Kendi yağ değişimlerimi yaparken en sinir bozucu kısım her zaman tahliye tapası olmuştu. 17mm anahtarla arabanın altına süzülmek, tapayı sökmek, sonra sıcak yağ dolu kaba düşerken yakalamaya çalışmak. Her seferinde. Her arabada.
EZ Oil Drain Valve'ın yıllardır birkaç Subaru forumunda önerildiğini görüyordum ve geçen yaz sonunda 2018 Subaru Outback'ime taktım. O kadar iyi çalıştı ki, MX-5 Miata'm servis zamanı geldiğinde bir tane daha aldım. Altı aydır kullanıyorum ve artık eskiye dönmek istemiyorum.
Bu sponsorlu bir inceleme değil — GarageHub Amazon Associate'iyim, yani yukarıdaki bağlantıdan satın alırsanız küçük bir komisyon kazanıyorum; ancak bu program var olmadan önce ikisini de tam fiyatına kendim aldım. İşte dürüst değerlendirmem.
EZ Oil Drain Valve aslında nedir?
Fabrika tahliye tapasının yerine yağ karteline vidalanan, pirinçten yapılmış çeyrek tur döndürülen bir küresel valf. Kurulduktan sonra, metal tapanın torkunun üstesinden gelmek yerine küçük bir kolu çevirerek yağ değişimi yapıyorsunuz.
Gövde, paslanmaz çelik bilye ve nikel kaplama ile dövme pirinçten yapılmış. 250 PSI ve -40°F ile 365°F için derecelendirilmiş; bu, bir yağ karterinin maruz kalacağı her şeyin çok ötesinde. Üretici tarafından ömür boyu garanti veriliyor (EZ Oil Drain Valve Co. — endüstriyel ekipman için Generac, Lincoln Electric ve JLG'ye tedarik yapan şirketin ta kendisi).
Her valfin çift hareketli kolu var: döndürmeden önce kolu kaldırmanız gerekiyor. Bu güvenlik özelliği — valf, engebeli yollarda zorlu bir hayat süren bir arabada bile kendi kendine titreşerek açılamıyor.
Kurulduktan sonra yağ değişimi nasıl yapılıyor?
Beni ikna eden kısım bu. Motor sıcakken:
- Tahliye kabını valfin altına kaydırın.
- Kolu kaldırın ve 90° saat yönünün tersine çevirin.
- Kabın dolmasını bekleyin.
- Kolu kapalı konuma geri itin.
Hepsi bu. Anahtar yok. Düşen tapa yok. Son serviste tork-spec gorillalar tarafından sıkıştırılmış tapayı sökerken ön kolunuza damlayan sıcak yağ yok.
Valfin arabanızda garip bir konumda durması halinde, isteğe bağlı bir hortum aparatı (3/8" veya 5/8" iç çap, düz veya 90° dirsek) vidalayabilirsiniz. Hortum, tahliyeyi düz bir kap yerine bir bidon veya geri dönüşüm kabına yönlendirmenizi sağlıyor — yağ karteriniz küçük erişim delikli bir koruma plakasının arkasında oturuyorsa oldukça kullanışlı.
Neden gerçekten beğendim (altı ay sonra)
Teknik özellikler sayfasından beklemediğim birkaç şey:
- Yağ değişimleri 5 dakika daha hızlı. Çoğunlukla tapayı sıcak yağ banyosundan çıkarmak, silmek ve sonunda tork anahtarı adımı olmadığı için.
- Ezme rondelası sorunu ortadan kalkıyor. Fabrika tahliye tapaları, teknik olarak her değişimde yenilenmesi gereken bakır veya alüminyum ezme rondelası kullanıyor. Çoğu kişi bunu yapmıyor ve sonuç yavaş sızıntılar oluyor. EZ valf, valfin ömrü boyunca dayanıklı bir O-ring kullanıyor.
- Artık aşınmış karter yok. İkinci el arabalarda yeterince çiğnenmiş yağ karteri dişi gördüm ve bunu ciddiye alıyorum. Valfi bir kez takıyorsunuz, spesifikasyona göre sıkıyorsunuz ve dişlere bir daha dokunmuyorsunuz. Aktif olan kol, dişli gövde değil.
- Yıkamalar arasında hızlıca tahliye yapabilirsiniz. Daha yüksek kilometreli bir arabada motor yıkaması yaptığımda, valfi açıp bir şişe yıkama maddesi çalıştırabilmek, önerilen süre boyunca çalıştırıp tapayı yeniden sökmeden tekrar boşaltabilmek gerçekten güzel.
