Cea mai enervantă parte a schimbării uleiului pe cont propriu era, de obicei, șurubul de golire. Mă băgam sub mașină cu o cheie de 17 mm, îl slăbeam, apoi prindeam șurubul în timp ce cădea într-o tavă cu ulei cald. De fiecare dată. La fiecare mașină.

Am văzut Valva de golire EZ Oil Drain Valve recomandată pe câteva forumuri Subaru de ani de zile și, în sfârșit, mi-am montat una pe Subaru Outback 2018 vara trecută. A funcționat atât de bine încât am cumpărat o a doua pentru MX-5 Miata la următoarea revizie. După șase luni, nu mă mai întorc la vechea metodă.

Aceasta nu este o recenzie sponsorizată — sunt un asociat Amazon GarageHub, așa că linkul de mai sus îmi aduce un mic comision dacă cumpărați prin el, dar am plătit prețul întreg pentru ambele înainte ca acest program să existe. Iată o descriere sinceră.

Ce este de fapt Valva de golire EZ Oil Drain Valve

Este o valvă sferică din alamă, cu un sfert de tură, care se înșurubează în baia de ulei în locul șurubului de golire din fabrică. Odată instalată, schimbați uleiul acționând o mică manetă în loc să slăbiți un șurub metalic.

Corpul este din alamă forjată, cu o bilă din oțel inoxidabil și placare cu nichel. Este evaluată pentru 250 PSI și -40°F până la 365°F, ceea ce depășește cu mult orice vede o baie de ulei vreodată. Beneficiază de o garanție pe viață de la producător (EZ Oil Drain Valve Co. — aceeași companie care furnizează Generac, Lincoln Electric și JLG pentru echipamente industriale).

Fiecare valvă are o manetă cu acțiune dublă: trebuie să ridicați maneta înainte de a o putea roti. Aceasta este caracteristica de siguranță — valva nu se poate deschide singură prin vibrații, chiar și pe o mașină care duce o viață grea pe drumuri accidentate.

Cum funcționează o schimbare de ulei odată ce este instalată

Aceasta este partea care m-a convins. Cu motorul cald:

  1. Glisați tava de golire sub valvă.
  2. Ridicați maneta și rotiți-o 90° în sens antiorar.
  3. Așteptați ca baia să se golească.
  4. Împingeți maneta înapoi în poziția închis.

Asta e tot. Fără cheie. Fără șurub scăpat. Fără ulei fierbinte care să vă curgă pe antebraț pentru că șurubul este sudat de gorilele de la ultimul service, conform specificațiilor de cuplu.

Dacă valva se află într-un loc incomod pe mașina dumneavoastră, puteți înșuruba un accesoriu opțional pentru furtun (3/8" sau 5/8" ID, drept sau cot la 90°). Furtunul vă permite să scurgeți uleiul într-un recipient sau container de reciclare în loc de o tavă plată — util dacă baia de ulei se află în spatele unei plăci de protecție cu o mică gaură de acces.

De ce îmi place de fapt (după șase luni)

Câteva lucruri pe care nu le-am așteptat de la fișa tehnică:

  • Schimburile de ulei sunt cu 5 minute mai rapide. În mare parte pentru că nu mai trebuie să pescuiești șurubul dintr-o baie de ulei fierbinte, să-l ștergi și să nu mai folosești cheia dinamometrică la final.
  • Problema șaibei de etanșare dispare. Șuruburile de golire din fabrică folosesc o șaibă de etanșare din cupru sau aluminiu care, tehnic, ar trebui înlocuită la fiecare schimb. Majoritatea oamenilor nu o fac, iar rezultatul sunt scurgeri lente. Valva EZ folosește un O-ring care durează cât valva.
  • Gata cu băile de ulei deteriorate. Am văzut suficiente filete de baie de ulei roase la mașinile second-hand pentru a lua acest lucru în serios. Instalați valva o singură dată, strângeți-o la cuplul specificat și nu mai atingeți niciodată filetele. Maneta este cea care este acționată, nu corpul filetat.
  • Puteți goli rapid între spălări. Când fac o spălare a motorului la o mașină cu kilometraj mai mare, posibilitatea de a deschide valva, de a rula o sticlă de soluție de spălare, de a o lăsa să acționeze timpul recomandat, apoi de a o goli din nou fără a slăbi din nou un șurub este cu adevărat plăcută.

