EZ Oil Drain Valve İncelemesi: Outback ve Miata Araçlarıma Taktığım Aletsiz Yükseltme

Kendi yağ değişimlerimi yaparken en sinir bozucu bulduğum kısım eskiden tahliye tapasıydı. 17 mm'lik bir anahtarla arabanın altına sürünmek, tapayı gevşetmek ve ardından ılık yağ dolu bir kabın içine düşen tapayı yakalamaya çalışmak. Her seferinde. Her arabada.

EZ Oil Drain Valve ürününün birkaç Subaru forumunda yıllardır tavsiye edildiğini görüyordum ve geçen yaz 2018 Subaru Outback aracıma nihayet bir tane taktım. O kadar iyi çalıştı ki, bir sonraki bakım zamanı geldiğinde MX-5 Miata aracım için de bir tane daha satın aldım. Altı ay geçti ve bir daha eskiye dönmem.

Bu sponsorlu bir inceleme değildir; ben bir GarageHub Amazon İş Ortağıyım, bu nedenle yukarıdaki bağlantı üzerinden satın alırsanız küçük bir komisyon kazanıyorum, ancak bu program var olmadan önce her ikisi için de tam perakende satış fiyatını ödedim. İşte dürüst değerlendirmem.

EZ Oil Drain Valve aslında nedir

Fabrika çıkışı tahliye tapasının yerine yağ karterinize vidalanan, pirinçten üretilmiş çeyrek turlu (90°) bir küresel vanadır. Bir kez takıldıktan sonra, metal bir tapayı torkla gevşetmek yerine küçük bir kolu çevirerek yağınızı değiştirirsiniz.

Gövdesi nikel kaplama dövme pirinçten, küresi ise krom kaplama pirinçten yapılmıştır. 250 PSI basınca ve -40°F ile 365°F sıcaklık aralığına dayanıklıdır; bu değerler bir yağ karterinin maruz kalabileceği her türlü koşulun çok üzerindedir. Üreticiden (endüstriyel ekipmanlar için Generac, Lincoln Electric ve JLG'ye tedarik sağlayan aynı şirket olan EZ Oil Drain Valve Co.) ömür boyu garanti kapsamındadır.

Her vananın çift etkili bir kolu vardır: döndürebilmeniz için önce kolu kaldırmanız gerekir. Bu güvenlik özelliğidir; vana, engebeli yollarda zorlu şartlar altında kullanılan bir araçta bile kendi kendine titreşimle açılamaz.

Takıldıktan sonra yağ değişimi nasıl yapılır

Beni ikna eden kısım burası oldu. Motor sıcakken:

1. Tahliye kabını vananın altına yerleştirin.
2. Kolu kaldırın ve saat yönünün tersine 90° çevirin.
3. Kabın boşalmasını bekleyin.
4. Kolu tekrar kapalı konuma getirin.

İşte bu kadar. Anahtar yok. Düşürülen tapa yok. Bir önceki serviste tork canavarları tarafından sıkıştırıldığı için kolunuzdan aşağı süzülen sıcak yağ yok.

Vana aracınızda zor bir noktada duruyorsa, isteğe bağlı bir hortum bağlantısı (3/8" veya 5/8" iç çap, düz veya 90° dirsek) vidalayabilirsiniz. Hortum, yağı düz bir kap yerine bir bidona veya geri dönüşüm kutusuna boşaltmanıza olanak tanır; bu, yağ karteriniz küçük bir erişim deliği olan bir koruma plakasının arkasında kalıyorsa oldukça kullanışlıdır.

Neden gerçekten seviyorum (altı ayın sonunda)

Teknik özellikler sayfasında beklemediğim birkaç şey:

• Yağ değişimleri 5 dakika daha hızlı gerçekleşir. Bunun temel nedeni, sıcak yağın içinde tıpayı aramak, silmek ve sonunda tork anahtarı kullanmak zorunda kalmamanızdır.
• Ezilme pulu sorunu ortadan kalkar. Fabrika çıkışı tahliye tapaları, teknik olarak her değişimde yenilenmesi gereken bakır veya alüminyum bir ezilme pulu kullanır. Çoğu kişi bunu yapmaz ve sonuçta yavaş sızıntılar meydana gelir. EZ valfi, valfin ömrü boyunca dayanan bir O-ring kullanır.
• Yalama olmuş karter dişlerine son. İkinci el araçlarda yeterince aşınmış karter dişi gördüğüm için bunu ciddiye alıyorum. Valfi bir kez takıp EZ'nin belirttiği şekilde sıkıştırdığınızda, dişlere bir daha asla dokunmazsınız. Hareket ettirilen kısım dişli gövde değil, maniveladır.
• Yıkama işlemleri arasında hızlıca tahliye yapabilirsiniz. Yüksek kilometreli bir araçta motor yıkama işlemi yaparken, valfi açıp bir şişe yıkama sıvısı ekleyebilmek, önerilen süre boyunca çalıştırıp ardından tıpayı tekrar sökme zahmetine girmeden boşaltabilmek gerçekten büyük bir kolaylık.

