500 mi / 6 ay; fren balataları ve disk muayenesi every 12.500 mi / 12 ay; fren hidroliği değişimi every 36 ay. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mazda MX-5 Miata problems at higher mileage?
30,000+ mi: Manuel vitesli araçlarda debriyaj titremesi veya sert, geçişleri zor vites kolu; genellikle yeni bir Mazda spesifikasyonlu şanzıman yağı değişimiyle düzelir ve devam ederse debriyaj veya baskı bilyesi aşınmasına işaret edebilir. 40,000+ mi: Fabrika dolumu şanzıman yağı hiç değiştirilmediğinde arka diferansiyelde uğultu veya kilitli diferansiyelde (limited-slip) şıkırtı; erken fark edilirse bir sıvı servisi genellikle bunu susturur. 50,000+ mi: Egzoz ısı kalkanlarında ve orta boru bağlantı elemanlarında tıkırtı veya çatlaklar, hevesle kullanılan araçlarda yaygındır; yeniden sabitlemek veya değiştirmek ucuzdur. 60,000+ mi: Bazı SKYACTIV-G ünitelerinde hafif motor yağı tüketimi; değişimler arasında seviyeyi düzenli olarak kontrol edin ve 0W-20 ile tamamlayın. 60,000+ mi: Ön süspansiyon burçları ve rot kolu aşınması, tümseklerde tıkırtılara neden olur, agresif sürüşle hızlanır ve pistte kullanılan araçlarda daha hızlı aşınır. 70,000+ mi: Yumuşak tavan dikiş aşınması veya RF modellerinde ara sıra geri çekilebilir sert tavan mekanizması arızaları; sızıntıları önlemek için pivotları yağlayın ve tavan contalarını kontrol edin. 80,000+ mi: Soğutma sıvısı yaşlandıkça termostat veya su pompası sızıntısı; küçük kapasiteli soğutma sisteminde aşırı ısınmayı önlemek için derhal müdahale edin.