Alegerea valvei potrivite pentru mașina dumneavoastră

Valva se înșurubează direct în baia de ulei, așa că trebuie să potriviți dimensiunea filetului șurubului de golire din fabrică. Catalogul EZ acoperă majoritatea mașinilor de pe piață. Câteva exemple comune:

Filet Piesa EZ Aplicații comune
M14 × 1.5 EZ-106 Majoritatea Mazda (inclusiv toate generațiile Miata), Honda, Ford
M16 × 1.5 EZ-108 Majoritatea Subaru moderne (motoare FB, 2011+)
M20 × 1.5 EZ-105 Motoare Subaru EJ mai vechi, unele BMW
M12 × 1.75 EZ-104 Multe Toyota
7/8"-18 UNF EZ-208 Unele V8 americane

Două moduri de a confirma ce aveți nevoie:

  1. Scoateți șurubul din fabrică și măsurați cu un calibru de filet — cel mai precis.
  2. Căutați numărul piesei OEM pentru șurubul de golire al mașinii dumneavoastră și verificați. Piesa Subaru 803916010 este M16×1.5, de exemplu.

Dacă nu sunteți sigur, pagina de catalog EZ listează compatibilitățile după marcă, iar majoritatea variantelor sunt la câțiva dolari una de alta.

Instalarea mea: Subaru Outback 2018 (FB25)

Outback folosește M16×1.5, așa că am cumpărat EZ-108. Cuplul șurubului de golire din fabrică este de 32 ft-lb. Pași:

  1. Încălziți motorul timp de 5 minute, apoi opriți-l.
  2. Slăbiți șurubul de golire din fabrică, scurgeți uleiul într-o tavă.
  3. Curățați filetele de pe baia de ulei cu o cârpă.
  4. Înfiletați manual EZ-108 cu un O-ring nou așezat.
  5. Strângeți-l la specificație (32 ft-lb la această mașină) cu cheia plată furnizată.
  6. Umpleți cu ulei nou, rulați timp de 30 de secunde, verificați dacă există scurgeri.

Timp total de instalare: aproximativ 8 minute în plus față de o schimbare normală de ulei. Fără scurgeri la următoarea schimbare sau la cea de după.

Maneta stă liberă de sub carterul motorului la această mașină — nu am avut nevoie de accesoriul pentru furtun. La Outback, valva este orientată spre partea pasagerului, astfel încât jetul de scurgere aterizează curat în mijlocul unei tăvi standard de 6 litri.

Instalarea mea: MX-5 Miata

Miata este M14×1.5 → EZ-106. Cuplul șurubului de golire la Miata este de 22-30 ft-lb. Instalarea a fost identică cu cea de la Outback.

Un lucru de știut la Miata: baia de ulei este joasă, iar șurubul de golire este pe partea din spate a băii. Cu șurubul din fabrică, practic trebuie să scoți scutul de protecție pentru a ajunge la el. Cu valva EZ instalată, pot ajunge la manetă din lateral fără a scoate scutul — cu ușurință cel mai bun rezultat al întregului experiment.

Nici aici nu m-am obosit cu accesoriul pentru furtun, dar câțiva proprietari de Miata de pe forumuri folosesc cotul de 3/8" deoarece spațiul dintre manetă și K-member este strâmt la mașinile NA/NB. Merită verificat înainte de a comanda.

Lucruri de știut înainte de a cumpăra

Câteva avertismente sincere:

  • Este o investiție unică per mașină. Aproximativ 25-35 USD per valvă, plus încă 5-10 USD dacă doriți accesoriul pentru furtun. Mai ieftin decât o reparație a unui filet de baie de ulei deteriorat.
  • Nu pentru fiecare mașină de curse. Dacă participați la autocross sau curse și inspectorul tehnic este genul care verifică fiecare șurub, unele evenimente necesită un șurub cu siguranță. Valva EZ are un guler de blocare, dar nu este un șurub cu cuplu și siguranță.
  • Nu strângeți prea tare. Filetele de alamă se deteriorează sub oțel. Strângeți la cuplul specificat de fabrică pentru șurubul de golire al mașinii dumneavoastră, nu mai mult. Nu forțați.
  • Atenție la garda la sol la mașinile coborâte. Valva adaugă aproximativ 1.5" de corp sub baia de ulei. La mașinile cu înălțime standard, acest lucru nu este o problemă. La o Miata coborâtă cu o lovitură de piatră în baia de ulei în timpul unei zile pe circuit, ar trebui să vă gândiți la asta.

De unde să cumpărați

Am cumpărat ambele de pe Amazon — magazinul EZ Oil Drain Valve listează fiecare compatibilitate într-un singur loc și livrează în două zile. Confirmați dimensiunea filetului înainte de a comanda și veți fi gata.

Dacă doriți să urmăriți când l-ați instalat, înregistrați-l ca o intrare de întreținere în GarageHub pentru mașina dumneavoastră. Al meu este deja acolo ca o modificare unică în istoricul Outback-ului, astfel încât data viitoare când voi vinde mașina, cumpărătorul va vedea exact ce este în baia de ulei.