Aracınız için doğru valfi seçmek

Valf doğrudan kartere vidalandığı için fabrika çıkışı tahliye tapası diş boyutuyla eşleşmesi gerekir. EZ kataloğu yollardaki araçların çoğunu kapsar. İşte birkaç yaygın örnek:

Diş	EZ parça	Yaygın uygulamalar
M14 × 1.5	EZ-106	Çoğu Mazda (tüm Miata nesilleri dahil), Honda, Ford
M16 × 1.5	EZ-108	Çoğu modern Subaru (FB motorlar, 2011+)
M20 × 1.5	EZ-105	Eski Subaru EJ motorlar
M12 × 1.25	EZ-103	Toyota, Lexus ve Scion (1993+)

İhtiyacınız olanı doğrulamak için iki yol:

1. Fabrika çıkışı tapanızı sökün ve bir diş adımı mastarı ile ölçün; en doğru yöntem budur.
2. Aracınızın tahliye tapası için OEM parça numarasını aratın ve çapraz referans kontrolü yapın. Örneğin, Subaru 803916010 parça numarası M16×1.5 diş ölçüsüne sahiptir.

Eğer emin değilseniz, EZ katalog sayfası donanımları markaya göre listeler ve varyantların çoğu birbirine yakın fiyatlardadır.

Montajım: 2018 Subaru Outback (FB25)

Outback M16×1.5 kullandığı için EZ-108 modelini satın aldım. Fabrika çıkışı tahliye tapası torku 30.8 ft-lb (41.7 N·m) değerindedir, ancak bu değer valf için değil, çelik tapa içindir. Adımlar:

1. Motoru 5 dakika ısıtın ve ardından kapatın.
2. Fabrika çıkışı tahliye tapasını gevşetin, yağı bir kaba boşaltın.
3. Karter üzerindeki dişleri bir bezle temizleyin.
4. Yeni bir O-ring takılı olan EZ-108'i elinizle vidalayın.
5. EZ'nin belirttiği şekilde sıkın: el ile sıkabildiğiniz kadar, ardından valf gövdesine küçük bir anahtarla yaklaşık 1/8 tur çevirin. Tahliye tapası tork değerini kullanmayın.
6. Yeni yağ ile doldurun, 30 saniye çalıştırın ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Toplam montaj süresi: normal bir yağ değişimine ek olarak yaklaşık 8 dakika. Bir sonraki değişimde veya sonrakinde hiçbir sızıntı olmadı.

Manivela bu araçta motor alt muhafazasından uzakta duruyor; hortum bağlantısına ihtiyaç duymadım. Outback'te valf yolcu tarafına baktığı için, tahliye akışı standart 6-quart'lık bir kabın tam ortasına temiz bir şekilde düşüyor.

Montajım: MX-5 Miata

Miata M14×1.5 diş ölçüsüne sahip → EZ-106. Montaj, Outback ile tamamen aynıydı: el ile sıkma ve ardından 1/8 tur çevirme.

MX-5 Miata araçları hakkında bilinmesi gereken bir husus: karter alçakta yer alır ve yağ boşaltma tapası karterin arka tarafındadır. Fabrika çıkışı tapa ile, ona ulaşmak için genellikle sıçrama korumasını çıkarmanız gerekir. EZ valfi takılıyken, korumayı indirmeden koluna yandan ulaşabiliyorum; bu, tüm bu denemenin açık ara en sevdiğim sonucu oldu.

Burada hortum bağlantısıyla da uğraşmadım, ancak forumlardaki birkaç Miata sahibi, NA/NB araçlarda K-üyesine olan kol mesafesi dar olduğu için 3/8" dirsek kullanıyor. Sipariş vermeden önce kontrol etmeye değer.

Satın almadan önce bilinmesi gerekenler

Birkaç dürüst uyarı:

• Araç başına tek seferlik bir yatırımdır. Valf başına yaklaşık $25-$35, hortum bağlantısını da isterseniz ek olarak $5-$10 daha. Yalama olmuş bir karter dişini onarmaktan daha ucuzdur.
• Her pist aracı için uygun değildir. Eğer otokros veya pist sürüşü yapıyorsanız ve teknik denetçiniz her tapayı kaldıran türden biriyse, bazı etkinlikler emniyet telli tapa gerektirir. EZ valfinin bir kilit bileziği vardır ancak bu, torklanabilir ve emniyet telli bir tapa değildir.
• Fazla sıkmayın. Pirinç dişler çelik altında sıyrılır. EZ'nin talimatı, elle sıkıp üzerine küçük bir anahtarla 1/8 tur daha çevirmektir; bu, fabrika çıkışı bir boşaltma tapasının torkunun oldukça altındadır. Güç kullanarak zorlamayın.
• Alçaltılmış araçlarda yerden yüksekliğe dikkat edin. Valf, standart bir boşaltma tapasından yaklaşık 1/2" daha aşağıda durur. Standart yükseklikteki araçlarda bu bir sorun teşkil etmez. Pist günü karter darbesi riski olan yere yakın bir Miata'da, bunu dikkate almak isteyebilirsiniz.

Nereden satın alınır

İkisini de Amazon'dan aldım; EZ Oil Drain Valve mağazası tüm uyumlu parçaları tek bir yerde listeler ve iki gün içinde gönderir. Sipariş vermeden önce diş boyutunuzu onaylayın, işlem tamamdır.

Ne zaman taktığınızı takip etmek isterseniz, bunu GarageHub'da aracınız için bir bakım kaydı olarak girin. Benimki, Outback'in kaydına tek seferlik bir modifikasyon olarak zaten işlendi; böylece aracı bir sonraki satışımda, alıcı karterin içinde tam olarak ne olduğunu görebilecek.