2019 Subaru Crosstrek tahmini bakım programı
2019 Crosstrek için GarageHub tahminleri; üreticinin bakım programı değildir.
Crosstrek aracınızda neler zamanı geldi?
Şu an neyin zamanının geldiğini görmek için yukarıya kilometre sayacınızı girin →
- 0 Şimdi yapılması gerekiyor
- 0 8.000 km içinde
- 0 Daha sonra
GarageHub'ın tahminine göre 2019 Subaru Crosstrek için yağ değişim aralığı her ≈ 9.500 km (6.000 mi) veya 6 ay, hangisi önce gelirse (tahmini maliyet $45-$75) şeklindedir; bu değer üreticiye ait değildir, bu nedenle kullanım kılavuzunuza bakın.
Servis aralıkları
2019 Subaru Crosstrek için GarageHub tahminleri; üreticinin bakım programından alınmamıştır. Kesin rakamlar kullanım kılavuzunuzda bulunur.
| Servis | Her | Tah. Maliyet | Durum |
|---|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiGüvenlik öğesi | 6.000 mi / 6 ay≈ 9.500 km / 6 ay | $45-$75 | |
| Lastik RotasyonuGüvenlik öğesi | 7.500 mi≈ 12.000 km | $25-$50 | |
| Kabin Hava Filtresi | 12.000 mi / 12 ay≈ 19.500 km / 12 ay | $15-$35 | |
| Motor Hava Filtresi | 30.000 mi≈ 48.000 km | $20-$45 | |
| Fren Hidroliği DeğişimiGüvenlik öğesi | 36 ay | $80-$120 | |
| Fren Balatası Kontrolü ve DeğişimiGüvenlik öğesi | 30.000 mi≈ 48.000 km | $150-$300 | |
| CVT Sıvısı Değişimi (CVT modelleri)Güvenlik öğesi | 60.000 mi≈ 97.000 km | $180-$280 | |
| Manuel Şanzıman Yağı (6MT modelleri) | 60.000 mi≈ 97.000 km | $90-$140 | |
| Arka Diferansiyel Yağı | 60.000 mi≈ 97.000 km | $70-$110 | |
| Motor Soğutma Sıvısı Değişimi | 137.500 mi / 132 ay≈ 221.000 km / 132 ay | $120-$180 | |
| Bujiler | 60.000 mi≈ 97.000 km | $150-$220 | |
| Triger Zinciri Kontrolü | 100.000 mi≈ 161.000 km | $0-$50 | |
| Akünün Kontrolü ve Değişimi | 48 ay | $150-$220 | |
| Yakıt Filtresi (depo içi) | 120.000 mi≈ 193.000 km | $200-$350 |
≈ diğer birimden dönüştürülmüş ve yuvarlanmıştır.
Tahmini maliyetler ABD genelidir, USD cinsindendir.
Atlamanız durumunda ne olur
- CVT sıvısı değişimlerini ihmal etmek, titremeye, kaymaya ve genellikle 4.000-6.000 $ maliyetli felaketle sonuçlanan şanzıman arızasına neden olabilir.
- AWD modellerinde lastik rotasyonunu göz ardı etmek, dört lastiğin de erken değiştirilmesini gerektiren düzensiz aşınmaya yol açar ve orta diferansiyele zarar verebilir.
- Fren hidroliği değişimlerini atlamak, nem emilimine izin vererek kaynama noktasını düşürür ve süngerimsi pedal hissine, daha uzun durma mesafelerine ve ABS modülünün iç korozyonuna neden olur.
- FB20 boxer motorunda yağ değişimlerini geciktirmek, yatay düzenin yağ dağıtım zorlukları nedeniyle kol yatağı aşınmasını hızlandırır, motor vuruntusu ve arıza riskini artırır.
- Arka diferansiyel sıvısını değiştirmemek, yatak uğultusuna, dişli çukurlaşmasına ve sonunda pahalı diferansiyel değişimi gerektiren AWD sistemi arızasına neden olur.
- Gecikmiş bujiler, tekleme, yakıt ekonomisinde azalma ve katalitik konvertöre zarar vererek 1.200 $+'lık bir onarıma yol açabilir.
Yüksek kilometrede sık görülen sorunlar
- 60,000+ mi
- Hızlanma sırasında CVT titremesi veya tereddüdü, genellikle sıvı değişimi veya ciddi durumlarda uzatılmış garanti kapsamında valf gövdesi değişimi ile çözülür.