Arabanız için doğru valfi seçmek
Valf doğrudan yağ karterine vidalandığından, fabrika tahliye tapası diş boyutunu eşleştirmeniz gerekiyor. EZ kataloğu yolda olan araçların büyük çoğunluğunu kapsıyor. Yaygın olanlardan birkaçı:
| Diş | EZ parça | Yaygın uygulamalar |
|---|---|---|
| M14 × 1.5 | EZ-106 | Çoğu Mazda (tüm Miata nesilleri dahil), Honda, Ford |
| M16 × 1.5 | EZ-108 | Modern Subaru'ların çoğu (FB motorlar, 2011+) |
| M20 × 1.5 | EZ-105 | Eski Subaru EJ motorlar, bazı BMW |
| M12 × 1.75 | EZ-104 | Pek çok Toyota |
| 7/8"-18 UNF | EZ-208 | Bazı Amerikan V8'leri |
İhtiyacınız olanı doğrulamanın iki yolu:
- Fabrika tapanızı çıkarın ve diş adım ölçer ile ölçün — en doğru yöntem.
- Arabanızın tahliye tapası için OEM parça numarasına bakın ve çapraz referans alın. Örneğin Subaru parça 803916010, M16×1.5'tir.
Emin değilseniz, EZ katalog sayfası uyumları marka bazında listeliyor ve varyantların çoğu birbirinden birkaç dolar farklı.
Kurulumum: 2018 Subaru Outback (FB25)
Outback M16×1.5 kullanıyor, bu yüzden EZ-108 aldım. Fabrika tahliye tapası torku 32 ft-lb. Adımlar:
- Motoru 5 dakika ısıtın, ardından kapatın.
- Fabrika tahliye tapasını gevşetin, yağı kaba boşaltın.
- Yağ karterindeki dişleri bezle temizleyin.
- EZ-108'i yeni O-ring yerleştirilmiş şekilde elle vidalayın.
- Verilen anahtar düzlüğü ile spesifikasyona göre sıkın (bu arabada 32 ft-lb).
- Yeni yağla doldurun, 30 saniye çalıştırın, sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
Toplam kurulum süresi: normal bir yağ değişiminin üzerine yaklaşık 8 dakika. Sonraki değişimde veya ondan sonrakinde sızıntı yok.
Kol, bu arabada motor alt kapağından uzakta duruyor — hortum aparatına ihtiyaç duymadım. Outback'te valf yolcu tarafına bakıyor, bu yüzden tahliye akışı standart 6 litrelik bir kabın ortasına düzgünce iniyor.
Kurulumum: MX-5 Miata
Miata M14×1.5 → EZ-106. Miata'da tahliye tapası torku 22-30 ft-lb. Kurulum Outback ile aynıydı.
Miata'larda bilinmesi gereken bir şey: yağ karteri alçakta oturuyor ve tahliye tapası karterin arka tarafında. Fabrika tapasıyla, tapaya ulaşmak için neredeyse sıçrama kalkanını sökmek zorunda kalıyorsunuz. EZ valf takılıyken, kalkanı indirmeden kola yandan ulaşabiliyorum — bu deneyin tüm sonuçları arasında en sevdiğim şey bu.
Burada da hortum aparatına zahmet etmedim, ancak forumlardaki birkaç Miata sahibi NA/NB arabalarda K-member'a kol boşluğu dar olduğu için 3/8" dirsek kullanıyor. Sipariş vermeden önce kontrol etmeye değer.
Satın almadan önce bilinmesi gerekenler
Birkaç dürüst uyarı:
- Araba başına tek seferlik bir yatırım. Valf başına yaklaşık 25-35 dolar, hortum aparatı isterseniz 5-10 dolar daha. Bir aşınmış yağ karteri diş tamirinden daha ucuz.
- Her pist arabası için uygun değil. Autocross veya pist sürüşü yapıyorsanız ve teknik müfettiş her tapayı kaldıran türdense, bazı etkinlikler güvenlik telli tapa gerektiriyor. EZ valfin kilit bileziği var ama bu, tork-ve-güvenlik telli tapa değil.
- Fazla sıkmayın. Pirinç dişler çelik altında aşınır. Arabanız için fabrika tahliye tapası spesifikasyonuna göre tork uygulayın, daha fazla değil. Zorlamayın.
- Alçaltılmış arabalarda yer boşluğuna dikkat edin. Valf, yağ karterinin altına yaklaşık 1,5" gövde ekliyor. Standart yükseklikteki arabalarda bu sorun değil. Pist günü kaya çarpma riskiyle birlikte alçaltılmış bir Miata'da bunu düşünmek istersiniz.
Nereden satın alınır?
İkisini de Amazon'dan aldım — EZ Oil Drain Valve mağazası tüm uyumları tek bir yerde listeliyor ve iki günde kargolıyor. Sipariş vermeden önce diş boyutunuzu doğrulayın, işiniz biter.
Ne zaman taktığınızı takip etmek istiyorsanız, GarageHub'da arabanıza karşı bir bakım girişi olarak kaydedin. Benimki, Outback'in kaydına tek seferlik bir modifikasyon olarak zaten girildi; böylece arabayı bir sonraki satışımda alıcı, yağ karterinde tam olarak ne olduğunu görüyor.