- 80,000+ mi
- Bazı FB serisi boxer motorlarda artan yağ tüketimi; değişimler arasında seviyeyi kontrol edin ve gerektiğinde tamamlayın, ancak yaygın olarak bildirilen piston segmanı tüketim sorunu 2019 direkt enjeksiyonlu FB20'den ziyade daha önceki (2011-2015) FB motorlarını etkilemiştir.
- 100,000+ mi
- AWD modellerinde sürekli güç aktarımı nedeniyle yaygın olan ön tekerlek yatağı gürültüsü (uğultu veya gıcırtı); genellikle 120k mi'de değişim gerekir.
- 70,000+ mi
- EyeSight kamera kalibrasyon kayması veya ön cama monte sensör sorunları yanlış uyarılara neden olur; yeniden kalibrasyon veya OEM cam ile ön cam değişimi gereklidir.
- 90,000+ mi
- Pas kuşağı iklimlerinde park freni kablosu korozyonu nedeniyle arka fren kaliperinin sıkışması veya düzensiz balata aşınması; kızak pimlerinin yıllık yağlanması önerilir.
- 120,000+ mi
- Silindir kapağı sızıntısı veya küçük soğutma sıvısı sızıntısı, eski EJ serisi motorlara göre FB serisi motorlarda çok daha az yaygın olsa da; soğutma sıvısı seviyesini izleyin ve dış sızıntılara dikkat edin.
2019 Subaru Crosstrek hakkında sıkça sorulan sorular
Bir 2019 Subaru Crosstrek ne sıklıkla yağ değişimine ihtiyaç duyar?
GarageHub'ın tahminine göre 2019 Subaru Crosstrek için yağ değişim aralığı her ≈ 9.500 km (6.000 mi) veya 6 ay, hangisi önce gelirse (tahmini maliyet $45-$75) şeklindedir; bu değer üreticiye ait değildir, bu nedenle kullanım kılavuzunuza bakın.
Bir 2019 Subaru Crosstrek ne tür bakıma ihtiyaç duyar?
GarageHub'ın tahminine göre bir 2019 Subaru Crosstrek için atlanmaması gereken servisler: Her 6.000 mi / 6 ay için motor yağı ve filtresi; Her 7.500 mi için lastik rotasyonu; Her 36 ay için fren hidroliği değişimi; Her 30.000 mi için fren balatası kontrolü ve değişimi; Her 60.000 mi için cvt sıvısı değişimi (cvt modelleri). Bu aralıklar tahminidir, üreticinin bakım programı değildir. Kesin rakamlar kullanım kılavuzunuzda bulunur.
Yüksek kilometreli bir Subaru Crosstrek modelinde ne gibi sorunlar ortaya çıkar?
Sahiplerin kilometre arttıkça bildirdiği sorunlar — 60,000+ mi: Hızlanma sırasında CVT titremesi veya tereddüdü, genellikle sıvı değişimi veya ciddi durumlarda uzatılmış garanti kapsamında valf gövdesi değişimi ile çözülür. 80,000+ mi: Bazı FB serisi boxer motorlarda artan yağ tüketimi; değişimler arasında seviyeyi kontrol edin ve gerektiğinde tamamlayın, ancak yaygın olarak bildirilen piston segmanı tüketim sorunu 2019 direkt enjeksiyonlu FB20'den ziyade daha önceki (2011-2015) FB motorlarını etkilemiştir. 100,000+ mi: AWD modellerinde sürekli güç aktarımı nedeniyle yaygın olan ön tekerlek yatağı gürültüsü (uğultu veya gıcırtı); genellikle 120k mi'de değişim gerekir. 70,000+ mi: EyeSight kamera kalibrasyon kayması veya ön cama monte sensör sorunları yanlış uyarılara neden olur; yeniden kalibrasyon veya OEM cam ile ön cam değişimi gereklidir. 90,000+ mi: Pas kuşağı iklimlerinde park freni kablosu korozyonu nedeniyle arka fren kaliperinin sıkışması veya düzensiz balata aşınması; kızak pimlerinin yıllık yağlanması önerilir. 120,000+ mi: Silindir kapağı sızıntısı veya küçük soğutma sıvısı sızıntısı, eski EJ serisi motorlara göre FB serisi motorlarda çok daha az yaygın olsa da; soğutma sıvısı seviyesini izleyin ve dış sızıntılara dikkat edin.